So setzt sich das B·A·R-Urteil zusammen

Die FIA hatte einen WM-Ausschluss gefordert. Mit einer Rennsperre und einer Disqualifikation kam B·A·R also noch einmal glimpflich davon.

In Paris hörten sich gestern die vier Richter des FIA International Court of Appeal (ICA) die Argumente des Motorsportweltverbandes FIA sowie des Lucky Strike British American Racing Honda Teams an, um über die nach Artikel 185 des Internationalen Sporting Codes angefochtene Entscheidung 49 der Rennkommissare des San Marino GP zu urteilen.

Das Urteil

Und dieses Urteil gaben Mr Xavier CONESA (Spanien), Mr Erich Sedelmayer (Österreich), Mr Pierre Tourigny (Kanada) and Mr Vassilis KOUSSIS (Griechenland) am heutigen Donnerstagnachmittag bekannt: B·A·R Honda entsprach nicht den Artikeln 1.9, 4.1, 4.2, 2.6 des Sportlichen Reglements und verstieß zudem gegen Artikel 151-c des Internationalen Sporting Codes.

Deshalb wird das Team rückwirkend vom San Marino GP ausgeschlossen und für die nächsten beiden Rennen in Spanien und Monaco gesperrt. Danach schließt sich eine sechsmonatige Bewährungsstrafe an, in welcher ein Wiederholungsfall zu einer einjährigen Sperre führen würde.

Die Begründung

Trotz eines großen Zeugen- und Anwaltsaufgebots und diverser Aktenordner mit Daten, konnte das Team den Richtern nicht ausreichend belegen, dass ihr Auto während des gesamten Grand Prix den Regeln entsprach und immer das Mindestgewicht von 600 kg erfüllte.

Zudem war der einzige Weg, wie der B·A·R Honda 007 nach Rennende das Mindestgewicht von 600 kg erfüllen konnte, jener Benzin in einem Zusatztank als Ballast zu benutzen, was laut Artikel 4,2 nicht gestattet ist. Die Beweislage machte außerdem klar, dass nicht nur der Wagen von Jenson Button, sondern auch jener von Takuma Sato nicht dem Reglement entsprach.

Auf Grundlage der vorliegenden Beweise war es dem Gericht jedoch nicht möglich - wie von der FIA angeklagt - dem Team "absichtliche Täuschung oder Betrug" nachzuweisen. Die Handlungen des Teams bei der Abtankung des Fahrzeugs - als man trotz eines gefüllten Zusatztanks erklärte, der Wagen sei vollständig abgetankt - sowie die Tatsache, dass man nicht von seinem Recht einer Regelklarstellung durch die Technische Abteilung der FIA Gebrauch machte, legt aber "zumindest eine höchst bedauerliche Fahrlässigkeit und ein Fehlen von Transparenz" frei.

Die Folgen

Abgesehen von der offensichtlichen Folge, dass bereits am kommenden Wochenende in Spanien sowie beim Saisonhighlight in den Straßen von Monte Carlo nur 18 Autos an den Start gehen werden, was Bernie Ecclestone und die TV-Anstalten zwar nicht in Probleme bringt, sie aber wohl auch kaum glücklich machen wird, wirkt sich das Urteil natürlich auch auf den spannenden San Marino GP und dessen Endergebnis sowie den WM-Stand aus.

Das Rennergebnis von Imola sieht deshalb den Österreicher Alexander Wurz neben Fernando Alonso und Michael Schumacher anstelle von Jenson Button auf dem dritten Podestplatz stehen und Jacques Villeneuve auf Rang vier vorrücken. Dahinter belegen nun Jarno Trulli, Nick Heidfeld, Mark Webber und Tonio Liuzzi die Punkteränge fünf bis acht.

In der WM-Wertung fallen selbstverständlich Button, Sato und British American Racing wieder auf null Punkte zurück. Williams zieht derweil mit Ferrari gleich und auch Red Bull ergattert noch einen unverhofften Zähler des Imola-Debütanten Liuzzi.

Weitaus größere Auswirkungen hat die Rennsperre derweil auf Jenson Button und dessen Wechselabsichten zu BMW-Williams. Denn obwohl der junge Brite seine Leistungsklausel, welche besagt, dass er Ende August - sprich zum Türkei GP - mindestens 75% der WM-Punkteanzahl des WM-Spitzenreiters aufweisen müsse, nach seiner Rückkehr am Nürburgring noch immer erfüllen könnte, bleibt dies bei Fernando Alonsos derzeitigem Punktestand mehr als nur zu bezweifeln. Somit wäre der Weg frei 2006 bei den Weiß-Blauen anzudocken.

Des Weiteren steht Technikchef Geoff Willis möglicherweise vor einem großen Problem: Wenn der Honda-Motor tatsächlich nur mit mindestens sechs Kilo im Kollektor funktioniert, muss er bis zum Europa GP entweder eine technische Lösung dieses Problems erarbeiten oder einen Gewichtsnachteil in Form von Zusatzgewicht in Kauf nehmen. Einen weiteren Regelverstoß können sich die Weißen aufgrund der Bewährungsstrafe nicht leisten.

Ob zudem noch ein Gang vor ein Zivilgerecht droht, muss ebenfalls abgewartet werden. Allerdings betonte Teamboss Nick Fry gestern noch, dass man nur bei einem WM-Ausschluss weitere juristische Möglichkeiten in Betracht ziehen würde. Allerdings war dies gestern...

Norbert Haug: Keine Geheimtests, aber Shakedowns & Aerotests

Im Gespräch mit adrivo.com analysiert Mercedes-Motorsportchef Norbert Haug den Saisonstart und gibt Aufschluss über die silbernen Geheimnisse.

Herr Haug, haben sich die neuen Regeln nach vier Rennen bewährt?

Norbert Haug: Die Formel 1 ist 2005 gut aufgestellt und hat dem Zuschauer viel zu bieten, wie gerade die letzten beiden Rennen in Bahrain und Imola gezeigt haben. Zuletzt lagen beim Qualifikationstraining in Imola sieben Fahrer aus sieben Ländern mit sieben verschiedenen Konstruktionen auf den ersten sieben Plätzen. Die Reifenregelung funktioniert bisher problemlos, das Qualifying-Format ist steigerungsfähig, die Regelung, dass Motoren bei zwei Rennen eingesetzt werden müssen, bringt keinen Zugewinn für den Zuschauer.

McLaren ist derzeit klar im Aufwind und Kimi wäre ohne seinen Ausfall auch in Imola vorne dabei gewesen. Wie sehen Sie derzeit das Kräfteverhältnis?

Norbert Haug: Kimi hatte die beste Siegchance von allen, das zeigen auch Alexander Wurz´ Zeiten. Aber um zu siegen, muss man ins Ziel fahren und das tat Kimi nicht, weil eine Antriebswelle kaputt ging. Wir können uns weiter steigern, aber die Konkurrenz sicherlich auch. Ich bin sicher, dass unsere Entwicklung in die richtige Richtung führt.

Was können wir in Barcelona von McLaren und den neuen Teilen erwarten?

Norbert Haug: Im Vorfeld von Grand Prix´ wird stets viel gemunkelt von neuen Teilen und Ausbaustufen. Ich halte es für besser, erst zu fahren, am besten zu gewinnen, und dann zu erörtern, was den Fortschritt gebracht hat. Die meisten Teams entwickeln laufend weiter und bringen meist von Rennen zu Rennen Verbesserungen.

Wie um Juan Pablos Unfall gab es zuletzt wildeste Spekulationen um Geheimtests mancher britischer Teams auf dem Elvington Flugplatz, wo angeblich McLaren nächste Woche testen soll. Können Sie diese Geschichten aus der Welt räumen?

Norbert Haug: Bei McLaren-Mercedes gibt es keine Geheimtests, es gibt Aerodynamikversuche, die nicht immer auf einer permanenten Rennstrecke stattfinden müssen und neben den Tests so genannte "shake downs" für die das gleich gilt. Was Juan Pablo Montoya betrifft: Sicher wird er bei seiner Rückkehr den Medien zur Verfügung stehen und Aufklärung verschaffen, was die Wahrheit ist und was Gerüchte sind.

Würden Sie zustimmen, dass wir bislang einen höchst spannenden Saisonstart erlebt haben und wird sich diese Spannung auch in den noch ausstehenden Rennen fortsetzen?

Norbert Haug: Ja, da stimme ich zu.

Spanien GP: Räikkönen siegt bei rotem Reifendrama

Mit einem klaren Start- und Zielsieg holte Kimi Räikkönen den ersten McLaren-Triumph des Jahres. Michael Schumacher fiel aus.

Ein ausverkauftes und vor allem in gelb und blau gekleidetes Haus voller frenetisch jubelnder Spanier bot eine würdige Kulisse für den Großen Preis von Spanien. Doch den allerletzten Fieberkick erhielten die von der Alonso-Mania infizierten Menschenmassen das gesamte Wochenende nicht: Nach Kimi Räikkönens Pole Position bezwang der Finne den Lokalhelden auch im Rennen!

Der Start Viel Action bot der Start in den fünften Grand Prix des Jahres. Während vorne der Sensationszweite Mark Webber schlecht weg kam und einige Plätze verlor, blieben hinten beide Minardi mit Problemen stehen! Dies führte bereits in Runde eins zu einer Safety-Car-Phase. Die beiden Minardi-Piloten nahmen das Rennen später mit Rundenrückstand aus der Boxengasse in Angriff.

Die Zwischenfälle Abgesehen von den Startproblemen und einem Problem bei Giancarlo Fisichella, welches ihn alle Chancen auf einen Podestplatz raubte, gab es aus deutscher Sicht gleich zwei Schockmomente: Jenen als Michael Schumachers linker Hinterreifen platzte und jenen als Michael Schumacher linker Vorderreifen streikte und das Ende der Podesthoffnungen des Champions besiegelte.

Die Ausfälle Neben dem Ferrari-Star schieden noch die beiden Minardi-Piloten Christijan Albers und Patrick Friesacher, Red Bull Mann Tonio Liuzzi und die zwei Sauber-Männer Jacques Villeneuve und Felipe Massa aus. Wie bei Schumacher platzten auch Felipe Massas Hoffnungen mit dessen Michelin-Pneu.

Die Überholmanöver Erwartungsgemäß hielten sich die Überholmanöver auf dem sehr aerodynamischen Circuit de Catalunya stark in Grenzen. Eines zeigte Juan Pablo Montoya, als er sich beim Re-Start wieder an Michael Schumacher vorbei schob, welcher den Kolumbianer zuvor am Start kassiert hatte. Ein weiteres Manöver zeigte Fisichella gegen Mark Webber. Ansonsten ähnelte der Grand Prix eher der üblichen Prozession.

Die Boxenstopps Nicht alles lief bei den Boxenstopps der Teams gut. So schlugen bei Jarno Trulli Flammen aus dem Heck seines Toyota, als er zu früh losbrausen wollte, und musste Juan Pablo Montoya einen zusätzlichen dritten Stopp einlegen. Rubens Barrichello wählte derweil eine ganz andere Strategie und fuhr mit nur einem Stopp durch!

Die Reifen Das schwarze Gold spielte wieder einmal eine entscheidende Rolle. Doch während Fernando Alonsos Blasen schlagende Michelin-Pneus sich wieder erholten und bis Rennende durchhielten, verabschiedeten sich die Bridgestone-Gummis von Michael Schumacher im Rundentakt. Die hohen Belastungen der Strecke für die linken Vorderreifen verlangten von den japanischen Pneus einen ebenso hohen Preis. Von der Performance her, waren sich die beiden Reifenlieferanten weitestgehend ebenbürtig. Und auch die Haltbarkeit ließ bei beiden, zumindest bei je einem Piloten, zu wünschen übrig.

Das Mittelfeld Die letzten beiden Wertungsplätze gingen nach dem Ausfall der Minardi wie üblich an die zwei Jordan-Piloten, wobei überraschend der Portugiese Tiago Monteiro vor Narain Karthikeyan landete. Davor wurde der ausgefallene Massa noch als Elfter gewertet. Knapp an den Punkten scheiterten Rubens Barrichello auf neun und Nick Heidfeld auf Platz zehn.

Die Punkteränge Besser lief es für David Coulthard, Juan Pablo Montoya und Mark Webber, die die Punkteränge acht bis sechs belegten. Vor ihnen rangierten sich der durch ein Problem von einem Podestplatz abgehaltene Giancarlo Fisichella auf fünf sowie Ralf Schumacher auf Rang vier ein. Damit verlor der Kerpener das Toyota-interne Duell um Rang drei.

Das Podium Dieser ging nämlich an Jarno Trulli, der trotz seiner feurigen Boxenstopps auf dem Podium Platz nehmen durfte. Neben ihm stand dort der spanische Lokalmatador Fernando Alonso, der heute keine Chance gegen den überlegen auftrumpfenden Sieger Kimi Räikkönen hatte.

"Ich konnte Kimi nicht folgen. Er war einfach zu schnell", gestand Fernando offen ein. "Dann bin ich etwas konservativ gefahren, da ich bei den Reifen nichts riskieren wollte. Das Auto hat sich auch nicht so überragend angefühlt. Ab Runde 25 lief der Wagen dann jedoch besser und gegen Ende war sogar alles perfekt. Allerdings hatte ich dann keinen Grund mehr noch hart zu pushen. Kimi war weit vor mir und Jarno lag weit hinter mir. Dieser zweite Platz ist für mich bei meinem Heimrennen fast wie ein Sieg und er stellt eine gute Ausgangslage für Monaco dar."

Genauso erfreut über seinen Podestplatz war Jarno Trulli. "Es war eines der besten Rennen in meiner Karriere", strahlte der Mann aus Pescara. "Denn das Auto lag nach wie vor nicht überragend. Trotzdem ist es mir gelungen vor Ralf zu bleiben. Gegen Ende war es schwierig Ralf hinter mir in Schach zu halten und er hätte den dritten Rang genauso verdient gehabt wie ich. Ich musste wirklich von Anfang bis Ende alles geben. Selbst in der Boxengasse, wo ich beim ersten Stopp ein Problem mit der Tankanlage hatte."

Der Sieger Mit einem klaren Start- und Zielsieg holte Kimi Räikkönen nicht nur den ersten Nicht-Renault-Sieg der Saison 2005, sondern bewies er auch überlegen, was ohne seinen Ausfall in San Marino möglich gewesen wäre.

"Es war ein sehr gutes Rennen", freute sich der Finne. "Das Auto lief das gesamte Wochenende über perfekt. Wir wussten, dass wir im Rennen stark sein würden. Ich habe zu Beginn gepusht und als ich dann sah wie weit ich führte, nahm ich etwas Pace weg und hielt mein Tempo. Ich habe relativ locker gewonnen."

Die WM-Wertung Trotz des Sieges von Kimi Räikkönen, darf sich auch Fernando Alonso nach seinem zweiten Platz beim Heimspiel als eine Art Gewinner fühlen. Entsprechend ist auch sein Teamboss Flavio Briatore "nicht traurig" heute nicht gewonnen zu haben. "Man kann nicht alle Rennen gewinnen. Fernando ist Zweiter und jetzt können wir wirklich an die WM denken."

Und dazu hat Renault gleich in beiden WM-Wertungen allen Grund: Während Fernando Alonso mit 44 WM-Zähler die Fahrerwertung klar vor Jarno Trulli mit 26 Punkten anführt, liegen die Franzosen in der Teamwertung mit 58 WM-Punkten deutlich vor Toyota mit 40 Zählern. Durch den Sieg von Kimi rückte den Japanern aber McLaren bis auf drei Punkte ins Getriebe. Ferrari liegt hinter Williams auf Rang fünf.

Barrichellos Angst vor der Überrundung

Für Rubens Barrichello geht es an diesem Wochenende nicht um die Pole oder den Sieg, sondern darum nicht überrundet zu werden.

Wir schreiben die 50. Runde des 63. Großen Preises von Monaco. Fernando Alonso und Juan Pablo Montoya kämpfen in ihren Boliden um die Spitze. Jedes Überrundungsmanöver verkommt zur Zitterpartie - denn sollte der Hintermann durchrutschen, wird es im überholfeindlichen Leitplankendschungel beinahe unmöglich den Platz wieder gutzumachen.

Da erscheint vor dem mit sich beschäftigten Duo plötzlich ein rotes Auto. Es ist der F2005 mit der Startnummer 2 von Rubens Barrichello, der dem Reglement entsprechend bereitwillig Platz machen muss.

Aus diesem dunkelroten Alptraum dürfte Rubinho nach der enttäuschenden Vorstellung seines Teams am Donnerstag heute Nacht mehrmals schweißgebadet aufgewacht sein.

Denn nach den Setupproblemen am Arbeitsgerät von Barrichello sowie dem noch ungelösten Vibrationsproblem am Ferrari von Michael Schumacher sieht es für die Scuderia auch in Monaco nicht rosiger als in Barcelona aus. Im Gegenteil: Barrichello fürchtet sogar eine Überrundung!

"Ich hoffe, dass es nur am Asphalt liegt, auf dem noch nicht genügend Gummi liegt", zeigte Rubens nach dem Training einen kleinen Hoffnungsschimmer auf. "Aber es wird hart: Selbst in unseren besten Jahren hatten wir hier immer Probleme und wir wussten von Anfang an, dass dies ein schwieriges Wochenende werden würde."

Entsprechend denke man bei den Roten "weder daran um die Pole zu kämpfen, noch daran mit wem wir im Rennen an der Spitze mithalten müssten". Stattdessen fehlt Ferrari "alles": "Wir sind weder schnell noch konstant. Ich habe Balance- und Gripprobleme."

Und dann kommt wieder Rubens schwarzer Traum ins Spiel: "Wenn Renault und McLaren ihre gezeigte Pace am Sonntag fortsetzen, dann werden wir überrundet. Aber wir dürfen nicht auf andere schauen. Wir müssen in uns gehen und eine Lösung finden."

Bild großklicken Nick Heidfeld im BMW-Williams (Foto: dpa)

Ergebnisse Das Qualifying im Überblick
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