AIRBERLIN

scheint ein Weg zu sein, für alle win win...

Das ist hier die zentrale Frage: Was wollen die Etihadler wirklich? Meiner Meinung nach geht es ausschließlich um den Zugang zum deutschen/europäischen Markt. In der Wüste gibt es nämlich nicht so viele zahlende Fluggäste.

Ob beim Zugang schaffen AB auf der Strecke bleibt oder nicht, ist denen völlig egal. Etihad würde auch ein gutes Geschäft machen, wenn sie nur die Überreste von Air Berlin ausweiden und sich deren Slots an deutschen Flughäfen sichern würden.

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Nur meine Meinung, keine Kauf- oder Verkaufsempfehlung

 

Ist das wirklich so einfach?

Hier geht es zwar um LH und türk. Airline aber im Prinzip kommt es doch aufs selbe raus, oder?

http://www.ariva.de/news/Gemeinsame-Interessen-4326160

Im letzten Absatz .......So lange die Türkei nicht der EU angehört, verlöre ein Gemeinschaftsunternehmen wichtige Streckenrechte.....

mfG  

Ein weiterer wichtiger Grund für Etihad, das zu tun, was sie jetzt schon tun. Nämlich AirBerlin als chronisch defizitären Untoten weiter zu betreiben um sie als Zubringervehikel in Europa zu benutzen. Vielleicht ist die direkte Übernahme der Slots nicht so einfach, aber auf Dauer wird es auch nicht möglich sein, außereuropäische Konkurrenten über das EU-Recht vom innereuropäischen Markt fern zu halten. Wer soll die Slots denn nehmen, wenn AB pleite geht?

Ein wirkliches kommerzielles oder strategisches Interesse von Etihad an AB kann ich nicht erkennen. Dafür ist AB einfach zu defizitär (schaut mal in welchem Jahr der letzte Unternehmensgewinn verzeichnet wurde) und das strategische Rumgeeiere (heute die eine Allianz, morgen die anderen) einfach zu peinlich.

So oder so, ich glaube Etihad macht AB durch Kreditvergabe und Codesharing so von sich abhängig, dass sie sie für die eigenen strategischen Zwecke ge- oder mißbrauchen können (je nachdem aus welcher Perspektive man das sieht). AB ist jedenfalls definitiv nicht in der Position eines starken Verhandlungspartners, von Augenhöhe zu Etihad kann keine Rede sein.

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Nur meine Meinung, keine Kauf- oder Verkaufsempfehlung

 

Ich denke, Deine Analysen stimmen.
Z.B. hat die Lufthansa massiv Angst vor AB - denn je schwächer die werden, desto stärker mischt sich Ethiad ein... Und dann haben sie den Feind direkt in der eigenen Stube...

Letztens in Hamburg:
Ethiad-Kapitän XY und die gesamte Crew von Air Berlin heißen Sie recht herzlich usw.

Bericht: Air Berlin streicht jeden zehnten Arbeitsplatz


Die Fluglinie Air Berlin will laut eines Berichtes des Fernsehsenders n-tv jeden zehnten Arbeitsplatz streichen. Das bedeute einen Abbau von rund 1.000 Stellen, hieß es weiter.

Der Stellenabbau sei Teil eines Maßnahmenpaketes mit dem Namen "Turbine 2013", das bereits Anfang Oktober angekündigt worden war, allerdings damals ohne Details zu nennen. Das Unternehmen ist mit 9.300 Mitarbeitern, einer Flotte von 152 Flugzeugen und 35,3 Millionen Fluggästen nach eigenen Angaben die zweitgrößte Fluggesellschaft in Deutschland. 2009 berief Air Berlin Hartmut Mehdorn nach seinem Ausscheiden bei der Deutschen Bahn in den Aufsichtsrat des Unternehmens, am 1. September 2011 wurde er CEO.

© 2012 dts Nachrichtenagentur

http://www.finanznachrichten.de/...jeden-zehnten-arbeitsplatz-003.htm  

Das denke ich auch, alleine hat die Lufthansa AirBerlin gut im Griff, aber bei dem Bündnis mit Etihad sieht die Sache schon wieder ganz anders aus.

Die Schwierigkeit in der ganzen Branche ist die Abhängigkeit von politischen Entscheidungen. Aktuell zu sehen am CO2-Abgabenstreit, der Luftverkehrssteuer und dem Ausbau bzw. Nichtausbau diverser deutscher Flughäfen.

Es gibt in der Branche auch einige m.M.n. nicht Welthandelskonforme Beschränkungen. Dazu gehört beispielsweise bei LH die Verpflichtung, dass 50% der Aktionäre deutsch sein müssen. Ich vermute AirBerlin hat auch solche Regelungen. Die Verknüpfung von Landerechten auf innereuropäischen Flughäfen mit der Nationalität des Unternehmens ist auch so eine Sache. Deshalb fährt Etihad ja seine AB-Strategie.

Ich frage mich, warum da niemand gegen klagt. Sicher ist, wenn die Wettbewerbsbeschränkungen fallen, wird der Markt komplett neu geordnet. Und bei der momentanen Aufstellung kommt AB dann unter die Räder, ich denke das ist teilweise im Kurs eingepreist. Und AB lässt wohl schon mal Luft ab (Stellenabbau), damit der Knall nicht so laut wird, wenn es mal so weit kommt.

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Nur meine Meinung, keine Kauf- oder Verkaufsempfehlung

 

schade, wenn sie die rauspfeffern müssten.

Plus was is das denn....  

http://www.handelsblatt.com/unternehmen/...lt-den-gewinn/7389618.html

warum ist der kurs dann so eine katastrophe?  

............. alles andere würde mich wundern

http://www.n-tv.de/wirtschaft/...gt-magere-Zahlen-article7756751.html

DX0WA8 - ich glaube auch, dass es noch nach unten geht 

 

bzw. der Verkauf der letzten profitablen Teilbereiche war schon immer ein untrügliches Zeichen dafür, dass es dem Ende zu geht.

Würde mich freuen, wenn ich falsch liege.

Für die Mitarbeiter !

....... falls es zu Ende geht.

http://www.n-tv.de/wirtschaft/Lufthansa-Chef-klagt-article7785051.html

Alles zum Wohle des Volkes !

........ und weitere Milliarden in das grosse schwarze Loch (Südeuropa)

ein neuer Stockpenny kanidat ist im kommen
der Mehldorn ist die gleiche pfeiffe wie alle anderen vorgänger
nur er saugt für sich kapital aus der Gesellschaft zum wohle der anleger
erinnert mich etwas an Coba CEO
der spuckt genauso große töne und die coba geht den bach runter
zum kaufen für mich noch etwas zu früh
kann noch warten
nur meine eigene meinung zum thema air berlin  

denn wer hätte ihn sonst genommen ?

fliege ich ab und an auch mal mit AB. Versuche also auch, AB zu unterstützen. Wenn ich aber dabei die Billigpreise sehe, die hier angeboten werden, frage ich mich ohnehin, wie man solche Flüge überhaupt verkaufen kann. Geiz ist geil trifft ja auf viele Flieger zu. Allerdings holen sich Mehdorn und Co sicher für ihr eigenes Gehalt auch noch den letzten Groschen aus der Kasse. Was "verdient" dieser Mensch eigentlich und wie viele Flüge müssen allein für sein Gehalt verkauft werden?
Dem M. traue ich nichts zu bzw. fast alles. Was hat er denn früher schon bei der Bahn angestellt?
Die Abfertigungshalle für AB in Tegel ist ja auch ziemlich provisorisch und eines Hauptstadtflughafens unwürdig. So "billig" wie das Äußere wirkt das alles auch auf die Fluggesellschaft selbst. Die Länder Berlin und Brandenburg versetzen AB mit der Schönefeldblamage den letzten Stoß.
Ist doch alles nur noch peinlich.
Wer kauft dann schon noch Aktien von AB?  

- Luftverkehrssteuer im Alleingang

- Totale Imkompetenz beim Flughafenbau BER

.............. und sie wollen noch nicht mal Schadensersatz zahlen

Vernichten ein gutes Deutsches Unternehmen mit den dazugehörigen Arbeitsplätzen und pumpen stattdessen lieber hunderte von Milliarden in die südeuropäischen Fässer ohne Boden.

wohl am neuen Flughafen nicht besser als in Tegel:


Gutachten: Neuer Flughafen Berlin einer der unpünktlichsten Deutschlands

09:07 27.11.12

BERLIN-SCHÖNEFELD (dpa-AFX) - Der neue Hauptstadtflughafen wird einem Gutachten zufolge nach seiner Inbetriebnahme einer der unpünktlichsten Flughäfen Deutschlands sein. Dies gehe aus einer Expertise hervor, die die CDU-Fraktion des Brandenburger Landtages bei einem namhaften Flughafenexperten in Auftrag gegeben habe, berichtet die "Berliner Morgenpost" (Dienstag). So seien statt der geplanten 120 Check-in-Schalter eigentlich 224 notwendig. Zudem gebe es "erhebliche Engpässe in der Gepäckabfertigung und der Gepäckverladung". Eine ordnungsgemäße Passagierabfertigung sei "nicht möglich", heißt es weiter in dem Gutachten./mz/DP/stb  

Hey,

also vorab: ich bin eigentlich großer Air Berlin Fan und langjähriger (leidgeprüfter) Aktionär).

Aber ich denke, dass Air Berlin innerhalb des nächsten Jahres die Trendwenden schaffen muss, sonst kommt sie nie mehr. Die ganzen Probleme die immer wieder angeführt werden, sind doch nur vorgeschoben.

Klar Hauptstadtflughafen, Luftverkehrsabgabe, Ölpreis etc erschweren die Arbeit massiv, aber auch ohne diese Faktoren wären die Zahlen schlecht. Trotz der sehr jungen Flotte und des verhältnismäßig kleinen Treibstoffverbrauchs werden schlechte Zahlen seit Jahren mit dem steigenden Ölpreis begründet. Fakt ist, die Kosten sind einfach an anderen Stellen zu hoch.

Ich bin gespannt, ob man dieses kurzfristig in den Griff bekommt. Q4/2012 oder spätestens Q1/2013 werden für mich dort ganz entscheidend sein. Gelingt es dort Sparmaßnahmen durchsetzen oder wird es wieder ein katastrophales Q4 und sehr schlechtes Q1 geben ?

Um glaubwürdig zu bleiben und die Chancen auf ein positives Ergebnis 2013 glaubwürdig erscheinen zu lassen, muss sich schon in Q4/2012 eine EBIT-Verbesserung von 30-40 Millionen und in Q1/2012 eine EBIT-Verbesserung von 40-50 Millionen einstellen.

Signal dafür könnten schon die Passagierzahlen aus November sein. Da der Winterflugplan bereits im vergangenen Jahr gerade im November und Dezember schon um gut 10 % zusammengestrichen wurde, sollte jetzt bei einer weiteren Reduzierung von lediglich 2-3 % die Passagierzahl in diesen beiden Monaten konstant gehalten werden.

Die Hoffnung auf eine gesunde Zukunft bleibt für mich, aber dafür müssen jetzt Zeichen in Form von guten Zahlen gesetzt werden. Ansonsten ist für mich im Frühjahr Schluß ...