Löschung

mag ja subjektiv durchaus gerechtfertigt sein. Ich könnte auch zu einigen hier etwas schreiben. Aber das gehört, wenn überhaupt, in einen anderen Thread.

Das Thema hier lautet immer noch "Thielert jetzt kaufen ?!"

Und ich finde es nach wie vor sehr spannend und zum Teil auch amüsant, welche Argumente und Theorien hier angeführt werden. Wobei man natürlich berücksichtigen muß, dass viele Investierte hier nur argumentieren, um ihr Gesicht zu wahren, auch wenn sie mittlerweile insgeheim zugeben müssten, dass ihre Entscheidung ein Fehler war. Die Anderen, welche nur auf einen Zock hier vorbeischauen, sowie diverse Glücksritter sind auch harmlos, weil sie dass Ganze hier als großen Spaß ansehen.

Schade ist es eigentlich nur, dass die eigentlich gute Idee von Frank Thielerts Flugdiesel, kaufmännisch gesehen eine Bruchlandung mit der AG hingelegt hat, und diese jetzt zum Spielball der o.g. Personenkreise geworden ist.

 

aber die hat man in jedem forum. also muss man es hinnehmen wie es ist.oder es lassen. klar hat man hier alles vertreten ob langinvestierte, nichtinvestierte die nur das beste für noch nicht nicht investierte wollen, zocker,leute die schnelle kohle machen wollen und und und. klar geht es um die frage thielert jetzt kaufen, aber das hängt ja auch von dem unternehmen ab.  dazu kommt aber dazu das personen wie ich dich jetzt zb. nenne die hier von morgens bis abend ein fachwissen schreiben, erst nur von dem bürowesen und aufeinmal auch speziell von motoren.ich gebe ja zu das ich beides nicht habe, trotzdessen noch stark dran glaube das es für uns investierte gut ausgehen wird.allein der markt dafür ist gegeben und thielert ist der gibt in der branche den ton an was dieselmotoren betrifft. und wenn ich jetzt glauben soll das du alles nur aus freien stücken machst, sorry da kann ich dann nicht mitspielen.sowas macht niemand ohne dafür auch nur ein cent zu sehen. klar ist thielert eine sehr interesannte sache hier wie es weitergeht, da es niemand weiss(angeblich) aber allein dein ganzes fachwissen was du hier zum besten gibst, wovor ich mit hut ziehe muss halt mehr haben als nur die leute zu zeigen wie es bei thielert aussieht. von daher ist es ja auch meine persönliche meinung das du halt mehr weisst was thielert betrifft.

 

sehe ich auch so. Bin ja neu angemeldet und habe mir die ganze Sache monatelang hier angeschaut. Also ich würde hier mit Sicherheit keine Zeit verbringen wenn ich zum einen nicht investiert bin oder zum Anderen keinen anderen Auftrag habe. Egal, ich bin investiert, komme aus der Luftfahrt und habe von den ganzen zusammenhängen der Insolvenz keine Ahnung. Fakt ist, dass Frank Thielert einen Rohdiamanten geschaffenhat den Kübler mit den Fachleuten auf hochglanz geschliffen hat. Die ganze Welt schaut mit Sicherheit jetzt auf das glänzende Stück und das geht ganzb bestimmt nicht für einen Appel & Ei oder  Asset über den Tisch.

Egal was passiert, ich gebe meine Scheinchen nicht ab und hoffe natürlich für uns investierten auf ein gutes Ende Insolvenz und einer unendlichen Geschichte Thielert.

 

Und ab Sonntag geht es wie Maykya in den Urlaub.......;-)

 

Danke für Deine seriöse Antwort !
Wirkungsgrad von Schiffsdieseln-Du hast recht,daß große Schiffsdiesel einen größeren Wirkungsgrad als kleine PKW/Flugzeug.Motoren haben.Das liegt aber daran daß sie eine um Faktor 100-300 größere Leistung haben!Abgesehen davon arbeiten sie nach einem anderen Verfahren (2-Takter ohne Ventile ohne Nockenwelle Betrieb mit Schweröl usw.
Bei gleicher Leistung (ca.150PS)sähe das erheblich schlechter aus.
Verhältnis von Bohrung und Hub-Es gab mal eine Aussage eines DB-Entwicklers"Hubraum ist durch nichts zu ersetzen,außer durch Hubraum.Das ist lange her und mittlerweile überholt.Das beste Beispiel ist das sogenannte Downsizing (bestimmt falsch geschrieben) von aktuellen PKW-Motoren!Übrigens:Warum verbraucht ein Kreiskolbenmotor mehr als ein Hubkolbenmotor(O-Ton Felix Wankel"Schüttelhuber)-Weil er größere Thermische Verluste hat.
Gruß Rex  

Übrigens: Man kann den Hub eines Motors nicht einfach so um fast 50%erhöhen ohne den Zylinderdurchmesser(Bohrung)ebenfalls zu erhöhen.Das ergibt dann aber einen komplett neuen Motor mit neuem Motorblock!!
Gruß Rex  

Fazit: Frank Thielert hätte einen guten Kompromiß gefunden, wenn er damals das Kurbelgehäuse des 1,7 bzw. 2,0 L Dieselmotors aus der Großserie genommen und einen modifizierten Zylinderkopf mit entsprechend größerem Hub dazu neu konstruiert hätte.

Wie Rex 1957 schon richtig gesagt hat läuft das so nicht mit der Konstruktion. Wenn der Motorblock  feststeht, steht der Hubraum auch fest. Da ändert der Zylinderkopf auch nichts.

Hubraum = Raum zwischen unteren UT und oberem OT Totpunkt! Verlängern kann man da nix! Der Zylinderkopf dient "nur" zur Aufnahme der Nockenwellen und der Ventile.

Also stehen dann bei einer komplett neuen Konstruktion auch Millionen bzw Milliarden Euronen zur Debatte.

That`s it.

 

 

Bitte um Nachsicht. Habe bei meinem Haustuner nochmal nachgefragt. Hubraumänderungen wären nur bis ca.5% möglich. Und nicht bis 50%. Hub(raum)vergrößerungen über 5% erfordern tatsächlich ein neues Kurbelgehäuse und Zylinderkopf (= neuer Motor). Weil, u.a., die Toleranzen der Innenraumgeometrie nicht genügend Platz für den größeren Kurbeltrieb samt Pleuel bieten.

Abschließend wäre ich auch dankbar, für Hinweise auf  die Höhe der tatsächlichen Entwicklungskosten (+- 10%) eines 100 kW  - PkW- oder Flugdiesels mit 2.500 U/min. Die angegebene Spanne von einigen Mio bis Mrd € erscheint mir doch sehr groß bzw. zu ungenau.

 

^^ kann nur sagen ich wäre für den 6 zylinder reihe von bmw, 2,5 liter, bin voll im cabrio rausch :) (tut mir leid, hatte grade noch nen regenfreien ausritt, und ich vermute, nur fliegen ist schöner :) )

allen noch ne gute nacht und allerseits nette geschäfte, hoffentlich auch mit thielert.

mfG  

  und ausschauhalten nach dem nächsten zock aber diesmal nicht verschlafen

 

 Und ausschau halten nach dem nächsten zock

 

 Weil, u.a., die Toleranzen der Innenraumgeometrie nicht genügend Platz für den größeren Kurbeltrieb samt Pleuel bieten.

Nee, weil die Zylinderlaufbuchse den Hub ( UT-OT) vorgibt und schon feststeht! BezüglichEntwicklungskosten habe ich mal was aus dem Netz gezogen.

General Motors and Ford are holding discussions about sharing engine and powertrain technologies. Although neither company will officially acknowledge the liaisons, the meetings have been going on for more than a month, according to sources. Engine and powertrain development costs are significant -- an entirely new engine could cost $1 billion, while a transmission could cost upwards of $800 million -- so splitting those costs offers substantial savings to both companies.

Also hat das was Frank Thielert da gemacht hat schon Sinnvoll.

 

So, und nu ab in den Urlaub.......

 

bin dabei.ich bin ab heut abend verschwunden. wird zwar nicht mit thielert motor betrieben:) aber wird mich auch in die sonne führen.also seit solange lieb zueinander"denn ich komme wieder keine frage" und arbeitet weiter an der super thielert story.hoffe verpasse nicht das grosse happy end hier:)  werd aber kübler meine handynr. per email schicken. vielleicht hält er mich auf dem laufenden falls news kommen.

 

Schau mal Du gehst im Urlaub und die Aktie geht Richtung Norden! ;-)  

dann bin ich ja mal auf nächste woche gespannt. ich fahre ich den süden und der kurs geht richtung norden. also wenn das immer so gehen würde, hätte ich ja nur noch urlaub:)

 

Der neue Basismotor für die Centurion-Flugdieselmotoren könnte ein Deutz BF6 L 914 C sein. Mit propellerfreundlichen Drehzahlen von 2.500 U/min. im Direktantrieb, und einer Leistung von ca.141 kW, bei einem spezif. Kraftstoffverbrauch von 210 g/kWh, wäre ein Getriebe nicht mehr notwendig.Von den Leistungsdaten wäre dieser Motor dem bisherigen Centurion 2.0 sogar überlegen.

Quelle: http://www.deutz.de/live_deutz_products/file/...t+914+bau+de+0603.pdf

Die Entwicklungskosten von ca. 1 Mrd € entfallen komplett. Notwendig wären nur noch geringe Änderungen für die Luftfahrttauglichkeit, und die Zulassungen (STCs). Anschließend wäre eine unmittelbare Markteinführung möglich.

Also, bevor wir das Rad (Motor) neu erfinden, kann man doch zuerst mal bei den anderen nachsehen, ob die nicht schon was passendes anbieten. Und muß es denn immer ein Mercedes sein ?

p.s. Mit einem Gewicht von 510 kg müsste er allerdings im Vergl. zum ca. 135 kg schweren Centurion 2.0s noch ein wenig "abspecken". :-)

Quelle: Centurion 1.7 u. 2.0: http://de.wikipedia.org/wiki/Thielert_Centurion_1.7#Technische_Daten

 

na wer von euch hat 20000 aus dem ask gekauft??

 

Es läuft doch alles super!

Jetzt kommen die nächsten Wochen die guten Nachrichten und dann wird es noch besser.  

bin noch nicht weg. 0.25 auch aus dem ask weg. macht ruhig weiter so. ab 1 euro kann ich von dem gewinn mein kindern ein eis kaufen:)))))

 

Es läuft! ;-)

... und richtig gute Stückzahlen gehen über den Tisch.

Die "Schwarzseher" haben wieder mal kein Recht gehabt und weinen jetzt, da sie wieder eine Chance verasst haben 25% Gewinn zu machen.

Ich habe es getan!!!   ;-)  

das als die 0.25 aufgekauft wurden,  wieder welche zu 0.25 reingesetzt wurden. möchte da jemand nicht das der kurs steigt:)

 

Ja, das sind doch sicher immer die gleichen seit Monaten.

Naja, der Kurs ist seit den letzten 3 Wochen, nach dem der ganze "Müll" hier verbreitet wurde auf jeden Fal um 25% gestiegen und steigt sicher weiter.

Die Analyse von kiam63 zum Kurs hat sich mal wieder als nicht richtig heraus gestellt!!!

So kann die "Thielertwelt" bleiben. ;-)  

Investorxxx Wo siehst du da bitte einen Anstieg von 25 %. Das sieht man schon mit dem Auge dass es keins gibt. Hauptsache pushen  

Der Kurs war vor 3 Wochen bei 0,20 € und er hält sich bei 0,25 € die ganze Zeit. Das sind für mich 25% oder!?

In der Spitze war er bei 0,29 €, das waren 45%. Das hat nichts mit pushen zu tun, sondern ist so!  

Hast Du gesehen wlche Stückzahlen hier heute so über den Tisch gehen???

Wo es einen Verkäufer gibt, gibt es ja auch einen Käufer und das sicher aus gutem Grund!!! ;-)