Löschung
Seite 296 von 612 Neuester Beitrag: 20.04.23 11:20 | ||||
| Eröffnet am: | 24.04.08 16:21 | von: Mr.Esram | Anzahl Beiträge: | 16.288 |
| Neuester Beitrag: | 20.04.23 11:20 | von: AlexBoersian. | Leser gesamt: | 1.844.058 |
| Forum: | Hot-Stocks | Leser heute: | 1.395 | |
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Quelle: (http://www.vrb-gmbh.de/preise.htm?yPos=709&handTop=283)
Wenn nach Küblers Andeutung im Fliegermagazin die insolvente TAE-GmbH in Form eines Asset Deals abgewickelt wird, so dass für die Aktionäre der AG nichts mehr übrigbleibt ausser einer leeren Mantel-AG, dann läge der Wert wohl in etwa bei 62 T €. (11% Aufschlag für den guten Namen). Oder mit 21 Mio Aktien bei einem Stückpreis von ca 0,3 Eurocent.
Karstadt ist auch wesentlich komplexer aufgestellt gewesen als Thielert, - viele Häuser mußten / müssen geschlossen werden da sie sich einfach nicht lohnen!!!
Die Fehler eines Middelhof ausbügeln wo Vorwürfe der "Untreue" auch noch im Raum stehen , - komische Deals mit diesen Kölner Esch - Fonds und noch weiteres.....
Mitarbeiter halbieren, und versuchen gegen das Internet klar zu kommen, wo's ja fast alles zum halben Preis gibt, zumindest wenn man richtig guckt und auch noch Zeit für den Versandt / Postweg hat....
- Also wegsterbende Zielgruppe zum nicht geringen Anteil!
Diese Problematiken hat Thielert nicht, im Gegenteil, so lässt sich alles viel einfacher gestalten, nicht zuletzt trägt sich der Geschäftsbetrieb Thielert's von alleine....
Bei in der "Inso - Phase" sogar noch stark verbessertem Produkt geht es der Firma also eigentlich noch besser als vorher; nur eine Frage der Zeit bis die Märkte dieses auch realisieren, denn der Motor läuft ja nun noch bedeutend länger als vorher und das bei weniger Sprit....
Und Fachkräfte schuchen die auch des Öfteren....
Karstadt hingegen wär wohl eher froh, wenn diese freiwillig den Hut nehmen!!!
Also ich sehe Thielert viel besser aufgestellt....
Aber die Märkte sind heufig sehr langsam und unterliegen genauso "Moden & Trends";
nur wenn Thielert auf einmal wieder "In" ist, kostet das Schätzchen dann auf einmal ganz schnell wieder 0,97 / 1,22 oder auch 2,42 oder wie auch immer......
Und wer da nicht immer am Rechner sitzt und dieses "Gewerbe" quasi als "Proffessional"
betreibt, hat da dann auch ganz schnell das Nachsehen, - muß nur eine Nachricht kommen wärend Ihr in 'ner Besprechung seit.....
So ging's mir die Tage mit Intermedia....
Einfach mal die Nachricht Gene Simmons, der Kiss - Sänger, macht jetzt den Sprecher des Vorstands und lustig in die sichere Verdopplung gegangen.....
Schade, daß Thielert so Meldungen nicht raus haut.....
Naja, - könnten ja mal Keith Richards anfragen oder Rod Steward, vielleicht ist ja einer
begeisterter Hobbypilot und hat Bock auf ne' Engine gratis?
Naja, - how ever, - schöne Ostern
Grüße
mit Thielert vergleicht, dem ist wirklich nicht mehr zu helfen. Außer Schulden und Namen war da nichts mehr. Thielert ging in Insolvenz oder wurde von ihrer Hausbank in die Inso getrieben, ohne überschuldet zu sein. Und ab diesem Zeitpunkt wurden sogar wieder schwarze Zahlen geschrieben und neue weltmarkführende Patente entwickelt. Ich kenne viele Unternehmen, die noch nie mit schwarzen Zahlen gearbeitet haben, ständig in der Grauzone der Überschuldung arbeiten, nicht annähernd diesen Firmenwert haben und einen vielfach höheren Kurs aufweisen. Alles nur eine Frage der Kosmetik oder wo man den Kurs haben möchte.
mal abgesehen davon oder vom umfeld, nähern wir uns charttechnisch dem boden bzw einer unteren Grenze. Wenn es nicht unter 57/58 cent fällt sollten wir wieder grüne Tage haben.
Aber was macht das schon aus, hier brauch man einfach positive Nachrichten, die wieder Vertrauen aufbauen. Aber davon sind wir meilenweit entfernt.
Ach und wenn welche kommen sollten so ist es klüger dann erst aufzuspringen als jetzt einem Abwärtstrend nachzuheulen.
Als Zock würde ich hier nochmal einsteigen.
Wäre Vertrauen vorhanden sehr wahrscheinlich auch langfristig.
Keine Empfehlung nur meine Meinung.
PS: Bild dir selbst deine Meinung.
Quellen: siehe in meinem Kopf oder unter dem Kissen.
Freue mich auf die Tage wo Montana raus aus dieser Aktie und raus aus diesem Thread ist, dann kann man wieder seine Ruhe haben und sachliche Beiträge lesen.
Auf Antrag des Insolvenzverwalters der Gesellschaft wird die Zulassung der auf den Namen
lautenden Stammaktien, ISIN DE0006052079, gemäß § 39 Abs. 2 BörsG i.V.m. § 61 Abs. 1
Satz 2 Nr. 2 und § 61 Abs. 2 Satz 3 BörsO widerrufen. Der Widerruf wird mit Ablauf des
04.07.2011 wirksam.
Frankfurt am Main, 04.01.2011
und schöne O S T E R N
- 21.04.2011
- AERO-Rückblick von Centurion
So wurde die ergänzende Musterzulassung für den Einbau des Kerosin-Kolbenflugmotors Centurion 2.0s mit 155 PS in die Robin DR 400 Ecoflyer erteilt. Neben dem Einbau in Neuflugzeuge besteht vor allem auch die Möglichkeit des Retrofits in bestehende Zellen. Die Urkunde wurde durch Dr. Norbert Lohl, Certification Director der EASA, auf dem Centurion-Stand überreicht.
Flight Design hat auf ihrem AERO-Stand ein 1:1 Mock-Up ihrer neuen viersitzigen Kolben-Einmot enthüllt, der C4. Der Hersteller von Light Sport Aircraft plant den Einsatz des Centurion 2.0s in diesem Modell. „Wir wollen das optimale viersitzige Flugzeug für den Markt entwickeln“, berichtet der Leiter Technik, Oliver Reinhardt. „Ingenieure legen oftmals die Schwerpunkte auf bestimmte Details eines neuen Systems, wobei eine Flugschule oder ein Privatbesitzer vielleicht etwas ganz anderes erwarten, das wir nicht bedacht haben. Daher bitten wir bei der Entwicklung der C4 gezielt um Mitwirkung der späteren Kundschaft.“ Interessenten können auf der Unternehmenswebsite an einer entsprechenden Umfrage teilnehmen.
Darüber hinaus mündete die langjährige Kooperation mit Shell Aviation am 12. April 2011 in der Veröffentlichung der Zulassung eines neuen Motorenöls für Dieselflugmotoren, des AeroShell Oil Diesel Ultra. Shell Aviation stellte das neue Produkt täglich mit zwei Fachpräsentationen auf seinem Stand vor und strebt eine erstklassige weltweite Versorgung von Dieselflugmotoren mit Motorenöl an.
Auch zu den Aspekten Umwelt und Service konnte Centurion den Besuchern ihres Standes weitere Fortschritte präsentieren. So erfüllt der Centurion 2.0s die Bedingungen für den erhöhten Schallschutz nach Landeplatz-Lärmschutz-Verordnung und kann folglich genau wie Flugzeuge mit dem Centurion 2.0 auch Flugplätze mit entsprechend strengen Regularien ansteuern. Serviceseitig begrüßt das Unternehmen weitere LTB im Netzwerk. Neue Service-Center für Centurion-Motoren sind in Portugal CAE Global Acadamy Evora, in China Reetek United Aircraft Engineering und in Frankreich Riviera Plane Maintenance entstanden. Riviera ist damit das 190. Service-Center in Europa.
Obschon Centurion eine sehr positive Bilanz für ihren Messeauftritt bei der AERO zieht, bedauert das Unternehmen, dass durch die Verschiebung der Messetage in die Woche und den damit verbundenen Verlust des Sonntags viele Privatpiloten und Mitglieder von Fliegerclubs nicht angereist sind. Zahlreiche Kunden mit Anreise aus einer größeren Entfernung haben auf einen Besuch verzichtet, da sich ein einziger Wochenendtag nicht lohnt.
wünsche allen investierten und auch nicht investierten schon mal frohe ostern. erholung und das ihr dienstag alle wieder topfit seit:)
gilt selbstverständlich auch für lord,kiam, bavarian, malboromann und karla alias bärensaft. also schönes we man liest sich dienstag in alter frische!! 
"2008 hatte nur der US-Rüstungskonzern General Atomics offiziell Interesse an einem Einstieg angemeldet. Thielert ist ein wichtiger Lieferant für Motoren für unbemannte US-Aufklärungs- und Kampfdrohnen. Wie es heißt, sei General Atomics an einer sicheren, langfristigen Lösung für Thielert interessiert, müsse aber selbst nicht als Käufer auftreten." (FTD) Nachdem General Atomics inzwischen nicht nur von den Amerikanern selbst mit Rüstungsaufträgen, vor allem für Drohnen, schier überlaufen wird, wäre dies der ideale Zeitpunkt für einen Einstieg bei Thielert. Vor allem spielt hier Geld derzeit keine Rolle und die brauchen dringend eine eigene Motorenproduktion. Somit könnte Thielet volständig erhalten werden. Ein Asset Deal wäre für Kübler nicht nur blamabel sondern schon fast ein geschäftsschädigender Akt. Wir erinnern uns, was er noch im November und Januar großmundig verkündet hat. Wäre einem Ordensträger nicht würdig.
MQ-1C Grey Eagle [Bearbeiten]
Die MQ-1C Grey Eagle ist eine für die US-Armee weiterentwickelte MQ-1B Predator und hob zum ersten Mal am 6. Juni 2007 ab. Sie ist mit dem 100-kW-Vielstoffmotor Thielert Centurion 1.7 ausgerüstet, welcher der Drohne eine höhere Nutzlast ermöglicht, bei gleichzeitig verbesserten Flugleistungen. Seit 2008 ersetzt die auch als ERMP-UAV (Extended-Range Multi-Purpose) klassifizierte MQ-1C bei der US-Army die RQ-5 Hunter, wodurch vor allen Dingen die Luftnahunterstützung verbessert werden soll. Die US-Army bezeichnete die MQ-1C zunächst als MQ-12 Warrior (auch Warrior Alpha oder Sky Warrior), allerdings lehnte das Pentagon diese Bezeichnung ab und änderte sie in MQ-1C um. Im August 2010 erhielt die MQ-1C dann noch den Beinamen Grey Eagle.[3][4]
General Atomics bot die MQ-1C der US-Marine auch im Rahmen des „Maritime Surveillance“-Programms an. Dabei hätte die MQ-1C in Kombination mit der P-8 Poseidon die Seeüberwachung der US-Marine übernehmen sollen. Im entsprechenden Auswahlverfahren unterlag die MQ-1C aber im August 2008 der RQ-4N von Northrop Grumman
Viele OEM-Bestellungen für Centurion-Motoren
Die Dieselflugmotoren aus der Centurion-Reihe sind auch 2011 für den Einbau in Serienflugzeuge gefragt. Der chinesische Kleinflugzeughersteller Shandong Bin Ao Aircraft bestellte zu Beginn des Jahres elf Motoren für Neuflugzeuge. Ebenso gehen zehn Motoren des sächsischen Motorenherstellers an Diamond in Österreich. Im OEM-Geschäft hat Centurion somit weiterhin neben Finch Aircraft (Robin) mehrere Eisen im Feuer. Mit der Lieferung nach China ist Centurion zudem in einem der wichtigsten Wachstumsmärkte für die Allgemeine Luftfahrt aktiv.
Der chinesische Markt gilt für die Allgemeine Luftfahrt als wesentliche Perspektive für zukünftiges Marktwachstum. In den letzten Monaten des Jahres 2010 leitete die chinesische Regierung die Öffnung des unteren Luftraums ein. Zudem läuft seit geraumer Zeit der Aufbau der Infrastruktur am Boden, die sich auf Kerosin konzentriert und insofern Dieselflugmotoren als Antrieb nahe legt. Dieselmotoren der Centurion-Reihe werden seit 2009 an den Flugzeughersteller Shandong Bin Ao geliefert, der die DA40 von Diamond Aircraft Industries im Rahmen eines Joint-Ventures baut. Die nun bestellten Motoren werden im ersten Quartal 2011 ausgeliefert. Weitere Motoren gehen an die Flugzeughersteller Diamond und Finch für Modelle DA40 und DA42 respektive DR400 Ecoflyer. Centurion stärkt damit seine Präsenz als OEM-Lieferant ebenso wie auf wichtigen Wachstumsmärkten.
Die Centurion-Motoren werden vom Hersteller Thielert Aircraft Engines GmbH produziert, für den der Insolvenzverwalter Dr. Bruno M. Kübler derzeit einen neuen Investor sucht. Um den Verkauf und den Service der Centurion-Motoren kümmert sich die insolvenzfreie Centurion Aircraft Engines AG & Co. KG. Das Unternehmen präsentiert Flugzeuge, Motoren und Einbauten unter anderem auf der diesjährigen AERO in Friedrichshafen (13. bis 16. April 2011, Stand A3-209) und den AeroExpos in Bitburg und Sywell, England. Weitere Auftritte auch außerhalb Europas sind geplant.
Freut mich das die was verkaufen, aber die Relation dazu muss man auch sehen.
Ich glaube auch nicht das es so viel Pilotenzuwächse gibt, wie es neue Autofahrer gibt. Ein Flugzeug ist hat ein Luxusprodukt, wenn man es als Privatflugzeug nutzt.
von zwergen und anderen wehrhaften fabelwesen
es ehrt der verstand
verwehrt bleibt allein der weg!!!
ich empfehle dringend einen lösungsansatz, denn
ich habe nichts neues zu thielert sichten können...
und wenn das über die bühne gegangen ist, gibt's ne frage an mike aus DSDS von mir...
so long!
euer braunbrush
braucht kurzfristig 3000 Großflugzeuge und das Vielfache an Kleinflugzeugen, um seinen Bedarf befriedigen zu können. Dies zeigt, was alleine hierin für ein Potential vorhanden ist. Wer sich schon Spanien und Griechenland kaufen kann, hat wohl kein Problem, sich eine Motorenproduktion für diese Flugzeuge einzuverleiben.
Montag, 25.04.2011
- Die Diesel-Flugmotoren Centurion sind jetzt auch auf dem chinesischen Markt vertreten. Für Centurion von THIELERT ist das ein weiterer Erfolg auf dem Markt.
Die Diesel-Flugmotoren aus der Centurion-Reihe von THIELERT sind auch 2011 für den Einbau in Serien-Flugzeuge gefragt. Der chinesische Kleinflugzeug-Hersteller Shandong Bin Ao Aircraft bestellte bei THIELERT zu Beginn des Jahres elf Motoren für Neu-Flugzeuge. Ebenso gehen zehn Motoren von THIELERT an Diamond in Österreich.
Centurion als Erst-Ausrüster
Im OEM (Erst-Ausrüster) Geschäft hat Centurion von THIELERT somit weiterhin mehrere Eisen im Feuer. Centurion von THIELERT wird nach China geliefert. Damit ist Centurion in einem der wichtigsten Wachstums-Märkte für die Allgemeine Luftfahrt aktiv.
China als erfolgversprechender Markt
Der chinesische Markt gilt für die Allgemeine Luftfahrt als wesentliche Perspektive für zukünftiges Markt-Wachstum. Das erkannte auch THIELERT. In den letzten Monaten des Jahres 2010 leitete die chinesische Regierung die Öffnung des unteren Luftraums ein. Zudem läuft seit geraumer Zeit der Aufbau der Infrastruktur am Boden. Die Infrastruktur konzentriert sich auf Kerosin. Sie legt somit Diesel-Flugmotoren als Antrieb nahe. Zu ihnen gehören auch die Motoren aus der Centurion-Reihe von THIELERT.
Starke Präsenz von Centurion
Dieselmotoren der Centurion-Reihe von THIELERT werden seit 2009 an den Flugzeug-Hersteller Shandong Bin Ao geliefert. Dieser baut die DA40 von Diamond Aircraft Industries im Rahmen eines Joint-Ventures aus. Die nun bei Centurion bestellten Centurion-Motoren werden im ersten Quartal 2011 ausgeliefert. Weitere Centurion-Motoren gehen an die Flugzeug-Hersteller Diamond und Finch. Centurion stärkt seine Präsenz als OEM-Lieferant ebenso wie auf wichtigen Wachstums-Märkten.
Neuer Investor für THIELERT gesucht
Die Centurion-Motoren werden vom Hersteller THIELERT Aircraft Engines GmbH produziert. Der Insolvenz-Verwalter Dr. Bruno M. Kübler sucht derzeit für THIELERT einen neuen Investor. Um den Verkauf und den Service der Centurion-Motoren kümmert sich die insolvenzfreie Centurion Aircraft Engines AG & Co. KG.
Centurion Aircraft Engines auf Messen
Centurion Aircraft Engines präsentiert Flugzeuge, Motoren und Einbauten. Unter anderem zeigt Centurion Aircraft Engines diese auf der diesjährigen AERO in Friedrichshafen. Auch auf den AeroExpos in Bitburg und Sywell, England wird Centurion Aircraft Engines vertreten sein. Weitere Auftritte von Centurion Aircraft Engines außerhalb Europas sind geplant.
Über THIELERT
Die THIELERT Aircraft Engines GmbH ist der weltweit führende Hersteller von innovativen Kerosin-Kolben-Flugmotoren. THIELERT ist ebenfalls Serien-Lieferant renommierter Flugzeug-Hersteller der Allgemeinen Luftfahrt. THIELERT ist Entwicklungs-Dienstleister und Lieferant von Hightech- und Motor-Komponenten. Damit setzt THIELERT außerdem im Auto-Rennsport und Prototypen-Bau neue Maßstäbe.
es ist alles sicher hinterlegt ;-))
ich schlage euch eine win-win-situation vor...
... dann ist alles easy...
euer
brainbruh
und Wiederholungen. Siehe Thielerts HP mit News vom 26.01.2011: (http://www.thielert.com/). Warum wiederholst du 3 Monate alte Veröffentlichungen ? Arbeitest du im Vertrieb bei Thielert ? Oder gehen Dir jetzt die Argumente aus, um deine Aktien nochmal teuer an unwissende Neueinsteiger zu verkaufen ? Weil du selber inzwischen genau weist, dass hier ein Totalverlust droht ? (siehe Küblers Interview im Fliegermagazin !!! )
Nichts gegen die Verteidigung (d)eines Investments. Aber so wie du hier deinen Werbefeldzug für Thielert aufziehst, könntest du glatt allen Maklern für Schrottimmobilien als Vorbild dienen.
Und zu guter Letzt: Gute Nachrichten für die TAE-GmbH, bedeuten noch lange nicht, dass die Aktionäre der AG zwangsläufig davon auch profitieren.
Thielert Aircraft Engines: Musterzulassung für den Einbau des Centurion 2.0s in die Robin DR 400 Ecoflyer erhalten
Die Thielert Aircraft Engines GmbH hat die ergänzende Musterzulassung für den Einbau des Kerosin-Kolbenflugmotors Centurion 2.0s mit 155 PS in die Robin DR 400 Ecoflyer erhalten. Am 5. April 2011 stellte die European Aviation Safety Agency (EASA) dem sächsischen Unternehmen die ergänzende Musterzulassung (Supplemental Type Certificate, STC) aus. Zugelassen sind damit alle wichtigen Modelle der Robin DR 400. Demoflüge mit der 155 PS-Diesel-Ecoflyer bei Vereinen und Fly-Ins stießen auf positive Resonanz. Neben dem Einbau in Neuflugzeuge besteht vor allem auch der die Möglichkeit des Retrofits in bestehende Zellen. Darüber hinaus mündete die langjährige Kooperation mit AeroShell am 12. April 2011 mit der Veröffentlichung der Zulassung eines neuen Motorenöls für Dieselflugmotoren: das AeroShell Oil Diesel Ultra. Zudem hat Flight Design ein 1:1 Mock-Up seines neuen viersitzigen Kolben-Einmots auf der AERO enthüllt, das C4 genannten Projekts. Der Hersteller von Light Sport Aircraft plant den Einsatz des Centurion 2.0s in diesem Modell.
Das 155 PS-Kraftpaket Centurion 2.0s ist nun in Europa für den Einbau in die Robin DR 400 Ecoflyer zugelassen. Der Zulassungsumfang der Ergänzenden Musterzulassung erstreckt sich auf die Baureihen Robin DR400 RP, 120D, 140B, 180R und 200R. Der Centurion 2.0s ist die stärkere Version des bekannten und bewährt sparsamen Centurion 2.0. Bei identischem Gewicht leistet er 20 PS mehr. Der technisch moderne Kerosin-Motor Centurion 2.0s, kombiniert mit der traditionellen und bewährten Holzkonstruktion der DR400, ergibt ein Flugzeug mit hervorragenden Flugeigenschaften, das durch den hochmodernen Antrieb auch sparsam und einfach zu bedienen ist und dann nach entsprechender Zulassung auch für den Schleppbetrieb geeignet sein wird. „Wer von den Flugleistungen der Robin DR 400 Ecoflyer mit dem Centurion 2.0 angetan war, wird vom Centurion 2.0s begeistert sein“, so Centurion-Sprecher Sebastian Wentzler. Das Flugzeug überzeugt mit guten Flugleistungen.
Der Ecoflyer hat eine MTOW von 1100 kg. Der Verbrauch im Reiseflug beträgt 22.1 l/h bei einer Geschwindigkeit von 113 KTAS (bei 70% Power, 6000 ft). Die gute Steigrate auf Sea Level beträgt 699 ft/min und auch die Startstrecke ist kürzer mit 492 m (15 m-Hindernis). Die Reichweite beträgt mit dem 109 Liter-Standardtank 436 NM. Die Reichweite beträgt mit dem Standard und Zusatztank (159 Liter) 692 NM. Wie alle Flugzeuge, die mit Centurion-Motor ausgestattet sind, hat auch die Ecoflyer eine vollelektronische Motor- und Propellersteuerung mit Einhebel-Bedienung.
Thielert knackt die zwei und ich bin dabei.
Und im übrigen: Ich hoffe maykya, Du hattest tolle osterfeiertage!
hoffe nur, dass die ihren aktionären, die so lange hinter ihnen gestanden haben, am ende ein paar scheinchen abgeben werden.
aber was bedeutet das nun für thielert? kann mir einer bitte diese frage beantworten?
ich bin da wirklich hartnäckig. investiere weißgott nicht gern für den ofen. das kann ich mir auch nun wirklich nicht leisten... wenn ich ein angsthase wäre, hätte ich wohl auch schon längst geschmissen. hab' ich aber nicht;-))
ich glaube an dieses projekt!
danke zwiebelfrosch war super, vor allem für meine kleinen der osterhase und das schöne wetter hat ihnen super gefallen. hoffe ihr hattet alle super schöne sonnige entspannte ostertage.wünsche allen eine schöne ruhige woche. leider hat der thielert hase noch keine schönen news versteckt.
insgesamt hast Du recht. Bisher war noch niemand, der klarstellen konnte, dass wenn es irgendwie aufwärts geht, auch die Aktionäre davon profitieren.
Alles andere wird stimmen und die Firma arbeitet auch profitabel. Nur was nützt das den Aktionären?
Optionen
| Boardmail an "Gaertner" |
Wertpapier: Thielert |
also in Stuttgart ist man ja wohl sehr nervös .... anders ist dieser kurs nihct zu erklären ... oder ?
Optionen
| Boardmail an "Gaertner" |
Wertpapier: Thielert |