Nano One - Lithium läuft, die auch bald?
https://battery-news.de/index.php/2021/03/19/...thium-ionen-batterie/
(... interessante Quellen!)
"Manganreiche Batterien als effiziente Weiterentwicklung der Lithium-Ionen-Batterie?
Was hindert die Technologie noch am Durchbruch?
Als größte Herausforderung bei Batteriezellen mit hohen Mangananteilen hat sich die Stabilität der Kathode gezeigt. Diese ist in Versuchen weniger beständig als bei Mischungsverhältnissen mit weniger Mangan Anteil in einer NMC-Zelle. Das wiederum reduziert die Zyklenbeständigkeit der Batteriezelle und somit die Langlebigkeit der Batterie-Produkte.
Sollte es jedoch gelingen, wie es bei VW wohl schon zeitnah der Fall zu sein scheint, die Lithium-Ionen-Batterien mit hohen Mangananteilen in Serie zu produzieren, OHNE DAS DIE KATHODEN BASIERTEN PROBLEME noch ins Gewicht fallen würden, so wird dieser Zelltyp aufgrund des günstigen Aufbaus auch als gut geeigneter Kandidat für stationäre Batterieenergiespeicher gesehen."
s. Folie 38 (... geringer Nickelanteil, wie bei NNO :)) !)
https://www.volkswagenag.com/presence/...21-03-15_PowerDayVWGroup.pdf
Zusammen mit der Aussage von Dan Blondal im o.g. Artikel sollte der Kombi VW & Nano One Materials eigentlich nichts mehr im Wege stehen!!!
@fsinv: BASF & Pulead
https://www.newsfilecorp.com/release/46878/...-Advantageous-Economics
https://www.basf.com/global/de/media/...eleases/2017/11/p-17-368.html
"Pulead is a global leader in LFP production looking to expand its capacity in a rapidly growing market. They are a trusted cathode supplier and they have license agreements in place with BASF, Umicore and Prayon."
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Das mit VW ist sehr interessant und wurde auch in anderen Foren oder Artikel ähnlich dargestellt. Sieht gut aus... hoffen wir das es bald losgeht :-)
Ich warte auf die Meldung, „within last quarter we received the first royalties...“
Es gab Mal eine Zeit in der wurde eine starke Verbindung NNO und BASF vermutet. Manche ceo.ca Schreiberlinge sehen hier immer noch große Chancen.
Svolt hat wohl wirklich keine NNO im Einsatz, bitte korrigiert mich ...
dann muss auch der Kunde genannt werden, sonst könnte ja jeder irgendwelche Umsätze angeben,
egal woher das Geld(beispielsweise illegale Geschäfte) gerade stammt.
Dafür gibt´s ja extra die Quartals- und Jahresberichte.
....und die müßen zeitnah veröffentlicht werden. :)
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https://www.youtube.com/watch?v=v4osiTba4Dk
Der "prospectus" enthält:
Business Objectives and Milestones
The Company’s short-term objectives (1-3 years) include:
*Developing, advancing and promoting the M2CAM adaption of its One-Pot process through collaborative partnerships with OEMs, miners and cathode producers. The Company is aiming to disrupt the supply chain and make cathode materials direct from metal powders and lithium carbonate. This eliminates the conversion of metals to sulfates, lithium to hydroxide and the associated energy, GHG emissions, cost, waste and the needless transport of water and sulfate.
*Prototyping and scaling up by expanding its demonstration pilot plant and laboratory facilities to technology development, partnership and licensing objectives.
*Developing and building its first internationally located demonstration pilot plants and commercial plant(s), and establishing joint ventures and licensing agreements, by advancing partnerships (Pulead, Volkswagen, Asian Cathode Manufacturer and others, including undisclosed US automotive partners, global metals miners and the Chilean Clean Technology Institute) with the goal of initial revenues by the end of 2022.
*Third-party validation and partner identification with its joint development partners are already in place with additional automotive, cathode and mining partners in the queue and targeted throughout the supply chain.
The Company’s long-term objectives (3-5 years), include:
*Generating royalty and joint venture revenues from the production of NMC, LFP and HVS in collaboration and partnership with US, European and Asian companies. The Company anticipates license revenues from NMC will follow, as coated single crystal and the Company’s M2CAM technology is advanced. Markets for HVS and other advanced CAM formulations will be nurtured through the development of advanced high voltage batteries and solid-state batteries with OEMs and anode/electrolyte developer consortiums.
*Commercial expansion via manufacturing adoption of the One-Pot Process, accelerated with differentiation and market growth. Revenue expansion is anticipated to flow from scale of clients.
*Access to potential U.S. $25 billion global cathode materials market through ongoing innovation for high margin opportunities in licensing, joint ventures, mergers and acquisition, and supply chain integration. Continuous innovation in battery cathodes would add value and help preserve high margins.
Es wird bereits undisclosed US automotive partners (plural) geschrieben. Initial revenues erst in 2022?
*Prototyping und Skalierung durch Ausbau der Demonstrations-Pilotanlage und der Laboreinrichtungen mit dem Ziel der Technologieentwicklung, Partnerschaft und Lizenzierung.
*Entwicklung und Bau der ersten international angesiedelten Demonstrations-Pilotanlagen und kommerziellen Anlage(n) sowie Aufbau von Joint Ventures und Lizenzvereinbarungen durch die Förderung von Partnerschaften (Pulead, Volkswagen, Asian Cathode Manufacturer und andere, darunter ungenannte US-Automobilpartner, globale Metallförderer und das chilenische Clean Technology Institute) mit dem Ziel erster Umsätze bis Ende 2022.
*Die Validierung durch Dritte und die Identifizierung von Partnern mit den gemeinsamen Entwicklungspartnern ist bereits im Gange. Weitere Partner aus der Automobil-, Kathoden- und Bergbauindustrie sind in der Warteschlange und werden in der gesamten Lieferkette gesucht.
Zu den langfristigen Zielen des Unternehmens (3-5 Jahre) gehören:
*Gewinnung von Lizenz- und Joint-Venture-Einnahmen aus der Produktion von NMC, LFP und HVS in Zusammenarbeit und Partnerschaft mit US-amerikanischen, europäischen und asiatischen Unternehmen. Das Unternehmen geht davon aus, dass Lizenzeinnahmen aus NMC folgen werden, da beschichtete Einkristalle und die M2CAM-Technologie des Unternehmens fortgeschritten sind. Die Märkte für HVS und andere fortschrittliche CAM-Formulierungen werden durch die Entwicklung von fortschrittlichen Hochspannungsbatterien und Festkörperbatterien mit OEMs und Anoden-/Elektrolytentwickler-Konsortien gefördert werden.
*Kommerzielle Expansion durch die Einführung des One-Pot-Prozesses in der Produktion, beschleunigt durch Differenzierung und Marktwachstum. Es wird erwartet, dass die Umsatzerweiterung aus der Größe der Kunden resultiert.
*Zugang zum potenziellen weltweiten Markt für Kathodenmaterialien in Höhe von 25 Mrd. US-Dollar durch kontinuierliche Innovation für margenstarke Möglichkeiten in den Bereichen Lizenzierung, Joint Ventures, Fusionen und Übernahmen sowie Integration der Lieferkette. Kontinuierliche Innovationen bei Batteriekathoden würden einen Mehrwert schaffen und helfen, hohe Margen zu erhalten.
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Joint Ventures scheinen immer mehr Thema zu werden..... :)
Das Unternehmen arbeitet aktiv mit etwa zwanzig Unternehmen in der Lieferkette für Lithiumbatterie-Materialien zusammen, entwickelt gemeinsam mit ihnen und/oder geht Partnerschaften mit ihnen ein und ist aktiv bestrebt, seine Industriepartnerschaften und Kommerzialisierungsmöglichkeiten zu erweitern.
Volkswagen.
Mit Volkswagen konzentriert sich Nano One auf die Verbesserung der Haltbarkeit von Kathodenmaterialien unter Verwendung von NanoOnes innovativem One-Pot-Prozess und beschichteten Einkristallmaterialien. Verbesserte Haltbarkeit gibt Automobil-OEMs wie Volkswagen die Möglichkeit, schneller zu laden, weiter zu fahren, Garantien zu verlängern und die Kosten für Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite und für den Massenmarkt zu senken. Die Strategie von Nano One mit Volkswagen besteht darin, die Nachfrage nach einer neuen Generation von Kathodenmaterialien zu definieren und zu schaffen, was lizenzpflichtige Rechte an Nano One's geistigem Eigentum und Lizenzvereinbarungen mit Volkswagen und/oder seiner Lieferkette erfordert
.Global Automotive Company.
Im Dezember 2020 schloss Nano One ein Kathoden-Evaluierungsabkommen mit einem in den USA ansässigen multinationalen Automobilhersteller ab, um gemeinsam die Kathodenmaterialien von Nano One für Lithium-Ionen-Autobatterien zu evaluieren. Ziel dieses Projekts ist es, die Leistungsfähigkeit und den kommerziellen Nutzen des von Nano One entwickelten One-Pot-Prozesses für nickelreiche und kobaltfreie Kathodenmaterialien in Elektrofahrzeuganwendungen zu evaluieren.
Pulead Technology
Im Januar 2019 schloss das Unternehmen eine gemeinsame Entwicklungsvereinbarung mit Pulead Technology Industry ab. Im Rahmen der Vereinbarung konzentriert sich Nano One zunächst auf Fertigungsinnovationen und Anlagendesign, um die Kosten, Margen und Wettbewerbsfähigkeit von LFP zu verbessern. Wenn Nano One erfolgreich LFP zu wettbewerbsfähigen Preisen und in wettbewerbsfähigen Mengen produziert, erwartet das Unternehmen den Abschluss von lizenzpflichtigen Lizenzvereinbarungen und/oder den Abschluss von Joint Ventures für die Rechte zur Nutzung des geistigen Eigentums von Nano One für die Produktion von LFP.
Asian Manufacturer.
Im August 2020 unterzeichnete Nano One eine gemeinsame Entwicklungsvereinbarung mit einem großen multinationalen Materialhersteller, der die asiatische Automobilindustrie beliefert. Die Arbeit im Rahmen dieser Vereinbarung konzentriert sich auf die gemeinsame Entwicklung der kombinierten Technologien beider Unternehmen, um eine Produktionsmöglichkeit durch Lizenzierung oder Joint Venture zu verfolgen, um Materialien für eine neue Generation von Lithium-Ionen-Batterien zu liefern.
Saint-Gobain.
Im Rahmen der gemeinsamen Entwicklungsvereinbarung mit Saint-Gobain aus dem Jahr 2018 entwickeln Nano One und Saint-Gobain gemeinsam eine Technologie zur Verbesserung der Effizienz in der letzten Phase der Kathodenproduktion, in der das Kathodenpulver durch lange, teure Öfen befördert wird, um es in aktive Batteriematerialien umzuwandeln. Ein erfolgreiches Programm könnte dazu führen, dass Nano One und Saint-Gobain ihre Technologien und Produkte für eine verbesserte thermische Verarbeitung von CAM
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Gut das dauert zum Glück noch paar Jährchen aber da kommen zahlreich Konkurrenten und hier ist es wohl nur ne Frage der Zeit. Hoffe echt das dieses Jahr die ersten Deals kommen sonst wird das hier etwas heiß... sorry
GM wird mit SolidEnergy Solutions auch seine Super Batterie machen die ziemlich krass sein soll.
Langsam mach ich mir nur echt Gedanken weil liest euch mal Artikel zu Bosch durch... die wollen bei der Ganzen Sache mit Batterien nicht dabei sein weil sie jetzt schon keine Chancen sehen noch mit einzusteigen...
Der Markt wird ziemlich Krass umkämpft werden und das gute ist wir haben einen Zeit Vorsprung und die bessere Technologie mit dem Eintopfprozess aber trotzdem wird NanoOne nur einer von vielen werden. Das sollte uns klar sein und schnell sollte man langsam auch werden!
Hoffe dir letzte Kapitalerhöhung war genau aus diesem Grund damit man echt mal Gas gibt!
nicht das ihr mich falsch versteht.
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Vielleicht bild ich mir das aber auch nur so ein. :)
....
"Volkswagen.
Mit Volkswagen konzentriert sich Nano One auf die Verbesserung der Haltbarkeit von Kathodenmaterialien unter Verwendung von NanoOnes innovativem One-Pot-Prozess und beschichteten Einkristallmaterialien. Verbesserte Haltbarkeit gibt Automobil-OEMs wie Volkswagen die Möglichkeit, schneller zu laden, weiter zu fahren, Garantien zu verlängern und die Kosten für Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite und für den Massenmarkt zu senken. Die Strategie von Nano One mit Volkswagen besteht darin, die Nachfrage nach einer neuen Generation von Kathodenmaterialien zu definieren und zu schaffen, was lizenzpflichtige Rechte an Nano One's geistigem Eigentum und Lizenzvereinbarungen mit Volkswagen und/oder seiner Lieferkette erfordert"
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Mit einem Kurs von momentan 5,27 CAD = 3,50 EUR sind wir etwa genau da, wo ich sagen würde, dass dies noch im machbaren Bereich liegt, aber bei 4,85 CAD = 3,25 EUR ist dann wirklich SENSE.
Außerdem wird es momentan etwas eng, wobei wir Gefahr laufen, den Aufwärtstrend zu verlassen, obwohl dieser Kanal ziemlich breit ist... Zum Beispiel dürften wir schon am 1 April auf keinen Fall unter dem heutigen Kurs von etwa 3,50 EUR sein oder am 12 Mai nicht unter 6 CAD = 4 EUR.
Aber das sind alles nur ungefähr angaben, weil ich nicht zu 100% den Boden des Trendkanals setzen kann und einen Wechselkurs haben wir auch immer von CAD nach EUR. Zur Orientierung könnt ihr euch aber auf jeden Fall danach richten!
Es wird etwas eng, was wir auch dem Gesamtmarkt zu verdanken haben. Etwas blödes Timing, das alles so abkackt und nur zum Hoffen, das es sehr bald Nachschub gibt von guten News seitens Nano...
Falls aber alles anders kommt, wäre immer noch ein Anstieg nach dem Allzeithoch bei 6,50 CAD = 4,30 EUR auf bis zu 9,66 CAD = 6,40 EUR frei. Das wären dann die knappe 50% vom all time high aus gerechnet ;) - wie von Onvista behauptet und von mir in der alten Chartanalyse klargestellt.
Gruß euer Nomnom
P.s.: Auch wenn der Kurs ins schwanken geraten könnte, werde ich dabei bleiben, weil das ändert nichts an den bestehenden Fakten. Long Long Long
Angehängte Grafik:
screenshot_(16).png (verkleinert auf 71%)
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https://www.deraktionaer.de/artikel/...nt-kurspotenzial-20227953.html
für den Post.
Ich hatte mal mögliche Erlöse für E Autos berechnet auf Basis aktueller Einschätzungen durch analysten.
Hier fällt mir aber aus diesem Artikel folgendes besonders ins Auge:
Die US-Experten haben zudem ihre Absatzerwartungen für Elektroautos in Europa auf 11,2 Millionen Einheiten im Jahr 2030 mehr als verdoppelt
Ich hatte hier Weltweit mit dieser Anzahl gerechnet... Sieht also ganicht so schlecht aus :)
Hoffentlich bekommt NNO was vom Kuchen ab.
"Bis ein Journalist einen Eimer mit der Aufschrift "BASF" fotografierte und damit andeutete, dass BASF eine der Parteien sein könnte, die Nano One dicht auf den Fersen sind. Leider (naja, zum Glück für die Firma, schade für unseren Wunsch, selbst Fotos zu machen) war das tatsächlich der Fall, und nach einem wütenden Anruf von BASF wurde entschieden, dass niemand mehr Fotos machen durfte."
Steht so im Text auf beursbrink.com aber kann natürlich nur Quatsch sein, aber trotzdem wollte ich es euch mal auf Deutsch übersetzen....
Im kanadischen Forum ging es auch erst darum, das BASF nicht Konkurrent sein muss, sondern das da vielleicht doch etwas ist.
Quelle: https://www.beursbrink.com/wp-content/uploads/...yRapport-NanoOne.pdf
Ich frage mich ehrlich gesagt, wer 2025 noch einen Verbrenner kaufen soll? Welche Gründe hat das denn?
Mir kommen da auch die 70 % E-Auto Anteil für 2030 bei VW als zu wenig vor....
1. Manche mögen Verbrenner lieber. Ich selbst habe Personen im Freundeskreis die sagen sie können sich mit E-Mobilität nicht identifzieren und wollen noch warten (ich selbst habe ein E-Auto private und einen Diesen Beruflich für Langstrecke)
2. Kosten: Ich bin mir nicht sicher ob sich jeder bis dahin ein <> E-Auto leisten kann. Wenn ich z.B. einen Skoda Octavia nehme in normaler Ausstattung gehts ab ~23.000€ los. Das ist einfach ein super Familienauto -> Ich denke nicht das es ein vergleichbares E-Auto in diesem Preisbereich geben wird in den nächsten Jahren. Hinzu kommt das die Förderung von 9000€ nur bis 2025 verlängert wurde. Man kann nur hoffen das die Skaleneffekte bis dahin E-Autos im Preis konkurrenzfähig machen. Man muss hier mMn. an die Leute denken die sich einen PKW für 15-25k€ kaufen und nicht einen Porsche oder Audi für 80k€ +. Denen ist es egal ob es der Taycan oder ein 911er ist vom Geld...
3. Laden in der Stadt: Ich kenne einige die in der Stadt wohnen und nicht annähernd die Möglichkeit haben das Auto zu laden. Entweder ist der Parkplatz belegt oder es gibt einfach keinen Strom in der Nähe... Jetzt kann man darüber diskutieren ob diese Leute ein Auto benötigen in der Stadt -> Nicht immer das ist richtig aber manche arbeiten ggf. im Ausendienst oder außerhalb der Stadt wo es eben keinen ÖPNV hin gibt...
Ich hoffe natürlich auch das es viel schneller vorangeht mit der Marktdurchdringung, jedoch passiert das nicht über Nacht.
Es wird aufjedenfall schneller auf E-Autos umgestiegen als die Analysten noch vor ein paar Jahren dachten. Ich denke da sind sich alle einig :D