Hyzon Motors Inc - Hydrogen & Heavy Duty
https://www.ttnews.com/articles/daimler-fuel-cell-trials
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Nach Australien nun auch Müllwagen für die USA!
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https://www.merkur.de/lokales/muenchen-lk/...rfahrungen-92768257.html
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https://quantisnow.com/insight/5187677
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Ich bin echt schwer überzeugt von der Idee Schwerlastverkehr (auf Straße und Schiene) mit Brennstoffzelle und H2. Aber ob ich noch erleben werde, wer hier das Rennen macht. Meine Zweifel wachsen. Ich habe sie alle gehabt - angefangen bei Nicola und endend bei Daimler Truck. Bisher nur ein Fazit: Entweder wird man betrogen und verarscht oder die Technik kann einfach nicht an den Mann gebracht werden, weil das Logistiknetz Wasserstoff einfach nicht existent ist und alle Firmen die daran arbeiten (Nel, Plug etc) kurz vor der Pleite stehen und ihr Werk scheinbar nie vollenden werden. Alle Regierungen schwafeln von Wasserstoff und ihren Konzepten, alle neuen Gasleitungen werden so gebaut, dass man damit auch H2 transportieren kann - selbst die LNG-Terminals im Wattenmeer - aber es geht einfach nicht voran und den Firmen geht immer mehr die Luft aus.
Ich persönlich glaube auch nicht - wie hier oft beschrieben - dass die Öl-Lobby dahinter steckt. BP, Shell und Konsorten sowie auch einige der großen OPEC-Länder haben längst erkannt, dass das fossile Zeitalter enden wird und arbeiten an H2. Aber es wird einfach kein Schuh draus.
Irgendwie ist mir heute nach schwarzmalen - langsam geht mir in diesem Segment Erneuerbare und Verkehr die Farbe aus ...
CU Max
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Erklärung über Änderungen der wirtschaftlichen Eigentümer
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Aktuelle Berichtsablage
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Prospekt eingereicht gemäß Regel 424 (b) (3)
https://d18rn0p25nwr6d.cloudfront.net/...9-4a62-9479-142a370d133a.pdf
Der Produktionsstart des 200-kW-Lastwagens sei für später im Jahr 2024 geplant, sagte Meeks am 16. Januar gegenüber TT und fügte hinzu, dass das Unternehmen in den letzten Wochen vorläufige Streckentests dieses Fahrzeugs durchgeführt habe. Kundenversuche werden ebenfalls im Jahr 2024 beginnen.
Die Produktion des Brennstoffzellensystems des Unternehmens werde ebenfalls später im Jahr 2024 beginnen, fügte Meeks hinzu. Bis Ende November hatte das Unternehmen 25 B-Muster-Brennstoffzellensysteme fertiggestellt, woraufhin Haltbarkeitstests und Designvalidierungen sowie der Bau von Vorseriensystemen folgen werden. Die Produktion erfolgt im Werk des Unternehmens in Bolingbrook, Illinois.
Das Endziel des Unternehmens bestehe darin, seine Brennstoffzellentechnologie an einen größeren Lkw-Hersteller zu liefern, sagte Meeks.
„Wir sind ein Technologieunternehmen“, sagte er und fügte hinzu, dass die Produktion der eigenen Fahrzeuge von Hyzon über ein Montagemodell eines Drittanbieters nicht auf unbestimmte Zeit fortgesetzt werde.
Die Zusammenarbeit mit zwei verschiedenen Erstausrüstern an firmeneigenen Lkw biete zusätzliche Möglichkeiten, sagte er.
In den USA verwendet das Unternehmen ein Freightliner- Chassis für seine Straßen-Lkw. In Australien und Europa verwendet das Unternehmen ein Chassis eines anderen OEM. Hyzon hat den OEM nicht öffentlich genannt.
Das aktuelle Fahrgestell in den USA ist der Freightliner Cascadia in zwei Day-Cab-Varianten. Hyzon hat einen guten Deal mit Fontaine Modification .
Meeks bezeichnete 2024 als Übergangsjahr für Hyzon, wenn es um die Lkw des Unternehmens geht. Das Unternehmen „versucht, den Produktionsstart so weit wie möglich zu beschleunigen“, sagte er am 16. Januar gegenüber TT, aber Hyzon führt eine maßvolle Ausweitung durch.
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Vielleicht wird da ja mehr draus. Freightliner gehört ja zur Daimler Truck AG. Hyzon und Daimler wäre ja nicht schlecht
Auszug aus Wiki:
"Freightliner Trucks (Freightliner Custom Chassis Corporation, FCCC) ist ein US-amerikanischer Lastkraftwagen-Hersteller und eine Marke der Daimler Truck North America LLC, des größten Herstellers von Schwerlastfahrzeugen in Nordamerika. Freightliner wurde 1981 von Daimler-Benz übernommen und gehört mittlerweile zur Daimler Truck AG. Der Hauptsitz der Firma befindet sich in Portland, Oregon. Weitere Produktionsstätten existieren in den Vereinigten Staaten und in Mexiko."
Daher wird das mit Hyzon und Daimler wohl eher nichts ;-)
Der ehemalige CCO von Cellcentric Christian Mohrdieck ist seit 1.1.24 bei Hyzon. Da darf man gespannt sein was er bei Hyzon bewirken kann.
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Was wäre denn, wenn Daimler seinen ehemaligen Cellcentric CCO zu Hyzon gebracht hat, um den Deal umzusetzen?
Mir ist nicht bekannt, wie es bei Cellcentric bezüglich Nordamerika und Australien aussieht, aber vielleicht fährt Daimer ja zweigleisig. Einfach mal so als Gedanke...
Keine Ahnung was noch alles passiert, hier kann mich nichts mehr aus den Sessel katapultieren.
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Produktion innovativer Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw, an die derzeit eine neue Anlage gebaut wird, um bis zu 1000 Einheiten pro Jahr zu produzieren.
Dieses innovative, hochmoderne Unternehmen verfügt über ein eigenes technisches Design in Melbourne und investiert langfristig in unsere saubere Energiezukunft, um die souveräne Sicherheit Australiens zu gewährleisten.
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https://fuelcellsworks.com/news/...rt-ark-energygreen-zinc-ambitions/
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BOLINGBROOK, Illinois, 6. Februar 2024 /PRNewswire/ -- Hyzon Motors Inc. (Hyzon) (NASDAQ:HYZN), ein führender Entwickler von Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie und globaler Anbieter von emissionsfreien Schwerlast-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen ( FCEVs) und das privat geführte Unternehmen New Way Trucks (New Way) gaben heute eine gemeinsame Entwicklungsvereinbarung (Joint Development Agreement, JDA) zur Entwicklung eines brennstoffzellenbetriebenen Müllfahrzeugs für den nordamerikanischen Markt bekannt.
Hyzon und New Way planen, mit den fortgeschrittenen Phasen der Lkw-Entwicklung zu beginnen, wobei der erste Basis-FCEV-Prototyp für die Integration von Müllsammelgeräten bereit ist. Hyzon wird für die Lieferung und Integration seiner fortschrittlichen Brennstoffzellentechnologie und seines integrierten Antriebsstrangs verantwortlich sein, während New Way für die Lieferung und Integration des automatischen Seitenlade-Müllbehälters Sidewinder eine nachhaltige Abfallsammellösung. Es wird erwartet, dass der Entwicklungsprozess die praktische Erfahrung von Hyzon bei der Entwicklung, Montage und dem Einsatz eines Wasserstoff-Brennstoffzellen-Müllwagens nutzt, der seit Oktober 2023 in Australien bei REMONDIS Australia, dem australischen Betrieb eines der weltweit größten Recycling-, Service- und Wasserunternehmen, im Einsatz ist.
„New Way kann auf eine erfolgreiche Erfolgsgeschichte beim Einsatz alternativer Antriebssysteme für Abfallentsorgung in ganz Nordamerika zurückblicken“, sagte Don Ross, Chief Sales Officer von New Way. „Die Partnerschaft mit Hyzon, um das erste FCEV-Müllsammelfahrzeug der Klasse 8 des Kontinents zum Leben zu erwecken, ist ein wichtiger Schritt, um unseren Kunden dabei zu helfen, ihre Nachhaltigkeits- und Dekarbonisierungsziele zu erreichen.“
„New Way kann auf eine erfolgreiche Erfolgsgeschichte beim Einsatz alternativer Abfallgeräte mit Antriebsstrang in ganz Nordamerika zurückblicken“, sagte Don Ross, Chief Sales Officer von New Way. „Die Partnerschaft mit Hyzon, um das erste FCEV-Müllsammelfahrzeug der Klasse 8 des Kontinents zum Leben zu erwecken, ist ein bedeutender Schritt, um zu helfen.“ Unsere Kunden erreichen ihre Nachhaltigkeits- und Dekarbonisierungsziele.“
Hyzon schätzt, dass in ganz Nordamerika derzeit etwa 120.000 Müllfahrzeuge im Einsatz sind und jährlich insgesamt über 953 Millionen Gallonen Dieselkraftstoff verbrauchen. Die Integration von FCEVs in Müllsammelflotten in Nordamerika bietet die Möglichkeit, zur Dekarbonisierung der Branche beizutragen und die Lärmbelästigung durch Diesel-Lkw zu reduzieren. Darüber hinaus geht Hyzon davon aus, dass Müllfahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb ein Leistungsniveau auf dem Niveau von Diesel- und Erdgasfahrzeugen erreichen.
„Die Partnerschaft mit New Way ist ein wichtiger Schritt für uns“, sagte Steve Boyer, Vice President of Commercial bei Hyzon. Laut Boyer soll die fortschrittliche Brennstoffzellentechnologie von Hyzon die Betriebsleistung von Müllfahrzeugen verbessern und sich positiv auf die Umwelt auswirken. Hyzon Präsident Pat Griffin fügte hinzu: „Es geht darum, Lösungen bereitzustellen, die auf die betrieblichen Anforderungen und Nachhaltigkeitsziele unserer Kunden abgestimmt sind.“ Die Zusammenarbeit mit einem Partner wie New Way ist von unschätzbarem Wert. Unsere gemeinsamen Entwicklungsbemühungen haben das Potenzial, einen neuen Standard für die Abfallindustrie zu setzen.“
Erste Kundenversuche für den ersten nordamerikanischen Lkw-Prototyp der Parteien sollen im ersten Halbjahr 2024 mit einer Mischung aus öffentlichen und privaten Müllflotten beginnen. Darüber hinaus strebt Hyzon aufgrund möglicher erfolgreicher Versuche die ersten Nutzfahrzeugauslieferungen im Jahr 2025 an. Beim Probeeinsatz sollen die Lkw eine Reichweite von bis zu 125 Meilen, 1.200 Müllwagen-Hebungen pro Strecke, ein deutlich geringeres Leergewicht als ein gleichwertiger batterieelektrischer Lkw und eine Betankungszeit von 15 Minuten erreichen, basierend auf der bisher beobachteten Leistung im REMONDIS-Prozess. Die Müllfahrzeuge von Hyzon bieten im Vergleich zu Verbrennungsmotoren eine wettbewerbsfähige tägliche Betriebsleistung.
„Wir freuen uns darauf, zu erfahren, wie sich die Hyzon/New Way-Einheit auf der Strecke schlägt“, sagte Eric Evans, Chief Product Officer von New Way. „New Way-Händler und wichtige Kunden sind begeistert von der Aussicht auf alternative Antriebsoptionen, die die Erkenntnisse von BEV ohne nutzen.“ Leistungskompromisse bei gleichzeitiger Anpassung an neue Wasserstofftechnologie- und Infrastrukturinvestitionen.“
Ziel von Hyzon ist es, Kunden und der Industrie durch Versuche zu zeigen, dass brennstoffzellenbetriebene Müllfahrzeuge die erste Wahl für jedes Abfallentsorgungsunternehmen sein können, das seinen CO2-Fußabdruck minimieren und seine Flotten modernisieren möchte.
https://quantisnow.com/insight/5232133
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6 Nutzer wurden vom Verfasser von der Diskussion ausgeschlossen: Berliner, Berliner_, DerCEO, Fjord, Grish, RichiRich1