MIFA FAHRRADWERKE explodiert !

Am Eingang zum Mifa-Gebäude in Sangerhausen hängen alte  Fahrrad-Modelle an der Wand, die auf diese Weise die mehr als  100-jährige Werks-Tradition dokumentieren. Auf den Reifen der Räder ist  keine Luft mehr, die Wände könnten einen neuen Anstrich vertragen.  „Herzlich willkommen bei  Mifa“ steht auf einem  simplen  Konferenz-Schild. Irgendwie stellt man sich den  Sitz eines  börsennotierten Unternehmens anders vor. Für Peter Wicht, alleiniger  Vorstand von Mifa, dem  hierzulande absatzstärksten Fahrradhersteller,   sind solche  Äußerlichkeiten, nicht so wichtig. Er ist ein Macher,   dessen Augen dann leuchten, wenn es um technische Details geht, um  automatische Lackierungen  und um effiziente Fertigung, mit der man die  Konkurrenz aus Asien übertrifft. Mehr als jedes vierte in Deutschland  produzierte Rad kommt von Mifa.

Herr Wicht, gibt es neue Sprüche über Mifa?

Nein, nichts Neues gehört.

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Wer Mifa fährt, fährt nie verkehrt, weil Mifa überhaupt nicht fährt. Bekommen  Sie den alten Kalauer noch oft zu hören?

Klar. Aber das sind doch Sprüche aus DDR-Zeiten, damit haben wir nichts mehr zu tun.

Haben  Sie deswegen die Marke Mifa aus Ihrem Sortiment verbannt? Auf Ihren  Rädern steht jetzt zum Beispiel FunLiner oder McKenzie. Dabei hat Mifa  doch eine lange Tradition.

Verbannt ist nicht  richtig. Die Marke Mifa macht nur einen relativ kleinen Teil der  Produktion aus. Wir haben uns auf die Massenproduktion für große  Handelsketten und Baumärkte ausgerichtet, als wir Mitte der 90er-Jahre  das Unternehmen übernahmen. Die wollen eigene, exklusive Marken haben.  Hätten wir damals nur auf den Namen Mifa gesetzt, wäre das  schiefgegangen.

Warum?

Die  Vorgängerfirma hatte zwei Jahre nach der Übernahme aus dem  Treuhand-Bestand spektakulär Pleite gemacht. Dadurch war der Name  belastet. Und im Osten wollte man ohnehin eher Neues aus dem Westen  kaufen.

Mifa hat im vergangenen Jahr weit über  600.000 Räder abgesetzt. Wie schafft man es, im Hochlohnland  Deutschland, Anbieter aus Fernost zu schlagen?

Über gute Qualität und gute Preise. Preise spielen in unserem Segment eine ganz entscheidende Rolle.

Wie wird man preiswerter?

Über  eine stark automatisierte Fertigung. Sie sehen bei uns die einzige  Anlage weltweit, in der vollautomatisch die Speichen eingebaut werden.  Wir haben eine vollautomatische Verpackung für die fertigen Räder. Auch   das sehen Sie  in dieser Form sonst nirgendwo auf diesem Planeten. Das  gleiche gilt für die Versorgung der Montage mit Einzelteilen.

Gibt es die Wettbewerbsfähigkeit nur, weil Sie Stundenlöhne unter 8,50 Euro zahlen?

Ich  wollte immer beweisen, dass man Fahrräder in großen Mengen auch in  Deutschland bauen kann und nicht aus China importieren muss. Und dass  man hier auch Arbeitsplätze halten kann.

Mit Niedriglöhnen, die nahe am Existenzminimum liegen.

Wir  geben hier im Jahresdurchschnitt immerhin 600 Menschen Arbeit und  Einkommen. Dazu kommen etliche Saisonarbeiter. Wenn es uns darum ginge,  vor allem die Lohnkosten zu drücken, dann könnten wir die Fabrik sofort  ins Ausland verlagern. Andere Hersteller haben längst getan. Aber das  will ich nicht, weil auch die Leute in Deutschland Geld verdienen  müssen, um beispielsweise Räder von Mifa kaufen zu können.

Im  Frühjahr haben Sie Grace übernommen, ein Berliner Start-up-Unternehmen,  das E-Bikes auch für die Daimler-Tochter Smart entwickelt hat. Eine  neue Nische im Geschäft oder der neue große Trend?

Mit  dem E-Bike entwickelt sich gerade etwas völlig Neues. Das ist kein  Moped, aber auch kein bloßes Fahrrad mehr. Das ist Radfahren mit  Rückenwind. Sie sind völlig relaxed auf so einem Rad.

Also doch eher ein Rad für den, der den Berg nicht mehr hochkommt?

Das  war es bis vor wenigen Jahren. Aber der Kult entwickelt sich gerade,  das belegen Statistiken des deutschen Zweirad-Industrie-Verbandes sehr  eindeutig. Der Absatz hat sich allein in den letzten beiden Jahren glatt  verdoppelt.

Beim Radfahren will ich mich doch anstrengen, abstrampeln, und mich nicht von einer Batterie fahren lassen.

Sind Sie schon mal mit einem E-Bike gefahren?

Nein.

Machen  Sie es! Hinterher ist jeder begeistert. Sie lassen alle anderen an der  Kreuzung stehen, Sie schnurren jeden Berg hoch. Das ist der Hammer!

Also kein kurzer Boom, kein Marktsegment, das klein bleibt?

Auf  keinen Fall! Und zwar nicht deswegen, weil es immer mehr Ältere gibt,  die Rad fahren wollen und den elektrischen Schub gern nutzen. Sondern,  weil die Jüngeren das E-Bike entdecken. Das Smart E-Bike von Grace ist  Lifestyle, das ist cool! Allein durch die Präsenz im Markt wird das  E-Bike sich immer besser verkaufen. Die Einstellung zum E-Bike ändert  sich.

Das kann dauern.

Glaube  ich nicht. Vor ein paar Jahren war es in den Großstädten noch für viele  undenkbar, dass sie mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren. Es musste das  Auto sein. Das hat sich völlig geändert. Jetzt kommt auch der Banker  oder der Politiker angeradelt. Aber die wollen nicht verschwitzt im Büro  erscheinen und erst mal duschen gehen. Dafür ist ein E-Bike die ideale  Lösung.

Wenn die Städte für das Fahrrad genug Platz und Sicherheit bieten.

Das  wird zwangsläufig so werden. Der Verkehrskollaps ist in manchen  Metropolen längst da. Die Städte wollen die Autos aus der Innenstadt  fernhalten. Es muss Alternativen zum Auto geben. Das E-Bike ist eine.  Der Bedarf an diesen Rädern wird mächtig steigen.

Der  Anteil der E-Bikes an allen verkauften Rädern in Deutschland lag  letztes Jahr bei etwa sieben Prozent. Wo wird er 2020 liegen?

Der  Branchenverband prognostiziert langfristig einen Marktanteil von bis zu  18 Prozent. Meines Erachtens ist das sogar eher konservativ geschätzt.

Die E-Bikes sind aber ziemlich teuer.

Die Preise werden sicherlich noch nach unten gehen, wenn sich die Batterien verbessern, wenn größere Serien produziert werden.

Die Elektromobilität wird gefördert. Hätten Sie auch gern Subventionen für E-Bikes?

Ich bin immer ein Gegner von Subventionen gewesen, weil der Markt entscheidet, was sich durchsetzt.

Die Autobranche ist sich nicht zu schade, nach Subventionen zu rufen.

Die  Autoindustrie hat natürlich größeres Gewicht, mit Hunderttausenden von  Arbeitsplätzen. Also gut, machen wir eine Ausnahme: Wenn wir mit  Elektroautos den Kohlendioxid-Ausstoß wirklich deutlich senken, dann  kann man das fördern. Aber es kann nur eine eng begrenzte Maßnahme sein.  Schließlich kommt das Geld vom Steuerzahler.

Was halten Sie von der Nationalen Plattform Elektromobilität?

Es ist schade, dass die wirklich grünen Unternehmen nicht eingeladen sind.

Sie reden vom Fahrradhersteller Mifa?

Natürlich. Wir sind nicht dabei.

Was wollen Sie dort?

Ist  das kein Thema, wenn wir mit unseren E-Bikes Autoverkehr überflüssig  machen, Emissionen mindern? Nur mal ein Beispiel für Kosten: Wenn man  mit dem E-Bike in der Stadt 100 Kilometer fährt, kostet das vielleicht  20, 30 Cent beim Strom. Mit einem Mittelklasse-Auto kostet das  mindestens zwölf Euro an Sprit, also das Sechzigfache. Da wäre es  genauso sinnvoll, das E-Bike zu fördern, nicht nur das Elektroauto. Es  wäre auch viel billiger.

Das E-Bike hat allerdings auch einen entscheidenden Nachteil: Es hat keinen Kofferraum.

Solche  Transporträder werden kommen, zumindest in Großstädten. In Holland sind  sie stark nachgefragt. In Deutschland haben wir die Post damit  ausgestattet.

Ist die Politik zu sehr auf die großen Konzerne fixiert?

Es  sieht manchmal so aus. Die Politik muss auch auf den Mittelstand, auf  die vermeintlich Kleinen schauen. Die sind der Kern der Wirtschaft. Wir  haben aber kein Geld für große Lobbyarbeit.

Schlägt die Euro-Krise auf Ihr Geschäft durch?

Im  Absatz nicht. Im ersten Quartal haben wir den Umsatz um mehr als sieben  Prozent im Vergleich zum starken Vorjahresquartal auf fast 40 Millionen  Euro gesteigert. Das lag wesentlich an den E-Bikes. Wir erwarten jetzt  ein gutes Geschäftsjahr 2012. Allerdings macht uns der Euro Sorgen. Wir  kaufen in Dollar ein. Je niedriger der Euro-Kurs in Dollar ist, umso  teurer wird für uns der Einkauf.

Und die Unsicherheit in der Euro-Zone?

Wenn  die Unsicherheit anhält, was mit dem Euro und der Staaten-Union  passiert, und die sich bei den Verbraucher festsetzt, könnte es Probleme  geben. Aber die hätten wir dann nicht allein.

Ein Problem hatten Sie aber im April im Unternehmen, als in einer Nachtschicht wegen der Löhne spontan gestreikt wurde.

Es  wurde nicht gestreikt. Die Bänder standen zwei Stunden still. Es gab  ein Missverständnis. Es ging darum, dass Saisonkräfte aus Polen  angeblich besser bezahlt würden als einheimische Arbeiter. Das stimmt  aber so nicht: Die polnischen Arbeiter erhielten eine Pauschale für  Transport und Unterkunft, deswegen lag ihr Bruttogehalt höher. Das haben  wir geklärt.

Die Aktion hatte Sie immerhin veranlasst, 150 Euro jedem Beschäftigten im Monat mehr zu zahlen.

Ja,  und damit sind wir an eine absolute Schmerzgrenze gegangen. Ich würde  jedem gern mehr zahlen, aber das Geld muss erst einmal in einem harten  Umfeld verdient werden. Wir müssen weiter investieren. Ich will die  Firma stärker machen, ich will weg vom Schema eines reinen  Billiganbieters. Mit den E-Bikes und der Übernahme der Grace haben wir  hier auch bereits erste Schritte getan. Unsere Aktionäre haben seit dem  Börsengang 2004 übrigens auch noch keinen Euro Dividende gesehen.

Multimillionär  Carsten Maschmeyer, der den umstrittenen Finanzdienstleister AWD  gründete und kürzlich als Großaktionär bei Ihnen eingestiegen ist, wird  das verschmerzen können. Wie stark gibt er Ihnen jetzt im Unternehmen  die Richtung vor?

Gar nicht. Ich bin mir aber  sicher, ein Carsten Maschmeyer steckt kein Geld in eine Sache, von deren  Erfolg er nicht hundertprozentig überzeugt ist.

Das Gespräch führte Matthias Loke.