AIRBERLIN

https://www.boerse-go.de/nachricht/...-air-berlin-stark,a4379924.html  

Wieso soll der Kurs bei der Weiterführung der Codeshare Flüge nach oben explodieren?
Das wird doch allgemein erwartet dass es so weitergeht, da ändert sich am Staus quo gar nichts. Ist im Kurs schon drin . Vielleicht zuckt die Aktie mal um ein paar Cent hoch.
Eine Ablehnung allerdings würde den Wert halbieren, aber es wird wohl genehmigt, die Angst vor der Insolvenz ist zu groß und eine dümpelnde AB ist Lufthansa allemal lieber als ein Angriff von Easy Jet oder
Ryan Air in Deutschland.  

Berlins Regierender Bürgermeister Michael Müller (SPD) setzt sich mit Länderkollegen für die schwächelnde Fluggesellschaft Air Berlin ein. "Wir alle wollen, dass Air Berlin ihre Codesharing-Flüge mit Etihad weiterhin anbieten kann", sagte der Berliner Regierungschef mit Blick auf eine gemeinsame Initiative mit den Ministerpräsidenten Hannelore Kraft (SPD/Nordrhein-Westfalen) und Winfried Kretschmann (Grüne/Baden-Württemberg).

Beim Codesharing teilen sich mindestens zwei Gesellschaften einen Linienflug, jedes Unternehmen bietet den Flug unter einer eigenen Flugnummer an. Beide Airlines können die komplette Verbindung als eigenen Flug zum Durchgangstarif verkaufen.

30 Prozent Anteile an Air Berlin

Die drei Regierungschefs hätten an Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU), an Wirtschaftsminister Sigmar Gabriel und an Außenminister Frank-Walter Steinmeier (beide SPD) geschrieben, sagte Müller der Deutschen Presse-Agentur. "Wir erwarten, dass die Flüge so wie bisher weitergeführt werden können."

Das Bundesverkehrsministerium droht damit, zum Winterflugplan zahlreiche Codesharing-Verbindungen zu streichen. Für Air Berlin stünde mit rund drei Dutzend Verbindungen die Hälfte der Flüge mit Etihad auf dem Spiel, betroffen wären vor allem Verbindungen aus Berlin und Stuttgart Richtung Abu Dhabi. Besonders die Lufthansa wehrt sich gegen die Ausbreitung der arabischen Airline.

Air Berlin brauche für das internationale Geschäft einen Partner, der Strecken übernehme, wo Air Berlin sie selbst nicht anbiete. "Diese Partnerschaft will Dobrindt aus Wettbewerbsgründen einschränken", kritisierte Müller.

Air Berlin auf Partner angewiesen

Seit Jahren ist Air Berlin nicht mehr der Überflieger am Himmel. Das Unternehmen ist immer wieder auf Finanzspritzen des Großaktionärs Etihad Airways angewiesen. Die Airline des Emirats Abu Dhabi hält 30 Prozent der Anteile an Air Berlin.

News bei rbb https://www.rbb-online.de/wirtschaft
 

Lösung für Air Berlin
In wenigen Tagen könnte Air Berlin ein großes Problem haben: Dann beginnt der Winterflugplan und die wichtigen Gemeinschaftsflüge mit Etihad könnten illegal sein. Denn das Verkehrsministerium hat diese Flüge bisher nicht genehmigt. Nun hat sich auch Wirtschaftsminister Gabriel in die Debatte eingeschaltet.
Bundeswirtschaftsminister Sigmar Gabriel (SPD) dringt auf eine Verständigung bei den Gemeinschaftsflügen der zweitgrößten deutschen Fluggesellschaft Air Berlin mit ihrem Partner Etihad. In einem Schreiben an Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) vom 16. Oktober warb Gabriel um "eine einvernehmliche Lösung", wie sein Ministerium am Donnerstag mitteilte.

Damit wurden Informationen von "Spiegel Online" bestätigt. Der Brief sei in Kopie auch an Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU) gegangen. Sie hatte vor über einem Jahr gesagt, dass die Regierung nicht "der Totengräber von Air Berlin" sein dürfe. Es geht um Flüge von Air Berlin und der arabischen Etihad im Winterflugplan, der an diesem Sonntag beginnt.

Laut Bundesverkehrsministerium sind nicht alle der beantragten Flüge von den Luftverkehrsvereinbarungen zwischen Deutschland und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) gedeckt. Die VAE hätten sich den Anstrengungen verweigert, eine luftverkehrsrechtlich tragfähige Lösung zu finden, hatte das Ministerium am Mittwoch erklärt. Die Bundesregierung ist aber offen für weitere Gespräche.

http://www.rbb-online.de/wirtschaft/beitrag/2015/...r-air-berlin.html  

Einigkeit auf.
Air-Berlin-Chef Stefan Pichler hat jetzt an die europäischen Fluggesellschaften appelliert, künftig mit einer Stimme zu sprechen, statt sich mit den jeweils individuellen Problemen an die Politik zu wenden. Schließlich werde es immer schwerer, als Airline in Europa zu überleben, sagte er unlängst auf einer Branchenveranstaltung in Berlin.

In den aufstrebenden Regionen der Welt werde der Luftfahrtsektor in seiner Schlüsselrolle erkannt und bringe entsprechend viel für die übrige Wirtschaft. In Europa denke man dagegen nicht mehr an Wachstum. Hier gehe einzig darum, Anteile zu verteidigen. Es sei aber zu kurz gedacht, sich darüber zu beschweren und mit neuen Regulierungen zu antworten.

"In Europa haben wir es bereits mit zu vielen regulativen Problemen zu tun", so Pichler. Die Regierungen in Europa und Deutschland hätten in den vergangenen Jahren gegen die Branche gearbeitet. Allein Air Berlin habe 600 Millionen Euro Luftverkehrssteuer bezahlt. Das Beispiel der immer wieder verschobenen Eröffnung des neuen Hauptstadtflughafens BER zeige, wie sehr die Komplexität und die Regularien hierzulande Möglichkeiten und auf lange Sicht für alle Marktteilnehmer eine erfolgreiche Entwicklung verhindern würden.

Regierung soll Regulierungen abbauen
"Manche glauben, dass man den Luftverkehr global harmonisieren kann", sagte Pichler. Die Regierungen etwa in den Emiraten, Qatar oder China würden sich aber nicht an Europa orientieren und ebenfalls behindernde Strukturen aufbauen. Im Gegenteil: Für die Luftfahrt gäbe es vielerorts Rahmenbedingungen, die Wachstum unterstützen.

Wenn die deutsche Regierung ein Level Playing Field anstreben wolle, müsse sie daher zuallererst die Rahmenbedingungen an die Welt anpassen und Regulierungen abschaffen. Dass es einmal gleiche Bedingungen für alle geben könnte, glaubt der Air-Berlin-Chef allerdings nicht: "Es wird global immer unterschiedliche Voraussetzungen geben. Gleiche Voraussetzungen gibt es nicht einmal innerhalb Europas."
http://www.airliners.de/landerechte-golf-airlines/...p;utm_source=air  

In Sachen Codesharing bei Air Berlin muss eine Entscheidung her, die an diesem Sonntag fallen muss!

Diese Codeshare-Entscheidung in Sachen Air Berlin und Etihad entwickelt sich immer mehr zur never-ending-story. Eigentlich totaler Quatsch. In einer globalisierten Welt ist Regulierung im Luftverkehr ein Relikt vergangener Zeiten.

AIR BERLIN hat gute Piloten!!

Allein auf dem Münchner Airport gibt es durchschnittlich zwei bis vier Fehlanflüge pro Tag

Air-Berlin-Maschine im Anflug kollidiert beinahe mit Flugzeug

http://www.idowa.de/...zeug.1b58ca09-a50a-4b26-8b79-9a532ffeb50d.html

 

bei Bestätigung wird es wieder auf die 1,10 gehen.
Heute oder spätestens Montag.
Dann kommen die News wie der Stefan AB retten will dann geht's nochmal hoch.

Dann hoffe ich endlich auf den Verkauf der Technik. Dann haben wir alle ein schönes Weihnachtsfest  

http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/...streit-vor-gericht-1.2705690  

 

Und dieser ... Dobrindt reist Montag in die USA?

Die Berliner CDU kämpft für die Fluggesellschaft Air Berlin und kritisiert die Bundesregierung.  

Bundeswirtschaftsminister Sigmar Gabriel (SPD) forderte Dobrindt schriftlich auf, die Airline nicht zu gefährden.

"Verbot wäre ein schwerer Schlag für unsere Stadt"

"Die Bundesregierung muss alle Bemühungen umgehend darauf ausrichten, die Verhandlungen im Sinne des Standorterhalts der Fluggesellschaft in der Hauptstadt zu einem positiven Ergebnis zu führen", forderte Graf. "Ich bin enttäuscht, wie fragwürdig hier mit Air Berlin umgegangen wird. Ein Verbot wäre ein schwerer Schlag für unsere Stadt. Air Berlin ist eines der Aushängeschilder von Berlin und eines der wichtigsten deutschen Verkehrsunternehmen", sagte auch der CDU-Landesvorsitzende und Innensenator, Frank Henkel. Noch sei es nicht zu spät, um eine Lösung zu finden. Es müsse alles getan werden, um ein Verbot abzuwenden, das Air Berlin in seiner wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit erheblich beeinträchtigen könnte. "Die Bundesregierung darf Air Berlin nicht im Regen stehen lassen. Notfalls muss sich das Bundeskanzleramt einschalten", forderte Henkel.

Klaus Landowsky, der ehemalige CDU-Fraktionschef im Abgeordnetenhaus, ging in seiner Kritik an Verkehrsminister Dobrindt noch weiter: "Das ist ein Anschlag auf Berlin. Mit jedem Air-Berlin-Flug fliegt Berlin in die Welt", sagte er. Zudem stünden 8000 Arbeitsplätze auf dem Spiel.
http://www.morgenpost.de/berlin/article206320885/...Berlin-stark.html

 

..aber da muß noch mehr kommen!
 

Warum ist die Angelegenheit ein Politikum?

Treiber des Streits sind in erster Linie die Konkurrenten wie Lufthansa, die selbst Langstreckenverbindungen nach Asien unterhalten. Aber auch Air Berlins Wettbewerber aus dem Billigflugsegment wie Ryanair und Easyjet hätten nichts dagegen, wenn die zweitgrößte deutsche Airline insgesamt vom Markt verschwände. Das brächte ihnen auch auf Kurzstrecken die Chance, Marktanteile zu gewinnen. Die Kritik der Airlines richtet sich nicht gegen das Codeshare-Prinzip selbst. Denn viele Airlines, vor allem die, die sich zu Luftfahrtallianzen wie Star Alliance oder One World zusammengeschlossen haben, teilen sich Flugnummern. Nur wird das Verfahren selten so konsequent und erfolgreich praktiziert wie von Air Berlin und Etihad. Also dringt die Konkurrenz besonders leidenschaftlich auf die Einhaltung der Regeln. Dafür zuständig ist das Luftfahrt-Bundesamt in Braunschweig. Diese Behörde, die dem Bundesverkehrsministerium untersteht, muss alle Flugpläne absegnen. Sie prüft zum Beispiel, ob die bilateralen Luftverkehrsabkommen eingehalten werden. Darin wird zum Beispiel geregelt, dass sich zwei Staaten gegenseitig eine ähnliche Zahl an Landerechten einräumen. Ein Ungleichgewicht könnte die Fluggesellschaften eines Landes benachteiligen. Während die Zulassung in den allermeisten Fällen nur eine Formsache ist, hat sie in dem vorliegenden Fall aus mehreren Gründen eine spezielle Würze: So ist es für Marktführer Lufthansa ein besonderes Ärgernis, dass Air Berlin mit Etihad ausgerechnet eine der hochsubventionierten Airline vom Arabischen Golf als Geldgeber und Partner hat.

Vorwürfe gegen Dobrindt
Die Arabischen Emirate möchten mit ihren Airlines Etihad und Emirates möglichst viele deutsche Städte anfliegen. So bemüht sich Emirates aus Dubai lange erfolglos um Landerechte für Berlin. Lufthansa sperrt sich dagegen. Dem deutschen Konzern brächte es nichts, wenn er im Gegenzug mehr Landerechte in den relativ kleinen Emiraten bekäme. So ist zu erklären, warum die arabischen Behörden die Verhandlungen bremsen. Der Fall ist auch innenpolitisch brisant. So gibt es Stimmen – auch innerhalb des Unions-Lagers –, die Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt von der bayerischen CSU unterstellen, er würde den Streit so lange gären lassen, um damit die Lufthansa und ihr wichtiges internationales Drehkreuz am Flughafen München zu stärken. Könnte Air Berlin die Partnerschaft mit Etihad nicht in der bisherigen Form fortsetzen, wäre das eine Schwächung der großen Air-Berlin-Standorte in Tegel und Düsseldorf – glaubt man ebenda. Dobrindt dürfte diese Anschuldigungen naturgemäß weit von sich weisen.

Wie geht es Air Berlin?
Seit 2011 hat die Fluggesellschaft, die nach eigenen Angaben in Europa mehr als 30 Millionen Kunden hat, mehr als eine Milliarde Euro verbrannt. Allein im vergangenen Jahr waren es fast 400 Millionen Euro. In der Bilanz klaffen riesige Löcher: Mitte des Jahres hatte das Unternehmen 770 Millionen Euro Schulden. Das ist deutlich mehr als der Wert des gesamten Vermögens. Das Eigenkapital ist seit zwei Jahren aufgezehrt, in der Bilanz steht inzwischen ein Minus von 575 Millionen Euro. Gäbe es Etihad nicht, wäre Air Berlin längst insolvent.

Glaubt man Vorstandschef Stefan Pichler, wird Air Berlin trotzdem im kommenden Jahr wieder in die operative Gewinnzone fliegen. Nicht weniger als eine „Kulturrevolution“ habe er im Unternehmen angezettelt, um das Geschäft wieder profitabel zu machen, sagte Pichler im Frühjahr. Air Berlin habe einen „langen Weg“ vor sich. Etliche Manager hat der 57-Jährige mittlerweile ausgetauscht. Im November will er weitere Details seines Sanierungsprogramms erläutern.

Klar ist, dass überall gespart werden muss. Vor allem die Verwaltung soll schlanker werden. Bis zu 1000 der noch rund 8400 Arbeitsplätze könnten verloren gehen. Außerdem wird die Flotte (rund 140 Flugzeuge) verkleinert und das Streckennetz neu geordnet. Air Berlin ist alles zugleich – Billig- und Touristenflieger, Übersee- und Zubringer-Airline – und hat sich dabei verzettelt. Vernachlässigt wurden dabei nach Pichlers Diagnose vor allem der Vertrieb und die professionelle Vermarktung von Flügen auf allen analogen und elektronischen Plattformen. Und die Wettbewerber schlafen nicht. Vor allem die Billigflieger Easyjet und Ryanair machen Air Berlin schwer zu schaffen. Im Oktober will Ryanair, Europas größter Billigflieger, eine Basis am Berliner Flughafen eröffnen.
Aktuell ist Air Berlin von schwarzen Zahlen noch weit entfernt. Im ersten Halbjahr verlor Air Berlin im operativen Geschäft 176 Millionen Euro, gleichzeitig sank der Umsatz auf 1,9 Milliarden Euro. Weil Pichler das Streckennetz verkleinert hat, waren die Maschinen immerhin besser ausgelastet.

Wie wichtig ist Air Berlin für die deutsche Hauptstadt?
Auf der IHK-Liste der größten Arbeitgeber Berlins steht die Fluggesellschaft auf Platz 36. Demnach war Ende 2014 jeder dritte Mitarbeiter des Unternehmens – insgesamt rund 2700 – in Berlin beschäftigt. Der hintere Platz sagt indes wenig über die große Bedeutung aus, die Air Berlin für die Stadt hat. Der Flughafen Tegel ist Heimatbasis und Umsteigedrehscheibe der Fluggesellschaft. Air Berlin, die zweitgrößte deutsche Airline, ist hier mit einem Marktanteil von 33 Prozent noch vor dem Branchenprimus Lufthansa größter Kunde. Air Berlin wickelt fast jeden dritten der jährlich gut 30 Millionen Passagiere auf Verbindungen von und nach Berlin ab. Mit ihrem Namen ist die Gesellschaft ein perfekter Imageträger in der ganzen Welt – obwohl der Hauptsitz der als britische „Plc“ firmierenden Muttergesellschaft gar nicht Berlin ist, sondern Rickmansworth in Großbritannien ist. Doch Berlin ist nicht alles für Air Berlin – die Verbundenheit mit der Stadt wackelt. Die mehrfache Verschiebung und ungewisse Zukunft des Großflughafens BER verursacht Kosten und Ärger. Pichler zufolge entgehen Air Berlin wegen des BER-Desasters jedes Jahr 80 Millionen Euro an Erlösen. Zuletzt hatte es Spekulationen gegeben, die Airline könne ihr Engagement in Berlin zugunsten von Düsseldorf einschränken. Im September enthüllte Stefan Pichler eine umlackierte Maschine mit dem Schriftzug „Air Düsseldorf“, um die Verbundenheit mit dem Standort zu dokumentieren – ungeachtet des Streits um steigende Flughafengebühren. Die Berlin-Brandenburger Flughafengesellschaft wird angesichts des angekündigten Umbaus der Airline unruhig: „Air Berlin ist immer noch unser größter Kunde“, sagte Flughafenchef Karsten Mühlenfeld. „Wir wünschen uns alle, dass sie uns lang erhalten bleibt und nichts einschränkt.“

http://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/...gt-in-der-luft/12492172.html  

...nicht mehr lange!...für ihre korrupten Machenschaften bald bestraft werden!
Es reicht was ist bloß aus Deutschland geworden?  

langsam mal paar News zur weiteren Ausrichtung kommen.
Hat jemand eine Ahnung, wann wir damit rechnen können ?  

Ethiad-Berlin.
Hauptaktionär, von Etihad schlägt zu und fertig!

Kurs 7 EUR und ich bin auch Hauptaktionär  

27. Oktober 2015 Quelle: PM Flughafen Berlin Brandenburg

 

dieses bangen um...

Angeschlagenheit...Galgenfristen...Athempause...Untergangsszenarion

mit einem Satz zu beantworten.

"Etihad braucht Air Berlin & Air Berlin braucht Ethad"

Und so wird es auch bleiben!!

 

​Russisches Flugzeug in Tel Aviv beschlagnahmt
Weil Yakutia Airlines die Leasingraten nicht zahlte, ließ der Leasingkonzern Aercap ein Flugzeug der russischen Fluglinie in Tel Aviv konfiszieren. Der Airline passiert das nicht zum ersten Mal. Mehr

28.10.15. - 11:19 | Stefan Eiselin

 

von Airbus. Dadurch werden Arbeitsplätze bei uns gesichert. Warum sollte man da Air Berlin fallen lassen?
Die können sich diesen Krieg garnicht leisten!
Mich würde mal interessieren, ob die Bundesregierung ihre Regierungsflugzeuge, die bei Lufthansa erworben haben und Ausgestattet wurden?  

Warum die Golfstaaten keine Flüchtlinge aufnehmen
Sie sind reich an Bodenschätzen, und sie sind sehr dünn besiedelt. Die arabischen Staaten am Golf könnten viele Flüchtlinge aufnehmen, aber sie tun es nicht. Statt dessen kommen hunderttausende Flüchtlinge aus arabischen oder muslimischen Ländern nach Europa. Warum ist das so?

http://www.deutschlandfunk.de/....1818.de.html?dram:article_id=330679  

am 06.11. soll wohl ein treffen Personalrat, Stefan und Cockpit sein. Laut Tarifvertrag gibt es ab dem 01.01. ein Gehaltserhöhung von 4%. Darauf soll verzichtet werden, als Gegenleistung soll es 2 Wochen mehr Urlaub geben und ein Betrieblicher Kündigungsschutz für 2 Jahre.
Das ist ja Ok aber nicht der Durchbruch zur Rettung von AB.
Sobald ich neue News habe gebe ich sie Euch wie immer gern weiter.

 

Grundsätzllich zeigen sich die großen Airlinekonzerne Pakten mit Günstigfliegern nicht mehr abgeneigt. Karl Ulrich Garnadt, Herr über die Günstigstrategie bei Lufthansa, hob am Montag erneut hervor, dass die Plattform Eurowings für Partnerschaften mit anderen Airlines offen sei, wurde aber nicht konkreter.

Zumindest aus O`Learys Sicht könnten sich Lufthansa und Air France mit Hilfe der Günstigflieger auch leicht ihrer heißgelaufenen Tarifkonflikte entledigen. Ein offensichtlichter Weg zur Lösung wäre es, den Gewerkschaften zu sagen: "Lasst uns Reformen vereinbaren oder wir lagern 20 Prozent unserer Kurzstrecken an Ryanair oder Easyjet aus....

Link: > Ryanair08:55 Uhr
O`Leary öffnet seine Arme für die Konkurrenz

 

 

Hiermit gibt die Air Berlin PLC bekannt, dass folgende Finanzberichte veröffentlicht werden:

Bericht: Konzern-Quartalsfinanzbericht innerhalb des 2. Halbjahres (Q3) Veröffentlichungsdatum / Deutsch: 11.11.2015
Veröffentlichungsdatum / Englisch: 11.11.2015 Deutsch:
http://ir.airberlin.com/de/ir/finanzberichte/...chenfinanzberichte/ir Englisch:
http://ir.airberlin.com/en/ir/financial-reports/...nnual-reports/2015
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