AIRBERLIN

...richtig, und weiterhin wird auch darauf hingewiesen, dass nicht das Bundeskartellamt zuständig ist, sondern das europäische.
Es ist doch schön zu sehen, dass meine und die Einschätzung einiger anderer in diesem Artikel geteilt wird.

Und zu guter letzt, wird es Gründe geben, warum Merkel zusammen mit Carsten Spohr Anfang Mai bei Etihad war.  

die Länder für einne Kredit bürgen, für eine "Firma" die in Großbritanien ansässig ist
und so in Deutschland keine Steuern zahlt?
Bei der dreistelligen Millionhöhe an Schulden bringt das nun auch nicht viel.

Ein Vergleich mit Griechenland kommt mir dabei in den Sinn.

Zum Glück haben die Amis in 2008 eine große Investmentbank zerschlagen um andere zu retten.

Das wäre die richtige Vorgehensweise auch hier.

Das ist natürlich kein Trost für die betroffenen Mitarbeiter aber das ist Wirtschaft pur.

Schlechtes Management und die Belegschaft darf es ausbaden.
Gewinne werden privatisiert und Verluste sozialisiert und wir bekommen in Kürze eine Regierung die wir verdienen !
Siehe Dieselskandal  - ZDF Mediathek " Geheimakte VW"
Hätten wir wirklich ein Wahl, wäre sie verboten.
Die hohen Herren ziehen so unbehelligt weiter zur "Nächsten Baustelle".
Wer hier auf Erhohlung setzt trägt für seine paar Kröten ein extrem hohes Risiko.

Allen viel Erfolg und gute Nerven, ich stehe hier an der Seitenlinie und schaue mir das Blutbad nur an.  

und der CEO von Air Berlin dann verklagen sie das Land Berlin wegen Unfähigkeit
den BER zu eröffnen.
Viele Kleininvestoren verloren ihr Vermögen weil sie schon ihre Läden eröffnen
wollten und so geht die Pleite zum Teil auf Wowereit und seine Sozis.

Wei bei E.on und RWE mit der Brennelementesteuer ist die Flugsteuer auch
illegal und die Pleite vom BER.

ich hoffe dass Experten ausloten wie sie die unfähigen Politiker schröpfen können.
Wowereit und seine Strategen sind schadlos weggekommen.

Ich hoffe der Staat muss 1 Milliarde Euro zahlen und die Verantwortlichen entmachten
und ihre Pension streichen.

nmM  

Diesen Beitrag werde ich nicht kommentieren, sonst werde ich von den Mods mal wieder gesperrt!  

Ich versuche das mal halbwegs überschaubar darzulegen: Das Problem von Air Berlin vor dem Einstieg EYs in 2011 war

1. völlig überhöhte Flugzeugkosten (hier wurden schlechte Konditionen "eingekauft")
2. eine komplexe Orga weil aus vielen kleineren Airlines zusammengestöpselt und bis dahin nie richtig integriert
3. eine unsagbar schlechte Preispolitik was auch an fehlenden internen Instrumenten lag, z.B. wurde bis dahin die Ticketbepreisung mit Excel (!!!!) vorgenommen anstatt mit einem professionellen System -> obwohl es hier bei den Airlines - ähnlich wie z.B. bei Mietwagengeschäft - um komplexe Bepreisungen handeln sollte die die Auslastung nach oben schrauben

Alle drei Stellschrauben wollte man zusammen mit Etihad angehen. 2. und 3. sind auch ganz ok gelöst. Bei 1. wollte man die Flotte über EY Konditionen beziehen, keine Ahnung warum hier nicht umgestellt wurde -> bei weitem der größte Kostentreiber.

Mit EY kam aber ein weiteres Problem auf: AB wurde zur Zubringerairline für die Hubs von Abu Dhabi, kann sich demnach keine strategisch richtige Routenstrategie aufbauen und musste sich gleichzeitig intern verpflichten einige EY Standards zu übernehmen die nicht mehr Kohle für AB bringen sondern nur mehr kosten.

Für EY hat sich das bisher gelohnt und das AB Ergebnis musste nicht konsolidiert werden. Die zusätzlichen Passagierzahlen durch den Zubringer waren gut. Problem nur: Irgendwann wird es halt insolvenzrechtlich schwierig selbst mit Geldspritzen für AB, weil sie mehr EK nicht reinpumpen dürfen.

Der "Missbrauch" als Zubringer bei einem Anteil von nur 29% und die nichtlösung obiger Probleme ist halt auf dauer schwierig.

Ansich hätte die Airline schon das Potential profitabel zu wirtschaften m.E. - selbst unter EY hätte das besser laufen können, siehe Flugzeugkosten und EY STandards

M.E. gibt es hier keine Lösung als den Laden zu verkaufen. Eine Insolvenz will keiner, nicht mal  die LH (ok vielleicht Ryanair) -> der Outcome wäre dann schwer vorherzusagen und der Prozess ist extrem langwierig gleichzeitig politisch nicht gewollt und LH würde das Risiko eingehen irgendwann mit irgendetwas dazustehen was im Interesse der GLäubiger wäre.

Ich rechne fest damit, dass man sich hier einigt. EY muss da raus, und die neue EY Konzernspitze wird sicherlich einen strategieschwenk insgesamt machen dafür gibts ja den wechsel und LH kann sich den "Marktanteil" nicht entgehen lassen. Außerdem ist das ein Minihappen für LH.

Wie genau der Deal dann strukturell aussieht, wer kann das schon sagen.





 

Ok weiteres problem ist auch der BER - der alleine rettet aber AB auch nicht.  

http://www.ksta.de/wirtschaft/...n-peilt-fuer-2018-gewinn-an-27797974  

https://www.welt.de/wirtschaft/article165639099/...lin-Krise-ein.html
 

Ich finde der Staat soll Airberlin helfen. Die Erstellung einer Bürgschaft heißt überhaupt nicht, dass dieses Geld benutzt wird. Das ist doch nur ne Garantie.  

NTV meldet soeben dass Thomas Winkelmann dem Tagesspiegel mitgeteilt hat dass AB doch keine Bürgschaften mehr benötigt. Das Unternehmen habe zuletzt große Fortschritte in der Neuaufstellung gemacht.....

Na das klingt doch schonmal nicht übel.   "Totgesagte leben eben länger"  

http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/...en-15069759.html  

Welche Richtung wird der Kurs weitergehen?  

das erste Ziel 1,24 EUR  

selbst eine Antwort gegeben :D  

dann kommt die Kapitalerhöhung, es ist ja die zweitgrößte Fluggesellschaft in Deutschland, da werden genügend mitzeichnen.
Fraglich ist nur der Kurs der Kapitalerhöhung, ich denke so um die 0,70 Euro  

also erst mal nicht an einer Übernahme interessiert, laut den heutigen News.

Ob das morgen den Kurs nach unten treibt?  

sie stellen nur klare bedingungen und signalisieren weitere coop. somit alles bestens.

das ganze hin und her ist doch nur da, damit:
- AB konditionen nachverhandeln und zeichen in die emirate senden kann
- LH das beim kartellamt durchbekommt

alles klare schachzüge die man gerade in solchen situationen wunderbar spielen kann.

nicht vergessen, bei einer insolvenz verliert EY am meisten (kohle&reputation in DE, IT war egal, nicht so wichtig für EY /AE).
da ist es besser für AE die ohnehin verlorene kohle zu erlassen/vergessen und sich anders an dem deal zu finanzieren oder politisch zu stärken.

nicht vergessen... die presse hat mit untergangsszenarien immer mehr leser.
 

hat kein Interesse ; große UNterstützung bei Euro 0,78 - 0,82  

Dann geht's wieder runter auf 0,50 Euro, nehme ich an.  

Was wird weiter mit der AB-Aktie passieren? AB wird definitiv von der Zusammenarbeit profitieren. Der LH Chef hat auch immer gesagt, dass eine Übernahme nur unter bestimmten Konditionen vorstellen könnte. Es hat noch nichts verändert. Etihad hat die Schulden noch nicht übernommen. Aber man weiß nicht, was sie uns noch morgen sagen werden. AB und seine Geheimnisse.  

Irgendwie kommt mir die Aussage vom Spohr am Wochenende taktisch gut getimed vor. Der Kurs marschierte grad langsam wieder in Richtung 1 Euro.  Irgendwas läuft da bereits im Hintergrund....  

nö.
über 500k wurden heute gedreht, großteils abstoßer....
wo stehen wir nun?
0,92€ - wie vor einer woche! hier gibt es deutliche unterstützung.


 

Ich bin schon auch auf den Gedanken gekommen.  

ausser: https://www.youtube.com/...amp;usg=AFQjCNGfiIB1wQfAEHgmjy3gDHELnnT87w

An eine Erhohlung zu gunster der Aktionäre vermag ich hier nicht zu glauben.  

http://www.aero.de/news-26974/...tz-von-Ersatzflugzeugen-im-Juli.html