NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Verlauf bzw. Mittel zum ausknocken der untenliegenden Scheine nicht nach unten gebracht werden kann muss eben die Brechstange her. Kann auch als Stärke von Nel gesehen werden. 0,70 sind weg. 0,65  hatt gezittert.
 

Die nächsten drei Monate werden unglaublich.  Nikola ist dabei, die Welt schneller zu verändern, als wir es jemals für möglich gehalten hätten.  Achten Sie auf die neuesten Nachrichten ab September Oktober und November.  #emissionsgameover


https://twitter.com/nikolatrevor/status/1154074262161879040?s=19

 

https://m.focus.de/finanzen/boerse/...alisten-weiter_id_10954451.html  

Rendite mit heißer Luft (aus dem Auspuff) dank Brennstoffzellen-Aktien!

https://m.focus.de/finanzen/boerse/...fzellen-aktien_id_10956540.html  

https://twitter.com/nikolatrevor/status/1154074262161879040

Next three months are going to be incredible. Nikola is about to change the world quicker than we ever thought possible. Watch for the breaking news starting in September October and November. #emissionsgameover

:D  

Typisch Ami halt!
Man kann nur hoffen, dass die Super News auch NEL zugute kommt.
 

@Zakdirosa  Ja, an die Amikultur muss man sich immer wieder neu gewöhnen haha... Aber ich interpretiere es mal positiv, sollte alles schneller vorangehen, könnten auch die Tanken schneller benötigt werden ;-) Bisher hat er ja immer geliefert, wenn auch seine Ankündigungen etwas übertrieben sind...  

...macht mich sehr zuversichtlich. Da hat jemand größere Kauforder gesetzt die den Schortangriff zu nichte machte.Das wird echt spannend die kommenden Wochen. Irgendwann müssen die Fixer ihre Positionen auflösen. Die Uhr läuft.  

auf jeden fall machen abstauber limitkauforder sinn.  

Auf Tradegate selbst ist das Tagestief bei bei über 70. In meinem Chart ist es aber auch zu sehen mit 67.3
Die Eröffnung war aber definitiv auch keine 67.3 !

Das liegt am Broker, nicht an Tradegate  

....definitiv Shortangriffe....aber auch Limitkauforder. Ich für meinen Teil denke, dass ein Fond die Shortangriffe für sich nützt und sich hier eindeckt. Das wäre natürlich für die Fixer ein Desaster. Ich selbst arbeite auch mit Limit Kauforder, die gestern leider nicht ausgelöst wurden.  Macht aber nichts, weil diese Angriffe sicher wieder kommen werden. Insofern würde ich von engen Stopploss Abstand nehmen.  

Der Kurs wird bei mir gerade mit 44.- € Angezeigt.

Ich hoffe nur, dass um 8:00h nicht jeder verkauft auf Tradegate...  

ALPIQ UND H2 ENERGY SETZEN MEILENSTEIN FÜR DIE ENTWICKLUNG DER WASSERSTOFF-MOBILITÄT IN DER SCHWEIZ


https://h2energy.ch/...er-wasserstoff-mobilita%cc%88t-in-der-schweiz/  

Wasserstoff-Brennstoffzellen wetteifern um die Zukunft!

https://ihsmarkit.com/research-analysis/...ls-vie-for-the-future.html  

das Wachstum der Tankinfrastruktur vorantreiben oder umgekehrt?

Bis 2030 sollen in Kalifornien 1.000 Wasserstofftankstellen (HRS) für die mehr als 1 Million Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) eingerichtet werden, die voraussichtlich die Autobahnen und Nebenstraßen befahren. Es ist ein hohes Ziel, da FCEVs erst Ende 2015 in den US-Markt eingetreten sind.

Etwa zur gleichen Zeit haben Toyota, Honda und Hyundai FCEV-Modelle auf den Markt gebracht. Bis Ende 2017 beliefen sich die weltweiten Verkäufe von FCEVs auf 6.475, und Branchenprognosen gehen von einem stetigen Wachstum aus, was darauf hindeutet, dass die Verkäufe von FCEV bis 2050 einen Anteil von 20% am Verkauf von leichten Nutzfahrzeugen (LDV) haben könnten.

Es gibt jedoch Vorbehalte. Hohe anfängliche Fahrzeugkosten und ein Mangel an Wasserstofftankinfrastruktur stellen erhebliche Herausforderungen an den Ausbau und die Einführung von FCEVs. Wie kann die FCEV-Branche angesichts dieser potenziellen Hindernisse ihren Expansionsweg in den Markt fortsetzen?

Prognostiker diskutieren den Schlüssel für zukünftiges FCEV-Wachstum

Das künftige Wachstum des FCEV hängt von mehreren Faktoren ab, darunter auch die erhöhte Verfügbarkeit von Wasserstofftankstellen. Marktprojektionen unterliegen einem klassischen Henne-Ei-Szenario. Einige gehen davon aus, dass Investitionen und Wachstum auf dem FCEV-Markt nicht vor dem Ausbau und der Entwicklung der Wasserstofftankinfrastruktur erfolgen können. Andere sind der Ansicht, dass das Wachstum des FCEV-Marktes Investitionen der Regierung und des Privatsektors in diese Infrastruktur auslösen wird.

Regierungen, Autohersteller und andere Akteure des privaten Sektors sind sich jedoch in einem Punkt einig: Um die fortlaufende Kommerzialisierung und die bessere Erschwinglichkeit von FCEVs sicherzustellen, muss der Ausbau der Wasserstofftankinfrastruktur parallel zur Produktion dieser Fahrzeuge erfolgen.

Wenn die Kosten für die Wasserstofftankstelle (HRS) im Griff bleiben, können die Kosten für Wasserstoffbrennstoffe im Griff bleiben, was das weitere globale Wachstum des FCEV fördert.

Eine Kostenkristallkugel

Die Kosten für die Wasserstofftankinfrastruktur zu senken, ist jedoch keine einfache Aufgabe.

Während Studien die Kosten der Wasserstoffproduktion, -speicherung und -verteilung eingehend untersucht haben, hat sich wenig Forschung speziell darauf konzentriert, wie sich die Reduzierung der Kosten der Wasserstoffinfrastruktur auf die Kosten für die Speicherung und Abgabe von Wasserstoff auswirken würde.

In ihrem Zeitschriftenartikel „ Analyse der Wettbewerbsfähigkeit der Herstellung von Wasserstofftankstellen “ entwickelten die Forscher Ahmad Mayyas und Margaret Mann vom NREL / Clean Energy Manufacturing Analysis Center (CEMAC) Herstellungskostenmodelle für Schlüsselteile einer gasförmigen Wasserstofftankstelle. Sie untersuchen aktuelle und zukünftige Kosten für die Lieferung, Speicherung, Komprimierung und Abgabe von Wasserstoff.

Unter Verwendung einer Bottom-up-Kostenanalyse bewertete das Team die Wettbewerbsfähigkeit der Fertigung, um ein besseres Verständnis der Hauptverursacher der Fertigungskosten in den einzelnen Ländern zu erhalten und die Wettbewerbsfähigkeit der US-amerikanischen Hersteller im Vergleich zu anderen Ländern zu bewerten.

Um die endgültigen Systemkosten zu berechnen, verwendeten die Forscher einen BOS-Ansatz (Balance of System), bei dem die direkten Kosten für BOS-Teile (Zusatzteile und -strukturen), deren Zusammenbau und Prüfung sowie die direkten Kosten für die Geräteherstellung berücksichtigt wurden.

Zur Berechnung der indirekten Kostenkomponenten verwendeten die Forscher MSP oder einen nachhaltigen Mindestpreis - den Mindestpreis, den ein Unternehmen für eine Ware oder Dienstleistung berechnen müsste, um alle variablen und fixen Kosten zu decken, während sie genug Geld verdienten, um den Anlegern die Mindestrendite zurückzuzahlen .

Mehr produzieren, mehr sparen

Die Vereinigten Staaten, Deutschland und Japan führen den internationalen Markt sowohl in Bezug auf die Anzahl der auf der Straße befindlichen FCEVs als auch in Bezug auf die Anzahl der HRSs an, die für deren Aufrechterhaltung erforderlich sind.

NREL / CEMAC-Forscher stellten fest, dass HRS-Hersteller mit Sitz in den USA mehr Erfahrung, geringere Energiekosten und niedrigere Versandkosten für Systeme haben, die auf dem US-amerikanischen Festland ausgeliefert werden. Während Hersteller mit Sitz in China und Mexiko ähnliche niedrigere Kosten haben, fehlt ihnen die Erfahrung in der Wasserstoff- und Brennstoffzellenindustrie, die die Herstellung hier attraktiver macht.  

Die Kostenanalyse ergab für alle untersuchten Regionen / Länder:

Das BOS im Kompressionssystem und Teile im Ausgabesystem machten den größten Teil der Gesamtkosten des Systems aus
Die Lohnkosten kamen auf den zweiten Platz
Im Zusammenhang mit den Wasserstofftanks auf Stahlbasis überschatten die Materialkosten die Systemkosten.
Die Ergebnisse der NREL / CEMAC-Studie lassen darauf schließen, dass die Produktion größerer Mengen von Schlüsselteilen und -systemen im Ökosystem der Wasserstofftankstellen (mehr als 100 Einheiten pro Jahr) die Kapitalkosten um bis zu 35% senken könnte. Eine Reduzierung der Kapitalkosten könnte dazu führen, dass die zukunftsweisenden kalifornischen Fahrer weniger an der Pumpe zahlen und ihre Autos tanken - und möglicherweise auch die Erweiterung des FCEV.


https://www.jisea.org/20190711.html  

Germany continues to invest in #hydrogen generation tech w/additional plans to invest 100mm euros per year into laboratories to test sustainable #H2 production.

https://twitter.com/H2NewsGlobal/status/1153316816334331904?s=20  

Aber aus sicherer Quelle weiß ich das Wasserstoff in den nächsten 2 Jahren sehr stark kommen wird. Arbeite in der Branche und habe genug Informationen. Wenn wir unser Klima retten wollen führt kein Weg dran vorbei.  

Sehr interessant werden.... Western Sydney is to play a key role in a new type of car power: 7NEWS can reveal that plans are underway for the state's first hydrogen fuel stations to give drivers a clean and cheap alternative to petrol.

https://twitter.com/7NewsSydney/status/1153967102308413441?s=20  

https://www.finanznachrichten.de/...ffaktie-schuert-fantasien-203.htm  

Nikola und co.


PM: Deutsche Umwelthilfe präsentiert Ergebnisse von Emissionsmessungen an Lkw im Realbetrieb: #Abgas|system jedes 5. #Lkw manipuliert oder defekt (link: https://www.duh.de/presse/pressemitteilungen/...lbetrieb-abgassyste/) duh.de/presse/pressem…#Abgasbetrug#Stickoxid  
 

https://www.deraktionaer.de/artikel/aktien/...=TRtvHrugxEKV2n-qR2P-ag  

also nix Neues!  

Habe auch gerade die Überschrift gelesen... Da sieht man mal, dass die Amis mit ihrer Art auf dicke Hose zu machen gut fahren. Wenn Dünnbrettbohrer wie beim Aktionär daraus noch ne News machen... Freu mich ja auch, wenn Nikola gute News im Herbst bringt, aber dieser Tweet ist inhaltsloses Blabla.  

https://fuelcellsworks.com/news/...os-for-solar-and-hydrogen-station/  

Suwon City und Hydrogen Energy Network Co., Ltd. (Hynet) haben einen Vertrag über die Installation einer Wasserstofftankstelle im Rathaus unterzeichnet und vereinbart, bei der Installation einer Wasserstofftankstelle mitzuwirken, um diese in der ersten Hälfte des Jahres fertigzustellen nächstes Jahr.

Suwon City und Hynet wurden im Mai als privates Subventionsprojekt ausgewählt, das von der Korea Automobile Environment Association, einer Sendungsagentur des Umweltministeriums, gefördert wurde.

Die Gesamtkosten des Projekts werden 3 Milliarden Won betragen, davon 1,5 Milliarden Won für die Regierung und 1,5 Milliarden Won für das High-Net.

Gemäß der Vereinbarung wird Suwon City Einrichtungen und administrative Unterstützung bereitstellen.

Hynet wird die Wasserstofftankstelle (Gesamtfläche 430 Quadratmeter) in der öffentlichen Garage des Dongbu-Busses installieren.


https://fuelcellsworks.com/news/...-first-hydrogen-refueling-station/