NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Wer beleidigt denn, war doch nur eine Nachfrage. Entspannung bitte und ich empfehle dann eine App.  

…. die würd ich auch nehmen.

Zu heute: ja, mussten wir uns immer wieder anhören: „der Kurs hat immer recht“

Egal wie, diskutierbar ist der Kurs nicht!  

Wie läuft denn so der Fake-Short. Vor kurzem noch mit Fake-News-Ankündigung aus der Schweiz und nun so ein Rentner-Fake. Der wievielte Nick ist es eigentlich!? PW-Probleme!?  

Alleine heute aktuell bei Plug plus 22,15% (TRG) / bei ITM plus 25,16% (TRG)

Die LV haben heute bei Nel minimal reduziert, aber ok jetzt 7,09% plus (TRG) ist auch nicht schlecht, allerdings sind das nur ca. 3 Cent. Bezogen auf 1€ ist das "fast nichts". Jedenfalls geht da noch einiges und meine Nel Aktien liegen gut im Depot :)  

Das ist mir alles zu zockermäßig. Ich bleibe einfach sitzen. Kaufe nicht nach und verkaufe auch nicht...  

Nel Kleinanleger doch einleuchten, was für ein korrupter typischer US-Style bei Plug abläuft. Dieses Finanzsystem Black, Vanguard und die Mitläufer regieren die Welt und ist hoch korrupt.

Da wurde Plug vor einigen Monaten von Analysten in den Boden gestampft, dann kommt die Ankündigung eines riesigen ATM-Shares-Programms mit massiver Verwässerung und nun kommt ein "Analyst" und jubelt auf einmal ... puh!  

von vor 1 Woche und vor 2 Wochen. Besser als runter, keine Frage. Aber einen Grund für Enthusiasmus sehe ich erst , wenn der Kurs über 53 Cent, dann 60 Cent und über 70 Cent geht.

Ein Krabbeln rund um das 3-Jahres-Tief kann doch nicht wirklich zufriedenstellen. Daytrader vielleicht, aber längerfristig Investierte nicht wirklich. Da muß erst der Euro zurückkommen und sich mit Tendenz nach oben halten.

Dazu muß sich die weltpolitische Lage aber erst entspannen, damit der Umweltschutz wieder in den Fokus der Politik zurückkehrt. Dann aber ist vieles möglich ;-)

 

Bildung!  

Ich glaube schon, dass sich nel positiv entwickeln wird,  

Wasserstoff aus erneuerbaren Energien als alternative Energiequelle ist vielversprechend. Die Nutzung von Wasserstoff könnte eine Schlüsselrolle in der zukünftigen Energieversorgung spielen, insbesondere angesichts seiner hohen Energiedichte und der Möglichkeiten zur umweltfreundlichen Herstellung. Die Herausforderungen und Potenziale in diesem Bereich sind sicherlich ein interessantes Feld für weitere Diskussionen und Entwicklungen.

 

 

So hab auch ordentlich nachgelegt EK ist nun bei 0,55  

 

 

*Bei Interesse eine Einschätzung zu H2 in der e-mobility und Ausblick auf den Energiemix (ich arbeite in der Elektronik für e-mob und new energy), Quelle: Lemo Connected, Winter 2023:

Interview mit Prof. Jan van Herle on H2-Mobility (selected parts):

Electric cars have been highly successful, and they don’t emit CO2. So, what’s the use of exploring an alternative solution? This was the naive question addressed to Jan Van Herle, an expert in electrolyses and fuel cells, researcher, and professor at the École polytechnique fédérale de Lausanne (Swiss Federal Institute of Technology Lausanne).

Professor Van Herle, aren’t electric cars sufficient for clean mobility ?

Jan Van Herle : Current electric batteries are not the perfect solution. Their repeated charging and discharging cycles negatively impact their durability. Besides, recharging takes too long, which is not practical for the users. Their weight increases proportionately with the required autonomy and so you quickly reach a limit : it is hardly efficient to embark battery weighing several hundreds of kilos, part of which will never be used. Moreover, lithium resources are limited and will end up lacking. The use of hydrogen would mitigate some of these problems.

(...)

What is the fuel cell/battery proportion ?

Manufacturers adapt the proportion according to their intentions. Typically, it is fifty-fifty. A Hyundai Nexo is an almost purely hydro- gen car : it has a battery, but it is the 5 kg of H2 on board that drives it over 500 km.
The solution is still in its early days, is it performing enough ?
Over the last few years, research and strong investment in the car industry have contributed to greatly enhancing their performance. We can see the progress for example in their power density – the kilowatts produced in relation to the cell volume. In the beginning, it was around 0.5 kW/l. Then it reached 1 kW/l. Today, in mass produc- tion, the Toyota Mirai 2 is at 5 kW/l. Some companies have designed cells that provide 8 kW/l. So, cells have become highly compact, and their performance is rather impressive.

How about the price ? A hydrogen car is much more expensive than an electric car...
This is probably the main obstacle to their widespread adoption by the public. Some of the materials used in fuel cells are costly. Platinum, used as a catalyser is expensive, but it is used in smaller and smaller quantities. The polymer of the membrane is not cheap either. Bipolar plates are made of graphite, coated steel, or Titan. The latter is expensive. Moreover, it needs to be protected against corrosion in an acid environment. However, all these costs depend on production volumes. Thermal engines, composed of thousands of components, are also costly to start with. But, since they are mass-produced in 70 million copies a year, the price goes down to 50 euros per kW. If the same tendency applies to PEM fuel cells, their price will also drop.

(...)

For example ?

We can’t “ store ” the excess electricity produced by a 2 MW wind tur- bine in the electricity grid, but we can put an electrolyser at the foot of the wind turbine, which will use electricity to produce hydrogen, which can then be stored and used later. We still need to improve the various solutions for storing and transporting H2, which repre- sents a heavy weight in the overall energy balance of this solution. However, scientists and politicians are pushing for large electroly- sis capacities. Gigafactories of electrolysers are being considered to capture green energy and transform it into hydrogen...

(...)

What is required to boost this development even further ? Technological innovation or policy?

Both. A transition of this kind can’t happen without strong politi- cal will. Technologically speaking, nothing is ever finished: the com- bustion engine has been around for 150 years, and billions are still injected every year to improve it... For fuel cells, we need to find ways of reducing the use of platinum. Because it’s expensive, limited, polluting to extract and fragile to source (90% in South Africa, with Russia in the second place...).

In conclusion, what is your vision of the future of hydrogen-pow- ered vehicles ? Will they become dominant ?

No, they won’t. They will coexist with various complementary solutions. Electric batteries seem to be the best solution for light vehicles - bicycles, motorbikes, cars, etc. Fuel cells for heavier vehicles - com- mercial vehicles, lorries, boats, trains, etc. For very heavy vehicles and for covering large distances (crossing an ocean, etc.), fuel cells pose a storage problem, so liquid fuels will be used because their energy density is better. Ammonia and methanol are being considered, and we need hydrogen to produce them! Green mobility will need all these technologies.

 

Aktien je aus der schweiz und norwegen im depot. Beiden haben top produkte. Beide schon umsätze, beide wachstumswerte, beide noch verluste, beide vom aktuellen zahlenwerk her überbewertet.

Beide verkauf ich nicht. Die story will ich sehen.  

Nur es empfiehlt sich immer etwas davon im depot zu behalten. Bleibt spannend.  

In diesem Artikel geht es spezielle um die CCS Technologie und warum diese nicht der richtige Weg ist für die H2 Industrie. (blauer Wasserstoff)


" CCS ist eine Scheinlösung, verhindert den Ausstieg aus fossilen Energien, blockiert die Energiewende und gefährdet den Umbau der Industrie hin zu einer ressourcenschonenden Kreislaufwirtschaft. "

" Eine staatliche Richtungsentscheidung für CCS wäre eine lebensverlängernde Maßnahme für klimaschädliche Produktion. Kraftwerke und ganze Industriezweige würden sich mit CCS über Jahrzehnte weiter an die Nutzung von Öl und Gas binden. CCS ist das Gegenteil von Klimaschutz. Es verhindert den Ausstieg aus fossilen Energien, gibt der Öl- und Gasindustrie noch mehr Macht und belastet kommende Generationen mit der Ewigkeitslast von CO2-Deponien. "

--> Zudem kann es zu weitreichenden Umweltschäden kommen!


"Statt auf die Scheinlösung CCS zu setzen, braucht es jetzt biologischen Klimaschutz und Emissionsvermeidung. Beides ist sofort umsetzbar. Dies sind dauerhafte, nachhaltige Lösungen und wir wissen, dass sie funktionieren“

https://www.bund.net/themen/aktuelles/...nt-vor-gefaehrlichem-irrweg/



Der Artikel zeigt, dass es an sich keinen Weg vorbei gibt an "grünem Wasserstoff" um wirklich eine emissionsfrei Industrie aufzubauen.
Nel und andere emissionfreie Unternehmen sind damit auf dem richtigen Weg.
Kurz bis mittelfristig sollte sich was ändern.
 

Cent, ist doch super  

„Support Fortescue on its 80 MW Phoenix Hydrogen“

Es bewegt sich wieder etwas!  

Endlich hebt die Rebound Rakete ab.  

endlich ist die Neubewertung raus. Habe es hier schon häufiger erwähnt, dass diese Neubewertung unumgänglich ist und nun ist die Katze aus dem Sack.

Dennoch bleibt ein fader Beigeschmack, Ex-CEO Lokke hat Anleger getäuscht. Von dieser Meinung lasse ich mich auch nicht abbringen.  

 

Allerdings fehlen bis zur ersten sinnvollen Marke von 1€ noch 100% und dann schauen wir mal, da geht noch einiges mehr. Laufen lassen und zurück lehnen. Jedenfalls mache ich nichts, bin ja gut dabei und Reserven warten für alle Fälle :). Jetzt sind die LV und Ausgestiegenen am Zug, oder wer den Nachkauf bisher verpasst hat...

Nur meine Meinung, keine Handlungsempfehlung.