John Menzies Nischenbediener und Übernahmekandidta

Erst am Ende, als der Kurs  gedrückt würde und die verunsicherte verkauften, stiegen die Umsätze deutlich und es würde gekauft. Trotzdem schloss die Aktie in Minus. Ob es Morgen genau so weiter geht?  

Passagierservice-Agent bei Menzies Aviation
 vor 2 Tagen
Zum Glück kehrten ich und meine Nachtschichtkollegen nach über 100 Tagen Urlaub wegen der COVID-19-Pandemie zur Arbeit am Londoner Flughafen Luton für Menzies Aviation und unsere Kundenfluggesellschaft easyJet zurück .

Für uns als Team war es eine große Herausforderung, uns an das Leben unter der Bedrohung durch COVID-19 anzupassen, und es ist fantastisch zu sehen, dass alle Beschäftigten trotz dieser globalen Pandemie in Hochstimmung sind.

Ein großes Dankeschön geht an die Mitarbeiter von Menzies, EasyJet und Luton Airport, die hinter den Kulissen so hart gearbeitet haben, um sicherzustellen, dass wir so schnell wie möglich, aber auch so sicher wie möglich wieder arbeiten können.
 

General Manager Risk & Compliance bei Menzies Aviation

Das Ende des Tunnels ist endlich näher!

Wir haben das Coronavirus nicht besiegt.
Und höchstwahrscheinlich werden wir es nie tun. Wir mussten akzeptieren, dass es hier ist. Wir haben unsere Abläufe, unser Geschäft und unsere Lebensweise umgestaltet.
Und es ist eine Freude zu sehen, dass die Fluggesellschaften wieder in den Himmel und auf die Flughäfen zurückkehren und dass die Passagiere von unzähligen Maßnahmen überzeugt sind. Wir alle haben uns bemüht, sie vor COVID-19 zu schützen.
Es ist großartig, die Gesichter aller Kollegen zu sehen, die zur Arbeit zurückkehren. Wir vermissten ihr Lächeln, ihre Leidenschaft und ihre Liebe zur Luftfahrt.
Es gibt noch viel zu tun, aber die Luftfahrtgemeinschaft ist bereit, sich jeder Herausforderung zu stellen. Wir werden überleben und
stärker sein als je zuvor.
Sicherheit geht vor, gehen Sie keine Kompromisse ein und wir sehen uns am Flughafen :-)  

Man sieht und liest vermehrt gute Nachrichten, leider ist die Aktie weiterhin volatil und bewegt sich eher seitwärts. Hoffen wir mal, dass es mit den positiven Nachrichten weitergeht, sodass auch Smart Money einsteigt und der Leerverkäufer sich wieder eindeckt.  

Ja, der Verlauf letzte Tage war schon enttäuschend. Jeder Versuch auszubrechen würde nieder geschlagen. Schwer zu sagen, wer oder was  dahinten steckt. Ich glaube, von allen ein wenig. Gewinnmitnahme, Trader, verunsicherte Anleger und auch Leerverkäufer, die gerne dem Kurs noch tiefer sehen würden. Ich vermute von allem die Enttäuschte, die damit gerechnet haben, dass bei guten Nachrichten der Kurs deutlich steigt. Es kommt oft nicht so, wie erhofft, da bereits alle  die die  Aktie haben wollten investiert sind und Anschlusskäufer fehlen.
Heute haben einige Aktien bei starken Schwankungen, angestiegene Umsätze, so wie Ordergrosse ihr Besitzer gewechselt, bis es nachmittags wieder ruhiger würde. Dürfte eigentlich bereinigt sein. Wenn nicht und man dem Kurs unter 120 drückt, wird sich fundamental zwar nichts ändern, aber Charttechnisch wird ein starkes Verkaufssignal generiert.
Und ob es nur eine Falle ist, kann man erst hinterher sagen.
 

Ja, echt frustrierend für Anleger, wenn alle anderen Aktien bzw. Industrien wieder steigen (Tech, China, Payment etc.) Und menzies den Ausbruch nicht schafft.
Auch im englisch sprachigen Forum ist es relativ ruhig.
Nun beginnt bald die Urlaubszeit und laut Umfragen wird viel bzw. Überwiegend mit dem Auto gereist, aber auch Pauschalreisen mit Fliegen sind geplant.
Ich habe eigentlich mit positiven Nachrichten aus den Reisebüros/Portalen (last minute Buchungen) nach der Liste von Freitag gerechnet , jedoch blieben diese bislang aus.  

Jetzt hat sich der zweite Leerverkäufer gemeldet. Voleon Capital Management LP  mit 0,53% .
Ich dachte mir schon. Dann ist alles klar.  Schlimm ist nicht, dass die verkaufen. Schlimm ist, dass die mit ihren Verkäufen dem Kurs und die private Anleger beeinflussen.
 

Auch eben gesehen, dann haben die am Montag aufgestockt. Das wird die Kleinanleger erstmal davon abhalten, die Aktie zu kaufen.  

Ich glaube nicht, dass die meisten Kleinanleger von den Leerverkäufen was mitbekommen, aber die „unerklärlichen“ Kursbewegungen werden die abschrecken. Deswegen rede ich von einer Falle. Da zu Zeit in die Händen von Privatanleger so viele Menzies Aktien gibt, wie nie zuvor. Die frage ist, ob die Leerverkäufer langfristig oder kurzfristig agieren und ob die passiv bleiben oder aktiv handeln. Nach heutige Kursverlauf ehe aktiv.
Und wenn es so weiter geht - muss Menzies handeln. Da die durch sinkende Kursen selbst Schwierigkeiten bekommen können. Eine sichere Option haben die. Eigene Aktien zurück kaufen, was auf dem Hauptversammlung genehmigt würde. Klar sind die knapp bei Kasse. Es muss aber nicht viel sein. Reicht manchmal allein Einkündigung. Das ganze Unternehmen ist jetzt um die 115 Millionen Wert gegenüber 180 Millionen Liquidität, was die Ende Juni hatten. Wenn die nur 1 Million Aktien zurück kaufen, werden die Leerverkäufer für längere Zeit ausgebremst. Danach, wenn nötig wäre, kann man das Geld durch Kapitalerhöhung wieder zurück holen. Wenn die Kurse steigen, wird es keinem Weh tun.
 

Insiderkäufe täten der Aktie auch mal gut, es wurden zwar welche in diesem Jahr getätigt, aber man hat sich nie im Tal wie aktuell bedient. Dadurch das die Aktie schon länger in der aktuellen Region ist und trotz der weitgehend positiven Nachricht am 22.6, haben sich die Insider zurückgehalten. Das lässt nicht positiv auf die Zukunft blicken.  

Stimmt schon. Man muss aber ansehen, dass die Insider erstens durch den Crash  „ärmer“ geworden sind und auf 20% seiner Vergütung verzichtet haben. Da bleibt nicht viel Spielraum. Und Menzies ist eine Risikoanlage.  

Habe jetzt 150 Stück gekauft. Ich weiss, das ist fast nichts, aber es ist ein Viertel meines Investitionskapitals. Ich hoffe, es geht bald wieder aufwärts.  

8. Juli 2020, 03:14 Uhr
Der Frachtbetrieb des Flughafens London Heathrow stieg seit Beginn der COVID-19-Krise um 941%
Der Flughafen London Heathrow berichtete über sein offizielles LinkedIn-Konto (06. Juli 2020), dass der reine Frachtbetrieb seit Beginn der COVID-19-Krise gegenüber dem Vorjahr um 941% auf mehr als 9000 Dienste gestiegen ist. Der Flughafen hat seit Beginn der Pandemie mehr als 272.500 Tonnen Fracht umgeschlagen.  

8-Jul-2020 7:30 Uhr
EUROCONTROL meldet Anzeichen für die Rückkehr des Urlaubsverkehrs
Der Generaldirektor von EUROCONTROL, Eamonn Brennan, berichtete über seinen offiziellen Twitter-Account (07.07.2020), dass es in Europa Hinweise auf Urlaubsverkehr gibt, mit "dreistelligem Wachstum hauptsächlich bei Flügen nach Spanien , Griechenland und Portugal - und vierstelligen Wachstum zwischen Großbritannien und Polen ". Herr Brennan stellte fest, dass die Top-Märkte weiterhin nur inländische Märkte sind.  

Gute Neuigkeiten, aber heute mit der Ankündigung von "staycation" hat die Aktie mal wieder gelitten. Kontinuierlich steigen die Flugaktiviäten,  schön im Report von Eurocontrol zu lesen. Auch die eine oder andere Airline ist optimistischer für Ende des Jahres bzw. 2021 als man den Mainstream Medien entnehmen kann.  

Alle Touristik und Airline Aktien im langsamen, aber kontinuierlichen Fall. Wenn es so weiter geht, erreichen wir wieder die Tiefs im März. Der Markt konzentriert sich klar auf 'Corona'Winner Aktien und pusht diese zu ATH.
Frustrierend für die, die auf einen Aviation rebound gehofft haben.
Warren Buffet ist im Tief aus den Airlines ausgestiegen, hat er es doch mal wieder richtig gemacht?

Eurocontrol meldet stetig steigende Flugaktivitäten und deren Prognose für Juli (-62%ggnüber Vorjahr)  scheint gar nicht soweit weg zu sein. Nur das lässt mich die Aktie nicht verkaufen.
 

2020 ist das schlechteste Geschäftsjahr in der Luftfahrtgeschichte. Die weltweiten Einnahmen aus der Luftfahrt werden voraussichtlich um 400 Milliarden US-Dollar sinken, und es wird davon ausgegangen, dass die Luftfahrtindustrie einen Verlust von 80 Milliarden US-Dollar erleiden wird. Wir sind stolz darauf, ein wesentlicher Bestandteil der Lieferkette für Bodenabfertigung, Fracht und Treibstoff in Großbritannien und Irland zu sein, aber der Ausbruch von Covid-19 hat uns hart getroffen - beginnend mit dem Zusammenbruch von Flybe im März, der größten regionalen Fluggesellschaft Europas. und hat eine Reduzierung des Gesamtfluges von 95% gesehen.

Die Flüge beginnen wieder zu fliegen und wir haben in der vergangenen Woche eine zunehmende Aktivität mit Kunden wie der europäischen Billigfluggesellschaft, easyJet, die Flüge am Heimatflughafen London Luton wieder aufnimmt, und der Wiedereröffnung des London City Airport im Herzen der USA gesehen Finanzviertel der Hauptstadt. Die Wiederaufnahme des Fliegens wird jedoch ein langsamer und schrittweiser Prozess sein, und wir sind uns voll und ganz bewusst, dass das Volumen in den kommenden Jahren - möglicherweise bis zu drei Jahren - nicht auf das Niveau von 2019 zurückkehren wird. Infolgedessen haben Fluggesellschaften, darunter einige unserer eigenen Kunden, Flughäfen und unsere Wettbewerber, einschließlich Swissport, wichtige Schritte zur Bewältigung des Geschäftsabschwungs angekündigt. Auch wir müssen unsere Gemeinkosten, einschließlich der Arbeitskosten, senken, um die geringere Nachfrage nach Flugplänen unserer Kundenfluggesellschaften zu befriedigen.
Wir sind sehr dankbar für die Hilfe des Beschäftigungsförderungsprogramms der britischen Regierung. Wir haben uns die Zeit genommen, unsere Position richtig zu betrachten und so viele Informationen wie möglich über die zukünftigen Betriebspläne unserer Kunden zu erhalten. Da diese Unterstützung abnimmt und bald zu Ende geht, ist es Zeit für uns, uns an die Realität anzupassen, dass einfach nicht genug Flugzeuge fliegen, damit unser Geschäft so weiterläuft wie vor Covid-19. Redundanzen sind unvermeidlich, aber wenn wir schnell mit unseren Mitarbeitern und Gewerkschaften zusammenarbeiten und sie nicht aufschieben, können wir gemeinsam viele Alternativen untersuchen, die die Redundanzen reduzieren können, die wir machen müssen.  

Ich  habe von Anfang an die Entscheidung von Buffet nicht gezweifelt. So viele Aktien schnell kann man nur mit deutlichen Abschlägen verkaufen. Da die sich nachher erholt haben war zu erwarten. Die Frage war nur wie lang. Buffet hält keine Aktien wo er kein Wachstum sieht. Und die meiste Fluggesellschaften sind angeschlagen und haben sich hoch verschuldet. Es wird Jahre dauern, bis die sich erholen. Und nicht vergessen, das Buffet ganz andere Quellen hat als wir, der weißt genau was er tut. Obwohl mit Silber hat sich mal verspekuliert.
Menzies habe ich aber doch das Potenzial zugetraut aus die Krise besser rauszukommen, da die als Bodenabfertiger doch nicht so viele Unkosten haben als Airlines und vor die Krise relativ gesund waren.
Der Kursverlauf letzte Wochen hat mich aber zu Nachdenken gebracht. Der Aufwärtstrend würde verlassen und Unterstützungen durchbrochen.
Es überwiegt größere Verkaufsorder. Und jedes aufbäumen wird nieder geschlagen.
Es ist schwer nüchtern eine Aktie zu betrachten, die man in seinem Depot bereits hat. Börsenpsychologen sagen, das viele Privatanlegen neigen dazu mit ihre Aktien einer Beziehung aufzubauen, besonders wenn man nur wenige oder gar eine Aktie in Depot hat. Schaut durch Foren und ihr werdet feststellen, dass einige ihr Aktie wie ein Baby behandeln. „ich liebe die Aktie“, „Ich werde mich nie von die Aktie trennen“. Die frechen sich wenn „Baby“ das richtige tut (Steigt) und verzeihen auch mal wenn „Baby“ was Falsch macht ( Fallt ). Die behalten die Aktie auch dann, wenn die 90% verlieren. Man kann sich doch von seinem Baby nicht trennen. Die große Liebe. Und je wenn jemand versucht in dem Forum negativ über dem Baby was zu schreiben, wird gleich drauf gehauen. Nicht mit unser Baby.
Es ist schwer sich von einer Aktie zu trennen, wenn man bereits in Minus ist.  Sich zu gestehen, das man eventuell Falsche Entscheidung getroffen hat.
Aber es geht ums Geld, die Anlage.  Nach dem die 120 nicht mehr gehalten hat, trennte ich von meine Aktien. Und erst jetzt mit klarem Kopf, ohne die Belastung seiner eigenen Entscheidung einzweifeln müssen, kann ich die Aktie  wieder nüchtern beurteilen. Und es wird wirklich einiges klarer, wen man nicht nur nach Bestätigungen für seine Entscheidung sucht.
 

Quelle zum vorletzten Post um 14:53 Uhr?  

Laut Cirium, einem Anbieter von Reisedatenanalysen, nimmt der Flugverkehr dank einer Erholung der Inlandsflüge weltweit langsam zu. Länder im asiatisch-pazifischen Raum machen die Hälfte der Top-20-Märkte aus.

Vietnam, Indonesien und Südkorea sind die einzigen Länder der Welt, die im Juli im Vergleich zum Vorjahresmonat ein Wachstum des Inlandsflugverkehrs verzeichneten, während China und die USA bei der Anzahl der durchgeführten Flüge dominieren, sagte Cirium in einem Bericht am Freitag.

Für diesen Monat sind 413.538 Inlandsflüge in den USA geplant, 46% weniger als im Vorjahr. China hat 378.434, obwohl die Kapazität dort laut dem Bericht höher ist.

Die Zahlen "zeigen einen fragilen, aber vorsichtig wiederauflebenden Markt, da der Flugverkehr versucht, sich von dem schlimmsten Zusammenbruch in seiner Geschichte zu erholen", sagte Alistair Rivers, Direktor für Marktentwicklung bei Cirium.
Indien, nach den USA und China der drittgrößte Inlandsmarkt, zeigt Anzeichen einer Erholung, da die Inlandsflüge gegenüber Juli 2019 nur um 4% zurückgingen.

Flugzeuge werden aus dem Lager genommen , um die wachsende Nachfrage zu befriedigen. Laut Cirium sind 59% der weltweiten Flotte wieder in Betrieb. Auf dem Höhepunkt der Coronavirus-Krise lagerten fast zwei Drittel der weltweit 26.300 Passagierjets.  

Wisag plant, in Berlin über die Hälfte der Angestellten zu entlassen. Betroffen sind 800 der 1500 Stellen. Grund für den radikalen Stellenabbau ist neben der Corona-Krise auch die bevorstehende Schließung des Berliner Flughafen Tegel.Der Bodenverkehrsdienstleister Wisag will an den Berliner Flughäfen Schönefeld und Tegel rund die Hälfte der Arbeitsplätze streichen. Wisag ist in Berlin unter anderem für die Abfertigung von Easyjet verantwortlich.

"Der dramatisch eingebrochene Luftverkehr in Berlin und die Schließung von Tegel zwingen uns zu einem Stellenabbau über alle unsere Berliner Gesellschaften hinweg", teilte eine Sprecherin auf Anfrage mit.Über die Hälfte der Stellen fallen weg
Das Magazin "Business Insider" hatte zuvor berichtet, 800 von 1500 Stellen könnten betroffen sein. "Genaue Zahlen können wir heute nicht nennen, die Größenordnung ist jedoch im Ansatz richtig", hieß es von Wisag. Das Unternehmen stehe am Anfang der Gespräche mit den Beteiligten und Gewerkschaftsvertretern, "um möglichst viele Arbeitsplätze in Berlin erhalten zu können".

Der Luftverkehr an den beiden Hauptstadtflughäfen war, wie überall in Deutschland, während der Corona-Krise nahezu zum Erliegen gekommen. Inzwischen erholen sich die Fluggastzahlen wieder, doch aus Sicht der Betreiber wird es noch einige Jahre dauern, bis das Niveau aus dem Jahr 2019 wieder erreicht wird.

AHS zog sich Ende 2019 aus Berlin zurück
Ende 2019 hatte sich auch der Bodenabfertiger AHS aus Berlin zurückgezogen. Von der Einstellung des operativen Betriebes waren rund 115 Mitarbeiter betroffen, wie AHS damals gegenüber airliners.de sagte. Als Gründe für das Ende in Berlin nannte AHS zuvorderst Kundeninsolvenzen. An der wirtschaftlichen Lage hätte auch die für Herbst geplante Eröffnung des BER nichts ändern können. Zu den Kunden in Berlin zählten unter anderem die Airlines Sun Express und Bulgaria Air, sowie bis vor einem Jahr Germania als größter Kunde.Im Januar hatte die Berliner SPD gefordert, dass es wieder ein landeseigenes Unternehmen zur Gepäckabfertigung am neuen Flughafen geben soll. Erst 2008 wurde der damals landeseigene Abfertiger Globeground von der Berliner Regierungskoalition aus SPD und damaliger Linkspartei privatisiert. Nun will die SPD, dass mit der nächsten Lizenzvergabe in zwei Jahren die Flugabfertigung zurück in die Hand des Landes kommt. Dazu müssten die Berliner Flughafengesellschaft (FBB) entweder ein Abfertigungsunternehmen erwerben – oder gründen.  

Das Luftfrachtvolumen steigt um 6%, auch wenn das PSA-Volumen abnimmt: CLIVE-Daten
STAT-Zeiten STAT-Zeiten  Luftfracht 3. Juli 2020  
Luftfrachtnachrichten Luftfrachtvolumen Luftfracht Luftlogistik Frachtnachrichten CLIVE Frachter
Das weltweite Luftfrachtvolumen im Juni war der erste echte Indikator für eine strukturelle Erholung. Die Branche scheint „langsam wieder auf die Beine zu kommen“, da die Mengen in den ersten vier Wochen gegenüber den vollen vier Maiwochen um 6 Prozent gestiegen sind , obwohl die PSA- Mengen zurückgegangen sind.  

„Unsere Juni-Analysen scheinen die ersten Schritte in Richtung einer strukturellen Markterholung nahezulegen. Trotz der rückläufigen Nachfrage nach PSA im Juni sehen wir immer noch, dass die Mengen im Mai gestiegen sind. Wir sehen einen erkennbareren Luftfrachtmarkt, der logischeren wirtschaftlichen Prinzipien und logischeren Raten folgt. Der dynamische LastfaktorDer Juni lag auf einem Niveau, das wir in den normalen Weihnachtsferien nicht einmal gesehen haben, was zu Renditen führte, die immer noch weit über dem Niveau von 2019 liegen. “ kommentierte er.

Ob die Rückgabe des allgemeinen Luftfrachtvolumens eine Folge niedrigerer Luftfrachtraten oder eines erneuten Produktionsstarts ist, wird nur die Zeit zeigen. Niall fügt hinzu: „Im Juli würden wir traditionell einen Anstieg der Bauchkapazität für die Sommerferien erwarten, aber das ist im Moment nicht der Fall. Der nächste Test wird sein, wie sich ein Zustrom von „normalen“ Passagierflügen, die nicht von der Frachtnachfrage bestimmt werden, auf den dynamischen Ladefaktor auswirkt . “
 

Einerseits schlechte Nachrichten, wie seht ihr dss?

1. Jobsabbau wird überall nun eintreten, unabhängig welche Branche. Aviation wird besonders betroffen sein. Denke das ist aber schon im Kurs wiedergespiegelt.

2. Alle (Airlines, Buffet, Logistik, Menzies etc.) wiederholen, dass das Vorjahresniveau 2019 erst in paar Jahren wieder erreicht wird. Das müsste auch eingepreist sein.

3. Angst, Reiserestriktionen, USA, Brasilien Quarantäne, 2. Welle Corona, immer wieder lockdowns, Jobabbau Meldungen in verschiedenen Staaten haben alle Kurse (TUI, AAL, Boeing etc.) die letzten Tage/Wochen nach unten gedrückt.

4. Eine Erhöhung der Liquidät, Insolvenz ist auch nicht vom Tisch, daher hohe Ungewissheit bei den Anlegern.

5. Die Anzahl der Flüge steigt langsam aber stetig an - air bridges wurden positiv aufgenommen, aber nur 25 Länder sind völlig frei von Restriktionen,  dass wurde auch negativ aufgenommen

6. Airlines sourcen immer mehr Nebentätigkeiten aus (siehe United Airlines Meldung vom 6.7), davon könnte Menzies profitieren

7. Wie am 22.6 gemeldet im Trading Update, werden die "Schwachen" die Krise nicht überstehen und Mnzs könnte gestärkt hervorgehen. Somit interpretiere ich es positiv, die Nachricht von Papagai und dem Inhalt mit WiSAG

8. Mnzs ist einer der großen, aber muss nun durch drastische Kostensenkungen die Krise überleben. Durch die große Diversifikation in vielen Ländern, sehe ich es aber positiv. Man wird analog Swissport entweder vereinzelt Insolvenzen anmelden, aber nicht direkt komplett als Wirecard. Oder habe ich einen zu positiven Ansatz?

9. Schafft es nun die Luftindustrie auch nur sich langsam auf über 50% Gesamt der Aktivitäten von 2019 zu erholen, dürfte Mnzs immer noch krass fundmental unterbewertet sein, da mehr als 75% seit Anfang des Jahres an Wert verloren? Vorausgesetzt Mnzs hat finanziell die notwendigen Maßnahmen die letzten Monate eingeleitet!
 

Stimme dir in alle Punkten zu.