Hyzon Motors Inc - Hydrogen & Heavy Duty
Auf OTC hab ich keinen Bock.
Sie werden natürlich unterirdisch sein und Cash wurde reichlich verbrannt. Wenn noch 150 - 200 Mio übrig sind kann man froh sein. Eine KE wird nächstes Jahr fällig sein. Aber wer gibt hierfür Cash? Da sollte Mal langsam eine positive Überraschung kommen.
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490.196 Aktien erworben von Meeks Parker Stewart (Pres & Interim CEO)
300.000 Aktien erworben von Chong Samuel S (Chief Financial Officer)
300.000 Aktien erworben von Griffin Patrick Michael (President of Vehicle Operation)
https://investors.hyzonmotors.com/financials/sec-filings/default.aspx
Ein Zeichen der Wende?
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Im Interview verrät der ehemalige Opel-Chef, was das amerikanische Start-up Konkurrenten wie Tesla, Daimler Trucks und MAN voraus hat und welchen Fehler die Europäer machen.
https://m.focus.de/auto/neuheiten/...ts=202212201108&cid=20122022
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Da sollten die Margen um einiges besser als bei Nikola sein, wenn sie denn Mal in die Gänge kommen. Und gerade das hat Hyzon Mal zu einem Kauf und so interessant gemacht.
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WICHTIGE PUNKTE
- Die Biden-Regierung kündigte am Dienstag strengere Standards für smogbildende Emissionen von Lastwagen, Lieferwagen und Bussen ab dem Modelljahr 2027 an.
- Die neuen Vorschriften der Environmental Protection Agency sind mehr als 80 % strenger als die derzeitigen Vorschriften und sind die erste Aktualisierung der Luftreinhaltungsstandards für schwere Nutzfahrzeuge seit mehr als 20 Jahren.
- Michael Regan, der Administrator der EPA, sagte, die Maßnahmen würden die Gesundheit von 72 Millionen Menschen schützen, die in der Nähe von Lkw-Frachtrouten in den USA leben
https://www.cnbc.com/2022/12/20/...s-rules-for-heavy-duty-trucks.html
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.dies muß Nikola bei Bosch und Fiat zukaufen.
Da sollten die Margen um einiges besser als bei Nikola sein, wenn sie denn Mal in die Gänge kommen. Und gerade das hat Hyzon Mal zu einem Kauf und so interessant gemacht."
Genau das war der Grund zu diversifizieren....
hilft halt nichts, wenn Hyzon
1. zu dumm ist einen truck zu finden in der die eigenen stacks und e-Achse eingebaut werden können
2. sich in sinnlosen Aktionen verrennt - siehe Orten
...
von den Videos aus der Produktion ganz zu schweigen, wie oft wollen die noch
den "Pofessor" und seinen "Lehrling" in der stack Produktion zeigen,
die eh so aussieht als wäre da außer Einrichtung noch nie was passiert.
Dennoch eine kleine Hoffnung bleibt, dass die strengeren US-Abgasnormen für LKW ab 2027
auch diesem Laden auf die Beine helfen, wenn er bis dahin nicht schon längst das zeitliche gesegnet hat.
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https://www.electrive.net/2022/12/06/...n-lkw-fuer-deutsche-strassen/
v.a. keine Leute, die pfiffig eine Strategie ausarbeiten, die die Chancen beim Schopfe nimmt
und fleißig ein Schritt vor den nächsten setzt.
Habe ich nie erlebt dass ein Jahresabschluss über ein halbes Jahr braucht um die Korrekturen vorzunehmen und wenn es keine Luftbuchungen gab,
verschieben sich lediglich ein paar Buchungen, so what?
Nicht mal das schaffen sie trotz horrend teuren Prüfern an Bord.
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Was spricht für Hyzon:
- wachsender Markt und globale Ausrichtung (Australien, China, USA, EU...)
- eigene Brennstoffzelle und e-Achse
- ggf. (noch) cash in Höhe von ca. 250 Mio USD, das entspräche 1 USD bei 247 Mio Aktien
- Stellengesuche neueren Datums u.a. im fuel cell bereich...
https://workforcenow.adp.com/mascsr/default/mdf/...nuKey=CareerCenter
Was spricht gegen Hyzon:
- fehlende Industriepartner, insbesondere im LKW-Markt
- schlechte Kommunikation mit dem Markt
- die zu lange Dauer der Aufarbeitung um die Bilanz lässt große Probleme erwarten (?)
- nachdem das EU Problem zumindest im Hinblick auf die Mehrheitsverhältnisse
um Holthausen gelöst wurde, sollte es eine Formalie sein, die Bilanz für 2021 und die fehlenden
Q-Berichte für 2022 zu veröffentlichen und dem Markt somit ein klares Signal zu geben.
Worauf wartet man?
- nach einem Feuerwerk an PR nach SPAC, ist die Pressearbeit so gut wie eingeschlafen in 2022,
ok quiet period, aber es bleiben nur zwei Schlüsse:
a) entweder die Partner haben sich bereits mit Grauen abgewendet und es geht nichts voran oder
b) Hyzon gelingt eine strategische Neuaufstellung und man gewinnt Zeit um Handfestes zu verkünden.
Fazit:
Insgesamt ergibt sich das Bild einer mit den Basics überforderten Gesellschaft, bei der die Prozesse nicht sorgfältig ausgearbeitet wurden. In der Folge oder durch noch unbekannte Vorkommnisse musste der CEO seinen Hut nehmen und der Executive Chairman wurde zum Non-Ecevutive angestuft.
Wie geht es an der Nasdaq weiter?
Nasdaq indicated that the Company must:
(i) no later than December 1, 2022, submit an update to its original plan to regain compliance with respect to the filing requirement;
(ii) on or before January 16, 2023, submit a summary of the Company's previously announced internal investigation;
and (iii) on or before February 13, 2023, file the delinquent Forms 10-Q.
The Company intends to file the delinquent Forms 10-Q as soon as practicable.
Preisfrage:
Was meint Hyzon mit "as soon as practicable."?
Spätestens am 13.2. wird Klarheit herrschen.
Der Kurs kann bei sehr schlechten News und finanziellem Desaster sehr schnell unter 1 USD fallen,
falls Hyzon positiv überraschen kann, sollte der Weg in den Bereich 2-3 USD frei sein.
Meinungen?
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Zum Schmeißen ist es zu spät - jedenfall für mich. Bei so einem gigantischen Wachstumsmarkt der Zukunft im Transportbereich sollte doch auch für Hyzon mit seinen Voraussetzungen wenigsten ein kleiner Teil des Kuchens abfallen. So rede ich mir das schön.
Aber schön ist das schon lange nicht mehr. Je länger es dauert, bis Hyzon aus der Deckung kommt, deste geringen sind meine Hoffnungen auf ein gutes Ende. Vielleicht, wenn man den Rotz ein paar Jahr liegen lässt und es die Firma dann noch gibt. Dann, ja dann ...
In einem Jahr ärgern wir uns vielleicht, dass wir zu diesen Kursen nicht nachgekauft haben!? Irgendeinen Grund wird es wohl haben, dass hier noch nicht die Fillings offengelegt wurden. Ich vermute aber noch im Januar werden die Missstände bereinigt, ich glaube nicht, dass man bis auf den letzten Tag warten wird. Hat jemand eine Glaskugel zuhause?
... dass man die Filings nicht rausrückt?
Kann mir keiner erzählen, dass die nicht mittlerweile Ihre Bilanz dreimal fertig haben.
Ich denke es wird auf bis zu 50 Mio USD Miese in 2021 und 22 inkl. den zweistelligen Mio-Betrag für Orten rauslaufen...
Um den neuen CEO nicht zu beschädigen, wird man sagen das
geht alles auf das Konto von Craig und seinem sorry: beschwipsten Ex-CFO.
Dann sind mit Beginn 23 die Bilanzen für 21 und 22 aufgeräumt und das Spiel
geht hoffentlich erfolgreicher weiter...
Irgendwas müssen die doch auch in 22 gerissen haben ... Repowering...
Stack-Verkauf... Kooperationen ... oder kann Hyzon nur Fehlplanung und Verluste schreiben?
Nasdaq sollte mal ihre Regeln ändern, irgendwo haben die Anleger ja auch mal ein
Recht auf Infos und nicht nur einen Freifahrtschein im Blindflug
durch die Nacht gebucht bis einem übel wird ;-)
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Im Rahmen der Vereinbarung erklärte sich Hyzon Zero Carbon bereit, 10 Millionen US-Dollar für eine Beteiligung von etwa 20 % an der LLC zu investieren.
Die vorstehende Transaktion wurde am 21. Dezember 2022 abgeschlossen, wobei Hyzon Zero Carbon beim Abschluss 8,5 Millionen US-Dollar investierte und die verbleibenden 1,5 Millionen US-Dollar gemäß den Bedingungen der Vereinbarung investiert und voraussichtlich im Jahr 2023 gezahlt werden.
https://quantisnow.com/insight/3851097
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Am 27. Dezember 2022 wurde Hyzon Motors Technology (Shanghai) Co., Ltd. („Hyzon Shanghai“), eine nach dem Recht der Volksrepublik China gegründete Gesellschaft mit beschränkter Haftung und eine indirekte, hundertprozentige Tochtergesellschaft von Hyzon Motors Inc. ( das „Unternehmen“), einen Eigenkapitalübertragungsvertrag (der „Eigenkapitalübertragungsvertrag“) mit Hyzon Motors Technology (Guangdong) Co., Ltd. („Hyzon Guangdong“), einer nach den Gesetzen der Volksrepublik gegründeten Gesellschaft mit beschränkter Haftung, abgeschlossen of China und eine direkte, hundertprozentige Tochtergesellschaft von Hyzon Shanghai, und Hymas PTE Ltd. („HYMAS“), ein nach dem Recht von Singapur gegründetes Unternehmen und der direkte, kontrollierende Anteilseigner des Unternehmens, der etwa 62,75 % der Stammaktien der Klasse A des Unternehmens besitzt , Nennwert 0,0001 $ pro Aktie (die „Stammaktien“). Gemäß den Bedingungen der Eigenkapitalübertragungsvereinbarung erklärte sich Hyzon Shanghai bereit, seine gesamte Beteiligung an Hyzon Guangdong an HYMAS für etwa 3,1 Millionen US-Dollar in bar zu verkaufen, vorbehaltlich bestimmter Anpassungen. Zusammen mit der Unterzeichnung des Eigenkapitalübertragungsvertrags schloss das Unternehmen am 27. Dezember 2022 ein Aktienrückkaufabkommen (das „Aktienrückkaufabkommen“) mit HYMAS ab, wodurch das Unternehmen etwa 3,8 Millionen Stammaktien von HYMAS im Austausch dafür zurückkaufte ca. 6,4 Mio. $ in bar, basierend auf dem gewichteten durchschnittlichen 7-Tage-Schlusskurs von 1,71 $ pro Stammaktie. Gemäß der Aktienrückkaufvereinbarung wird HYMAS einen Teil der erhaltenen Barmittel zur Finanzierung der in der Eigenkapitalübertragungsvereinbarung vorgesehenen Transaktionen verwenden, einschließlich der Zahlung des Kaufpreises für Hyzon Guangdong und der Zahlung von konzerninternen Salden, die Hyzon Guangdong Hyzon Shanghai schuldet. Die vorstehenden Vereinbarungen, die die Übertragung von Hyzon Guangdong durch Hyzon Shanghai an HYMAS beinhalten, spiegeln die strategische Entscheidung des Unternehmens wider, aus dem Lkw-Markt auszusteigen und den gewerblichen Lkw-Teil seiner Aktivitäten in China einzustellen, während es seine in China ansässigen Forschungs- und Entwicklungs- und Beschaffungsaktivitäten fortsetzt. Der Abschluss der vorstehenden Transaktionen erfolgte am Tag der Unterzeichnung der Vereinbarungen. Die vorstehende Zusammenfassung der Bedingungen des Eigenkapitalübertragungsvertrags und des Aktienrückkaufvertrags erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und wird in ihrer Gesamtheit durch Bezugnahme auf den vollständigen Text des Eigenkapitalübertragungsvertrags und des Aktienrückkaufvertrags, deren Kopien, eingeschränkt sind als Anlagen 10.1 und 10.2 hier eingereicht und werden hierin durch Bezugnahme aufgenommen.
https://investors.hyzonmotors.com/financials/...spx?FilingId=16283942
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Wie es aussieht bleibt Forschung und die Beschaffung von Teilen in China, LKW Verkauf wird eingestellt in China.
Was muss da ein Durcheinander gewesen sein.... versteht ja jetzt fast keiner ;-)
Aber es tut sich was.
Big Player Chevron und Hyzon investieren in Raven......bin ja schon froh Hyzon in Verbindung mit solchen Playern lesen zu dürfen......macht Hoffnung
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So sehe ich es auch:
Gestern Abend wurden ein paar interessante Einreichungen eingereicht, und ich mag besonders die Neuigkeiten über den Raven-Hub und die Beteiligung von Chevron. Die Einreichung in China war etwas komplizierter, aber es bedeutet im Grunde, dass Hyzon China verlässt und Horizon diesen Markt übernehmen wird. Das sind meiner Meinung nach gute Nachrichten, da die IP-Sharing-Vereinbarung so ausgestaltet ist, dass Hyzon Brennstoffzellen in den USA, Europa und Australien verkaufen kann – während Horizon die Rechte in China und Afrika hat. Es macht also wirklich keinen Sinn, sich auf China zu konzentrieren, da Hyzon immer bei Horizon kaufen würde, was einer geringeren Marge gleichkommt. Die Dinge beginnen sich jetzt zu fügen und ich bin ziemlich aufgeregt über den ersten Raven-Hub. Zeit, die Konten zu sortieren, und dann sollten wir wieder auf Kurs sein!
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In welcher Stückzahl?
Mit welchem Chassis?
Ok paar in Holland, paar in Australien!
Reicht das?
Ich bin der Meinung nein
Als Fakten haben wir erstmal:
I. EU neu sortiert mit 100 % an Holthausen --> Hyzon Europe
II. China neu sortiert
III. USA --> 20% Beteiligung an H2-Herstellung mit Chevron
Passt erstmal, bin schon happy, dass die Firma überhaupt noch lebt ;-)
und sogar Verträge schließen kann, die prima vista Sinn ergeben.
Weiter so!
Den Rest erledigt dann der Markthochlauf,
wenn sie bis dahin finanziell überleben.
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Dieses Jahr waren bis zu 400 geplant, okay das Jahr ist versaut und sogar weit von 40 entfernt.
Trucks werden in Australien mit RACV hergestellt.... eher eine Manufaktur mit ein paar Dutzend Leuten.
In den USA soll Fontaine Modification die Trucks herstellen.....auch das Re -Power Programm.
In Holland bleibt wohl DAF das Chassis der Wahl..... obwohl man auch schon Mercedes benutzt hat.
Alles noch sehr wage.....
Ich finde man sollte die Vermarktung des Stack mehr in den Vordergrund stellen. Ist er wirklich so gut, dann bitteschön Cooperaktionen mit LKW Herstellern eingehen. Die werden bald Brennstoffzellen in Hülle und Fülle brauchen. Hyzon kann es schaffen in die Spur zu kommen, nur das Management macht mir große Sorgen.
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