SGL ! Produkte - Märkte - Chancen

dass SGL in 3 Jahren schon einige Hausecken weiter ist, als die fuffzig Euro, die wir vor
Jahren schon in der Tasche hatten.
Bis in 3 Jahren sollte das Carbongeschäft längst brummen und Milliarden in die Kassen
spülen.
Möglicherweise wird uns das aber nicht (mehr) groß enthusiasmieren können, weil SGL dann übernommen ist.  

irgendwelche News, die den Anstieg rechtfertigen????  

godmode-trader spricht von einem Widerstand der bei 36,62 liegt.
Könnte ein möglicher Charttechnischer Ausbruch gewesen sein.
Allerdings ist Charttechnik für mich "hokus pokus Fidibus".
Vielleicht überzeugt mich ja ein anderer mit eindeutigen Argumenten mit dem Gegenteil.

http://www.godmode-trader.de/nachricht/...-ueber-Carbon,a2557928.html  

SGL Carbon wird hier nicht mehr als Aktie angezeigt, sondern als Zertifikat.
Auch der Link zu den Opt.-Scheinen und Knockout´s ist nicht mehr vorhanden.
Weiß jemand mehr?  

 

 

Auf der Realtime-Watchlist steht immer noch "Aktienanleihe" anstatt "Aktie".

Aber natürlich hat Fredo in #857 völlig recht!

trotzdem meine ich, das sieht gut aus. Wenn's sich nicht als Fehlstart erweisen sollt, könnte es jetzt sicher wieder in Richtung 40€ laufen, vielleicht auch darüber.

Wo sehen denn die Chart-Techniker die nächsten Widerstände?

Gruß
FredoTorpedo  

relativ leichte Übung:
Der Kurs ist nach drei Fehlversuchen erst mal bei rund 38,-Euro gedeckelt. Prompt ist
er heute dort abgeprallt und dürfte nun bei 36...35,- oder spätestens 33,20 Euro Halt
finden und von dort aus nach oben drehen.
Erst nach Überwindung des Widerstands bei 38...38,50 Euro rückt das Top vom April
bei 40,-Euro wieder auf die Agenda.
Vermutlich wird sich die Widerstandslinie bei 38...38,50 Euro halten bis nach der Som-
merpause.  

es kommt wieder mal alles anders als man denkt und wir schaffen es doch noch diese Woche. Im Moment sieht es wieder richtig gut aus!

Grüße und Finger am Abzug!

 

da hatte ja noggerT wieder ma den richtigen riecher ;-)

bin bei 36,20 rein ;-) könnte diesen monat doch noch auf 40€ gehn :-D  

 

Mambo Number five ;-)
Ich glaub, der Ferdi kauft...  

jeder will etwas vom KUCHEN abhaben, ich auch!!!  

nach oben geschoben .  

wird wohl bald ein Übernahme-Angebot kommen.
Die Klatten wird sich nicht mit Ihren 28% zufrieden geben, denn sie hat es begriffen welches Zukunfts-Potenzial noch in dieser Aktie steckt.
Und das wird sie sich nicht nehmen lassen.
Ferdi wird wohl hier den kürzeren ziehen müssen.  

 

DGAP-DD: SGL CARBON SE deutsch

Mitteilung über Geschäfte von Führungspersonen nach §15a WpHG

Directors''-Dealings-Mitteilung übermittelt durch die DGAP. Für den
Inhalt der Mitteilung ist der Mitteilungspflichtige verantwortlich.


Angaben zum Mitteilungspflichtigen Name: Breyer Vorname: Theodore H.
Firma: SGL Carbon SE

Funktion: Geschäftsführendes Organ

Angaben zum mitteilungspflichtigen Geschäft

Bezeichnung des Finanzinstruments: Aktie ISIN/WKN des
Finanzinstruments: DE0007235301 Geschäftsart: Verkauf Datum:
10.06.2011 Kurs/Preis: 38,12 Währung: EUR Stückzahl: 20000
Gesamtvolumen: 762400,00 Ort: XETRA

http://www.finanznachrichten.de/...8519-dgap-dd-sgl-carbon-se-016.htm

die ich in meinem letzten Beitrag (#861 vom 08.06) erwähnt habe, erreicht sind (vor-
behaltlich der Nachhaltigkeit), macht sich der Kurs an die 40,-Euro, dem Hoch von An-
fang April. Mit einiger Sicherheit werden wir an der 40er Marke einen Pullback auf die
38,-Euro erleben und nachfolgend wird der Kurs vermutlich in eine Oszillationsbewe-
gung zwischen 38,- und 40,-Euro übergehen, ähnlich der Seitwärtsbewegung, die wir
ab Mitte Mai gesehen haben. Die hat rund drei Wochen gedauert und auf eine ähnliche
Periode würde ich mich auch diesmal festlegen.
Vor dem Hintergrund des Triple-Bodens bei 33,50 Euro können wir den Breakversuchen
gelassen zusehen.
Ob und wann der Break dann gelingt, wird von weiteren positiven News abhängen.  

In einem der spannendsten und dramatischsten 24-Stunden-Rennen der Le-Mans-Geschichte hat sich die Audi-ultra-Leichtbau-Technologie durchgesetzt. Bei dem faszinierenden Thriller, der über 250.000 Zuschauer an der Rennstrecke und Millionen vor den Fernsehschirmen weltweit in Atem hielt, holten Marcel Fässler (Schweiz), André Lotterer (Deutschland) und Benoît Tréluyer (Frankreich) mit dem innovativen Audi R18 TDI den insgesamt zehnten Le-Mans-Sieg für die Marke mit den vier Ringen.

Die 79. Auflage des berühmtesten Langstrecken-Rennens der Welt war an Dramatik kaum zu übertreffen. Nachdem Audi bereits im ersten Renndrittel zwei seiner Audi R18 TDI durch Unfälle verlor, ruhten alle Hoffnungen auf dem Fahrzeug mit der Startnummer "2", das sich im Qualifying die Pole-Position gesichert hatte. 16 Stunden lang mussten Fässler, Lotterer und Tréluyer alleine gegen die drei Werks-Peugeot kämpfen, die nichts unversucht ließen, um Audi den Sieg streitig zu machen.

Am Sonntagvormittag lagen die vier schnellsten Fahrzeuge noch immer innerhalb weniger Sekunden an der Spitze des Feldes. Immer wieder wechselte die Führung auch abhängig von den unterschiedlichen Strategien. Und stets spielten Fässler, Lotterer und Tréluyer den Performance-Vorteil ihres Diesel-Sportwagens aus, der im ersten Jahr des Motor-Downsizings in Le Mans klar das schnellste Auto im Feld war. Mit 3.25,289 Minuten gelang es André Lotterer in der 229. Rennrunde sogar, die Bestzeit aus dem Qualifying zu unterbieten.

Auch die Zuverlässigkeit des neuen Audi R18 TDI war eindrucksvoll: Während der gesamten Renndistanz musste das Fahrzeug mit der Startnummer "2" keinen einzigen außerplanmäßigen Boxenstopp einlegen. Nur ein Problem mit dem Tank bereitete der Mannschaft rund um Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich und dem Technischen Direktor des Audi Sport Team Joest, Ralf Jüttner, etwas Kopfzerbrechen. Es konnten nicht die vollen 65 Liter Tankinhalt ausgenutzt werden. André Lotterer musste in der Schlussphase daher genügend Vorsprung für einen zusätzlichen Tankstopp herausfahren – und das bei teilweise schwierigsten Bedingungen mit Nieselregen, welcher die Strecke extrem rutschig machte.

Lotterer meisterte auch diese Hürde. Nach dem letzten Tankstopp ging der Deutsche mit sieben Sekunden Vorsprung auf den zweitplatzierten Peugeot in den letzten Stint. Am Ende überquerte er die Ziellinie nach 24 Stunden unter dem frenetischen Jubel seiner Teamkollegen Marcel Fässler und Benoît Tréluyer und der gesamten Audi-Mannschaft mit 13,420 Sekunden Vorsprung als Erster. Für die drei Audi-Piloten, die im vergangenen Jahr den zweiten Platz belegt hatten, war es der erste Le-Mans-Erfolg – für Audi der zehnte.

"Es war ein fantastischer Triumph der Audi-ultra-Leichtbau-Technologie unter Extrembedingungen", erklärte Rupert Stadler, Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG, der das packende Rennen selbst an der Box verfolgte. "Nachdem wir im vergangenen Jahr vor allem dank Zuverlässigkeit und Effizienz einen Rekordsieg gefeiert haben, hatten wir in diesem Jahr nicht nur das zuverlässigste, sondern auch das schnellste Auto." Entwicklungsvorstand Michael Dick sagte: "Das Team sowie die ganze Audi-Mannschaft haben erstklassige Arbeit geleistet, vor der man großen Respekt haben muss. Dieser zehnte Le-Mans-Erfolg unserer Marke war zweifellos der am härtesten erkämpfte – und damit vielleicht der wertvollste. Gleichzeitig haben wir, wenn auch unfreiwillig, bewiesen, dass unsere Ingenieure sehr sichere Autos bauen."

Allan McNish und Mike Rockenfeller überstanden extrem schwere Unfälle im ersten Renndrittel unverletzt. McNish hatte im Audi R18 TDI mit der Startnummer "3" kurz vor Ende der ersten Stunde die Führung übernommen, als er im Streckenabschnitt "La Chappelle" von einem GT-Fahrzeug bei Tempo 170 am linken Hinterrad getroffen wurde. Der R18 TDI kreiselte von der Strecke, prallte mit hoher Wucht gegen die Streckenbegrenzung und überschlug sich. Das aus einem Stück gefertigte Kohlefaser-Monocoque des Audi R18 TDI hielt dem Aufprall stand. McNish konnte dem Wrack unverletzt entsteigen und nach einer vorsorglichen Untersuchung im Krankenhaus an die Rennstrecke zurückkehren.

Einen noch größeren Schutzengel hatte Mike Rockenfeller, als er kurz vor 23 Uhr auf Platz zwei liegend im schnellsten Streckenabschnitt bei ca. 300 km/h ebenfalls von einem GT-Fahrzeug am linken Hinterrad touchiert wurde. Der Audi R18 TDI bog nach links ab und prallte mit 270 km/h gegen die Leitplanken auf der Anfahrt zur "Indianapolis"-Kurve. Auch diesem enormen Aufprall hielt das von Audi in einem neuartigen Verfahren entwickelte und produzierte Kohlefaser-Monocoque stand. Auch der vordere Crash-Absorber und alle weiteren passiven Sicherheitseinrichtungen des Fahrzeugs erfüllten ihren Zweck. Mike Rockenfeller konnte dem Wrack selbst entsteigen. Der Vorjahressieger blieb vorsorglich über Nacht im Krankenhaus, konnte dieses am Sonntagvormittag aber schon wieder verlassen.

"Die Sicherheitsstandards bei Audi sind einfach enorm und haben mir das Leben gerettet", erklärte Mike Rockenfeller. "Ich hatte noch nie in meinem Leben einen solchen Unfall und hoffe, dass ich das auch nicht mehr erfahren muss." Ähnlich war der Kommentar von Allan McNish: "Ich danke den Audi-Konstrukteuren, dass sie ein Auto entwickelt haben, dem man nach so schweren Unfällen unverletzt entsteigen kann."

Mit dem zehnten Sieg in 13 Jahren hat Audi seine Erfolgsgeschichte bei den 24 Stunden von Le Mans um ein eindrucksvolles Kapitel erweitert. Nach dem ersten Erfolg eines TFSI-Motors im Jahr 2001, dem ersten Triumph eines Dieselfahrzeugs 2006 und dem ersten Erfolg mit variabler Turbinengeometrie VTG im vergangenen Jahr triumphierte Audi erneut mit innovativer Technik. "Die Audi-ultra-Technologie hat an diesem Wochenende einen extremen Härtetest bestanden", sagte Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich nach der Zieldurchfahrt. "Wenn man neue Wege einschlägt, ist das immer mit einem Risiko verbunden. Aber dieses Risiko hat sich absolut ausgezahlt. Der Audi R18 TDI war in Le Mans 2011 eine Klasse für sich. Vor allem aufgrund der beiden extrem schweren Unfälle war es für uns das emotional bisher schwierigste Le-Mans-Rennen. Dass es unsere Mannschaft mit nur einem Auto geschafft hat, die starke Konkurrenz 16 Stunden lang in Schach zu halten, ist fast unglaublich. Es ist eine Geschichte, wie sie meiner Meinung nach nur Le Mans schreiben kann. Jeder bei Audi kann stolz auf diesen Triumph sein. Die Nachricht, dass Allan (McNish) und Mike (Rockenfeller) die extrem schweren Unfälle so gut überstanden haben, ist dabei allerdings genauso wichtig wie des zehnten Audi-Sieges."

http://www.audi.de/de/brand/de/erlebniswelt/...t_ultra-leichtbau.html

Das Szenario aus #871 eher unwarscheinlich. :-)

Navigator.C

 

Super Chart mit der 38, 100 und 200 Tageslinie.

Auf welcher Seite finde ich sowas für andere Werte?  

Was ist aus Deinen KO-Scheinen geworden?
Ich bin noch mit 3 verschiedenen Scheinen im Rennen und werde sie bis zum Übernahme-Angebot nicht aus der Hand geben.
Glaube kaum das SGL seine Unabhängigkeit behält.
Danach werde ich sie verkaufen und in die Aktie gehen, und halten bis zum Squeeze-Out.  

Ich will ja jetzt nicht gegen SGL wetten, und traue der Aktie auch einiges zu. Nur irgendwie sind mir das zu viele Insiderverkäufe bei steigenden und bullisschen Aussichten. Schaut mir irgendwie so aus als soll hier gerade ein Marktumfeld geschaffen werden um große Massen an Aktien so gut wie möglich zu verkaufen.
Ich will zwar jetzt keine Panik verbreiten, und negative Gedanken schaffen, aber doch etwas darauf hinweisen das der Kurs die letzten Wochen doch sehr gut gelaufen ist, und es vielleicht etwas übertrieben wurde.
Allerdings sind die Spekulationen mit Frau Klatten sehr plausiebel. Gerade wenn man sieht wie sie die letzten Jahre gewirtschafted hat. Es wurde gekauft, egal zu welchen kurs, und dann wird gehalten...  

uuuuund..... was haben wir jetzt draus gelernt? Ich finde deinen "Roten Faden" in deinem  Thread nicht. Bist du jetzt für steigende oder fallende Kurse?
Solche Forenbeiträge kannst dir eigentlich sparen - verschwendest nur Zeit und Gedanken.