Löschung

Das Herzstück jedes Flugzeugs wird auf der diesjährigen AERO Friegrichshafen insbesondere in den Fokus gerückt. Präsentiert vom fliegermagazin werden im Rahmen der Sonderausstellung Engine Area verschiedenste Motoren und Antriebssysteme von gestern und heute aus- und vorgestellt.


Auf einer zugehörigen Aktionsfläche finden täglich zahlreichen Aktionen und Vorführungen rund ums Thema statt - von der Vorstellung der einzelnen Exponate bis zur Montage und Demontage der selbigen.


Begleitet wird die Ausstellung darüber hinaus von einem umfangreichen Konferenzprogramm, das aktuelle Themen und Entwicklungen im Bereich Motoren- und Antriebsstechnik beleuchtet und diskutiert.



Aussteller und Motoren
Aussteller Motor Beschreibung

Austro Engines AE 300 Kerosin Hubkolbenmotor

Avionik Straubing EDM 930 digitales Motorüberwachungsinstrument

Centurion Aircraft Engines Centurion 2.0 Turbo-Dieselmotor

Continental Motors O-200-AF 4-Takt 4 Zylinder Boxer Motor

Electravia GMPE 205 Elektro-Antrieb

Electric Sports (Flytec) HPD 13.5 Elektromotor

Flugmotoren-Reparatur Dachsel GTSIO-520 H (Schnittmodell) 6-cylinder boxer engine

Franz Aircraft Rotax 912iS Boxermotor

Göbler-Hirth Motoren Konzeptstudie 4002 2-Takt 4 Zylinder Boxer Motor,
Direkteinspritzung

Jabiru Motors Deutschland Jabiru 3300 HL Kolbenmotor/ Boxer

Limbach Flugmotoren L2400DFi/Efi Kolbentriebwerk

Lycoming Engines TEO-540-A1A-iE2 Hubkolbenmotor

Mistral Engines G200
Wankelmotor

Pipistrel   Plug-and-play Elektroantrieb

Polini Motori THOR 200 2-Takt 1 Zylinder

Pratt & Whitney PT6 turboprop engine Turbine

Price Induction DGEN 380 Turbine

Sauer Flugmotorenbau S2400UL 4-Takt 4 Zylinder Boxer Motor

SWIFT Fuel Swift Fuel - 100 SF Bio-Treibstoff

Titan Aircraft V6 Suzuki Vitara Motor 4-Takt 6 Zylinder in V-Anordnung

UL Power Aero Engines UL350iS 4-Takt 4 Zylinder Boxer Motor

Zoche Antriebstechnik ZO 02A Dieselmotor

Dornier Stiftung für Luft- & Raumfahrt Ariane 5 Schubkammer
Ariane Trägerrakete

MTU München Allison RR250 Wellenleistungs-Triebwerk

MTU München Pratt & Whitney R-1340 "Wasp" Sternmotor

Zeppelin Museum VL 2 Zeppelin Motor
Bildergalerie  

http://www.fliegermagazin.de/videos/index.php?videoId=7695  

Kübler wird verkaufen und Thielert geht danach hoch

zwiebelfrosch das thielert hochgehen wird. allein bei deren super motoren.

Centurion Diesel Triebwerke

Die von Thielert Aircraft Engines unter der Marke CENTURION®  entwickelten Kerosin-Kolbenflugmotoren verfügen über modernste  Technologie und haben nach Jahrzehnten der technologischen Stagnation am  Markt für Kleinflugzeuge einen Standard eingeführt, der bisher den  Jet-Triebwerken vorbehalten war. Die CENTURION®-Motoren verbrauchen rund  40 Prozent weniger Kraftstoff als herkömmliche Motoren und verlängern  damit die Reichweite von Flugzeugen um bis zu 30 Prozent.

Dies macht Flugzeuge mit CENTURION®-Motoren nicht nur interessant für  Flugschulen und Ausbildungsbetriebe, sondern auf für den ökonomischen  Streckenpiloten oder für Länder, in denen eine AVGAS-Versorgung nicht  gewährleistet ist.

Doch nicht nur moderne Technik und Wirtschaftlichkeit zeichnen die  CENTURION® Motoren aus: Sie bestechen ebenfalls durch Komfort, wie die  fortschrittliche Einhebelbedienung, eine nur sehr geringe  Geräuschentwicklung, Laufruhe und die Tatsache, dass ein CENTURION®  Motor die Fähigkeit besitzt, seine Leistung bis in große Höhen  beizubehalten.

http://www.mas-leutkirch.de/wartung-instandhaltung

thielert motoren sind halt das beste was es auf dem markt gibt

 

http://www.ivi.fraunhofer.de/de/ueber_uns/partner.html

Das Fraunhofer-Institut arbeitet im Auftrag der Europäischen Union,  deutscher Ministerien, Kommunen, Verwaltungsgemeinschaften sowie  nationaler und internationaler Industriepartner, Verkehrsbetriebe und  Systemhäuser.

und thielert mit dabei

 

http://www.stepstone.de/...es-GmbH--2144471-inline.html?cid=jobrapido

 

Das liegt meines Wissens daran, dass ein paar Leute durch die lange Insolvenz sich etwas Neues gesucht haben.

Naja, interessant ist schon, dass die Stellen dann nachbesetzt werden. Also muss dafür ja Budget vorhanden sein. :-)  

Gibt es für diese Aussage eine Quelle ? "Das liegt meines Wissens daran, dass ein paar Leute durch die lange Insolvenz sich etwas Neues gesucht haben."

Oder ist es nur eine Vermutung ? Die Art der Formulierung weist nämlich eindeutig auf eine Führungsposition bei der TAE hin.

Im Übrigen würde ich als TAE-Mitarbeiter auch versuchen schnellstmöglich dieses Konkursunternehmen zu verlassen. Bevor der Konkursverwalter noch versucht die letzten 3 Monatsgehälter zur Rettung der TAE zurückzufordern.

 

Situation der Luftfahrtbranche in neuen Bundesländern. All Firmen suchen da händeringend qualifiziertes Personal und das wächst halt nicht auf Bäumen. Und eine Qualifikation ist da nur der eine Teil, der ande heisst Erfahrung!

Und die Mitarbeiter von Thielert warten genau so auf News wie wir. Die bekommen höchstens ein paar "Durchhalteparolen" gesagt und that`s it. Wenn Kübler  verkauften dann dann geht es hier rund.

Die Messe ist hoffentlich der Anfang und der Bedarf in China mit dem öffnen des unteren Luftraums der Urknall. Dazwischen könnte ich mir den Verkauf von Thielert an Rheinmetall sehr gut vorstellen. Passt ausgezeichnet in deren Portfolio und dann passt das auch mit dem "Pseudo Asset Deal " von Kiam:

Rheinmetall teilt sich dann intern Thielert auf. Der Automotive Bereich liefert für die KSPG mit Kolbenschmitt und Pierburg und die Motoren werden an die neue Joint Venture Combo von Rheinmetall und Cassidian für die UAS geliefert. Perfektes Szenario, gell kiam?!!

Also schön abwarten bis die Rakete zündet.

Beste Grüße,

 

 

Aber 1. steht hier nur die TAE GmbH zum Verkauf. Und 2. wenn Rheinmetall die TAE übernehmen sollte, welche Werthaltigkeit hat die Thielert AG nach dem Verkauf dann noch ? Antwort: So gut wie keine. Jedenfalls nur noch einen Bruchteil des aktuellen Wertes. Und das heist, hier droht der Totalverlust aller noch investierten Anleger.

Abschließend zum 3. Warum hat denn Rheinmetall oder ein anderer Investor bisher (seit über 3 Jahren) noch nicht die TAE gekauft ? Antwort: Der Mindestpreis war / ist schlichtweg zu hoch. Oder die Amortisationszeit zu lang. Oder die Rendite zu gering.

 

Ich bin sicher nicht bei der TAE angestellt, kenne aber das Unternehmen sehr gut.
Führungsposition ist schon mal richtig, aber das habe ich hier ja nie verschwiegen.

Mitarbeiter der TAE und ehemalige kenne ich eine  Menge. :-)
... das ist aber auch nicht schwer, oder!?

Das mit den Gehältern läuft sicher nicht so, da Luftfahrtleute absolut gefragt sind und sie dann ganz sicher weg wären.  

wie wäre es wenn Du, wie schon so oft von mir gefordert, uns endlich mal Deine Märchen auflöst:

1.Woher kommen die hohen Verbindlichkeiten?                                                                                                                                                                                                2. Welcher Gläubiger pumpt Geld in eine Firma, wenn er es hinterher nicht mehr zurück bekommt?

Den Quatsch mit der Mindestpreisforderung kann ich langsam nicht mehr hören. Deine Qualitäten als Motorenentwickler haben mir besser gefallen!

PS: Ohne Dich wäre es echt langweilig hier aber lass Dir,  jetzt kurz bevor der Countdown startet, etwas neues einfallen!!!

 

 

Kranführer?  

Gehaltsrückforderung hatten wir schon einmal. Sie ist nur wenig bekannt aber hoch brisant: siehe auch 9271 http://www.ariva.de/forum/...jetzt-kaufen-327877?page=370#jumppos9271 Also egal ob Luftfahrtexperte oder nicht, Mitarbeiter eines in Konkurs befindlichen Unternehmens stehen nach aktueller Rechtlage immer noch mit einem Bein in der finanziellen Mithaftung/Bürgschaft.

Zu prüfer2 in 9887. Warum verweigerst du mir eine plausible Antwort auf meine zuerst gestellte Frage "Warum hat denn Rheinmetall oder ein anderer Investor bisher (seit über 3 Jahren) noch nicht die TAE gekauft ?"

Was die Gläubiger der TAE betrifft, steht in http://www.ariva.de/forum/...etzt-kaufen-327877?page=382#jumppos9558, und http://www.ariva.de/forum/...etzt-kaufen-327877?page=382#jumppos9559. Der Grund warum sie zu Gläubigern der TAE wurden, ist doch offensichtlich. Die genannten Unternehmen wie z.B. die Leasingfirmen für Industrieanlagen kannten die angespannte finanzielle Lage der TAE nicht. Und die beiden Banken (Dresdner Bank AG in Frankfurt a.M. und die  Sparkasse Mittelthüringen in Erfurt) waren zum damaligen Zeitpunkt wohl der festen Überzeugung, dass die TAE die Kredite wieder zurückzahlen würde.

 

Klar!
Naja, jedem seinen Glauben!  

Ich habe geträumt ... :-)  

Bärly gibt auch seinen Saft ( Senf ) dazu . Ist ja echt lustig .  

 

 

 

 

Dir Kiam. Vesuchst es ja immer wiederobwohl die Antworten ja klar sind. Vor 3 jahren war das Umfeld ganz anders. Kübler hätte ja verkaufen könne aber wollte und musste das nicht. Musss er ja nach

1. Motoren noch nicht ausrreichende Standzeit ( Frag mich jetzt nicht was Standzeit ist!!!)

2. Wirtschaftliche Lage

3.Avgas verbot....

4. Unterer Luftraum in China

5. Rüstungsnachfrage

Ausserdem hat Rheinmetall sich neu aufgestellt und der Laden brummt wie verrückt. Schau mal auf die Dividende für 2011!Und jetzt ist genau der richtige Zeitpunkt.Joint Venture  mit Cassidian, Cessna sucht Diesel, Chinesen......

 

Thats it;-)

 

 

Immerhin denken wir noch.

Anyway, einfach köstlich, dieses Posting, you made my day, nach dem ich schon am (Ver)zweifeln war, ob dein Account nicht doch gekapert wurde, nachdem du (?) es geschaft hast, in #9893 ein orthografisch einwandfreies Posting abzuliefern. Aber nicht, dass dir der Treibstoff ausgeht, das letzte HAAAAA ist auch schon wieder ein paar Tage her. Muß man sich Sorgen machen? Als Gewinner im Eierpecken müsste man doch eigentlich hochmotiviert für einen Urschrei sein.

 

""' B A E R L Y """  

 könnte der Startschuß für die Osterbesteigung fallen.

 

Wer besteigt wen an Ostern?