Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

Hallo erst mal, hat sich jemand Gedanken macht wie sich die neue Speichertechnik LOHC auf unser Business auswirkt? sehe LOHC nämlich als kritisch an  

Ganz so kritisch seh ich das nicht, da der Stoff auf Erdölbasis gewonnen wird und der Verbrenner jetzt wirklich ein schlechtes Image bekommt.
Beim Elektroauto ist immer noch die Frage, wohin mit den ganzen ausgedienten Akkus......

Ich bleibe bei meiner Einschätzung, auch berufliche Erfahrungen zeigen, wir setzen auf Wasserstoff und nutzen Elektro als Übergang / Nebenantriebe.  

Wo ist die Quelle zu dieser Aussage?
Würde mich freuen,  wenn es dem so wäre, aber wissen tät ich schon gerne wie Du zu so einer Aussage kommst.
Zak  

Energieverluste durch Lagerung bei LOHC

LOHC hat aber auch einen Haken: "Die Einlagerung ist ein zusätzlicher chemischer Prozess, wodurch Wirkungsgradverluste entstehen", erklärt Henriette Triebke, wissenschaftliche Mitarbeiterin am Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAO. Außerdem gehe beim Entladen des Wasserstoffträgers ein großer Teil der Energie in Form von Wärme verloren.

Quelle: https://edison.handelsblatt.com/erklaeren/...LGDbKC5ByIys0dde27xS-ap2

Ausserdem passt es derzeit noch in kein Auto von der Größe her ...

Quelle:

https://www.ingenieur.de/technik/forschung/...treibstoffproblem-lohc/

Und es gibt noch keine Langzeitstudie bezüglich der Haltbarkeit.

Denke da muss noch viel geforscht werden ...

Und in Sachen Umwelt frage ich mich z.b auch, was passiert wenn ein Tanker mit der Chemischen Trägerflüssigkeit einen Unfall hat, was das für Auswirkungen auf die Umwelt hat ...? Ist es vl genauso schlimm wie ein Tanker derzeit oder sogar schlimmer ... Das sollte auch untersucht und bedacht werden!

Bezüglich der Umwelt und Gesundheitsaspekte steht in diesem Artikel einiges ...

Quelle:
https://www.hzwei.info/blog/2016/05/11/...ndflasche-fuer-wasserstoff/

Fakt ist Brennstoffzelle und Wasserstoff verursachen keine Naturkatastrophen!

Also halte es für keine Konkurrenz, wenn man den Umweltschutz bedenkt ... Und ob es einges Tages kostengünstiger als Nel sein wird keine Ahnung aber bisher ist es das wohl nicht.

Ich bin für den Nel und Nikola Weg Wasserstoff und Brennstoffzellen ohne Chemie die Gesundheitsgefahren beinhaltet ...
 

danke für die Infos bezüglich LOHC  

Sinn und Zweck des Flüssigträgers für Wasserstoff ist eher der Transport zur Tankstelle. In dieser Form kann das 4,5-fache in einem LkW (normaler Tanklastwagen) transportiert werden. Die Dehydrierung würde nach jetzigem Stand vor der Pkw-Betankung erfolgen - die Nel-Tanke wäre somit dieselbe.
Umwelttechnisch ist Marlotherm (der favorisierte Trägerstoff) mit Wassergefährdungsklasse 2 weniger kritisch wie ein Benzintransport (Wassergefährdungsklasse 3). Eine Havarie beim Schiffstransport halte ich für problematisch, da die Dichte knapp über der von Wasser liegt - das Zeug läßt sich also nicht mit Ölsperren "einfangen" sondern liegt dann am Meeresboden!  

ist ja bekannt, dass die Mehrheit der leser Abo.bezieher eher Zocker sind und auf schnelle Rendite aus ist - was ja in Ordnung ist
aber nicht gut für eine Aktie, die langfristig langsam wachsen sollte.
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ich habe hier schon mal das schlechte Timing und die schlecht Info an ihre Trader beschrieben. Ein Einstieg ohne den Verweis auf eine KE zu erwähnen ist einfach dumm - und sorgt für viele neue Aktionäre die sich aber sofort - zurecht - beschweren, wenn am nächsten Tag der Kurs wegen der KE um 10% fällt. Dasselbe wird auch in der kommenden Woche wieder passieren
Jetzt sind nämlich die Zuweisungen - was bedeutet, dass ie Bezieher, die mehr Aktien erhalten haben als sie erwartet haben ihren Anteile mit dem leichten 10% Gewinn wieder verkaufen.
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Wie gesagt - schön für uns langfrist Aktionäre - und ich hoffe auf eine hohe Zuteilungsquote und werde auch alle Anteile behalten -
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Aber ich sehe jetzt schon die Kommentare  der Zocker, die am Freitag zu 37+  rein sind und sich wundern warum der Kurs in den kommenden Tagen stagniert oder fällt.
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Trotzdem glaube ch nicht, dass der Fr Anstieg durch den Aktonärs-TV Beitrag kam..wie immer sage ich, weder unsere Beiträge noch Der AK - haben so einen Einfluss - schon gar nicht bei grösseren Werten.

allen trotzdem weiter viel Freude und hoffentlich lange gute Gewinne..ich rechne im Erfolgsfall erst mit 2020-2022 mit Kursen die Zocker anlocken werden. Wir können dann in Ruhe dem Treiben zusehen und die Kurse geniessen um die dien Neuen sich dann streiten werden.

enjoyyourlive  

die Neu Entdeckung auf anderen Plattformen wie

https://seekingalpha.com/article/...8-q2-results-earnings-call-slides

seit 24 August sein - wenn die User dort Aufmerksam werden - mit richtigen Infos und erstmal erkennen um was es bei Nel geht wird das internationale Interesse stetig wachsen...und ohne US Trader wird ein Kurs Hype schwer
Aber durch die Tesla - Nikola Fehde wirde man schnell auch auf Nel kommen....den ohne Nel Stationen keine Trucks auf der Strasse...;)  

zufrieden. Die 1,30€ können gerne noch bis Mitte 2019 warten. Nach der Nikola Präsentation im April wird es eventuell stärkere Bewegungen geben. Hoffentlich nach oben ;)

Hier wurde gestern oder so erwähnt, dass sogar VW Analysten zugeben, dass H2 bis dato übersehen bzw. ignoriert wurde und man Elektro nicht als optimale Lösung ansieht. Also wie bitte soll eine "nicht optimale Lösung" die ganze Menschheit auf Dauer befriedigen. Niemals funktioniert das. Es gibt einfach zu viele negative Faktoren bei Elektro.

Greetz und schönes Wochenende!  

 

Der Link verursacht anscheinend Probleme, deshalb in Textform: https://www.epochtimes.de/?p=2639675?latest=1  

hier noch ein negativer Fakt zu reinen e-Autos!

Alleine bei der Herstellung einer kleinen 35 KWH Batterie für eine e-Golf fallen 5-7 Tonnen CO2 an......damit könnte ein Diesel Golf 10.000km fahren bis er diesen CO2 Wert in die Atmosphäre geblasen hat.
Nur bei einem kleinen Auto.....es gibt ja auch 100 KWH Batterien da sieht die Bilanz noch verheerender aus.

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https://teknikensvarld.se/...sv-project-8-till-jaguars-varsta-481045/


Die Batterie Herstellung wirkt sich stark auf das Klima aus!

In einem neuen Bericht werden die Auswirkungen der Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge auf das Klima hervorgehoben. Die Herstellung einer endgültigen Elektroauto-Batterie entspricht Tausenden von Kilometern mit einem Benzin- oder Dieselauto.

Elektroautos sind Teil der Zukunft. Das Fahren ist einer der Vorteile, dass Abgase fehlen und somit die Klimawirkung beim Fahren sehr gering ist. Wenn Sie die Batterien mit klimagerechtem Strom aufladen, wird das Konzept noch besser. Aber ist das Elektroauto so sehr klimatisch, wie es oft gemeint ist? Beide Ja und Nein. Der Herstellungsprozess selbst, wie auch für nichtelektrische Autos, ist teuer für die Emissionen und nicht zuletzt für die Batterieproduktion selbst.

Laut einem neuen Bericht des schwedischen Umweltforschungsinstitutes der Energieagentur und die schwedischen Transportbehörde der Rechnung erstellt wird, ist die Batterieproduktion so energieintensiv, dass das Klimavorteile des Elektroautos teilweise verschwinden.

"Elektroautos und Hybridautos haben große Vorteile gegenüber Benzin- und Dieselautos, insbesondere in Bezug auf lokale Emissionen und Lärmpegel. Aber es ist auch wichtig, zurück zu schauen und die Umweltauswirkungen der Produktion zu minimieren, sagt Lisbeth Dahllöf, Forscher am IVL Swedish Environmental Research Institute, der zusammen mit seinem Kollegen Mia Roman die Literatur der Treibhausgasemissionen und Energieverbrauch bei der Herstellung und das Recycling von Lithium-Ionen-Batterien für leichte Fahrzeuge überprüft hat.

Entsprechend ihrer Zusammenstellung es im Durchschnitt 150 bis 200 kg Kohlendioxid pro Kilowattstunde erzeugten Batterie für elektrische Fahrzeuge Licht (z.B. Fahrzeuge) platzieren. Bei einem Elektroauto mit einer 30-kWh-Batterie bedeutet das nur zwischen 4,5 und 6 Tonnen Kohlendioxid-Emissionen bei der Herstellung der Batterie. Für ein Elektroauto mit einer 100-kWh-Batterie bedeutet dies, dass während des Herstellungsprozesses zwischen 15 und 20 Tonnen Kohlendioxid freigesetzt werden. Die Berechnungen basieren auf einem fossilen Anteil von 50 bis 70 Prozent am Strommix der Produktion.

- Die Ergebnisse zeigen, dass man kein Elektroauto mit größerer Batterie als nötig in Betracht ziehen sollte. Für die Zukunft ist es wichtig, die Produktion von Batterien für Elektrofahrzeuge so energieeffizient wie möglich und mit der Stromversorgung ohne oder mit wenigen Kohlendioxidemissionen gemacht wird, sagt Mia Roman.

Um die Zahlen verständlicher zu machen und sie in einen Kontext zu setzen, wollen wir im Folgenden zusammenfassen, wie weit Sie mit verschiedenen Benzin- und Dieselfahrzeugen fahren können, bevor Sie die gleiche Menge an Kohlendioxidemissionen erreichen. Allen Berechnungen liegen die offiziellen Zahlen der Automobilhersteller zugrunde, dh der emissionsbasierte NEFZ-Fahrzyklus (Mixed-Driving), der in Kürze ersetzt wird. Obwohl der Europäische Fahrzyklus (NEFZ) pervertiert und im Vergleich zur Realität oft direkt falsch ist, liefern die Berechnungen immer noch ein interessantes und mehr oder weniger genaues Vergleichsbild.



Vergleichsbeispiel 1
Um heute eine 100 kWh-Batterie herzustellen, bietet nur Tesla diese Kapazität an, was dazu führt, dass 15-20 Tonnen Kohlendioxid in die Atmosphäre freigesetzt werden. Ein Mercedes E 220 d (Diesel) gibt 102 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer frei, was bedeutet, dass beim gemischten Fahren zwischen 14 706 und 19 608 Meilen gefahren werden kann, um die 15-20 Tonnen zu erreichen, die die Batterie des Elektroautos im Herstellungsprozess verlangt.

Ein Mercedes E 200 (Benzin) gibt 140 Gramm pro Kilometer frei. Dies bedeutet, dass es zwischen 10 714 und 14 286 Meilen laufen kann, um bis zu 15-20 Tonnen Kohlendioxid zu erreichen.

Selbst die E-Klasse-Familie Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + (612 PS Benziner) kann viele tausend Kilometer zurücklegen, bevor sie den Kohlendioxid-Stand erreicht, der für die Produktion einer 100-kWh-Batterie benötigt wird. Mit 199 Gramm pro Kilometer ist es zwischen 7.538 und 10.050 Meilen.

Vergleichsbeispiel 2
Wenn wir stattdessen eine kleinere elektrische Batterie wie Volkswagen e-Golf erwarten, die jetzt 35,8 Kilowattstunden Kapazität hat, wird der Vergleich folgen. Die Produktion der Batterie erfordert Kohlendioxid-Emissionen zwischen 5,37 und 7,16 Tonnen nach der zuvor genannten Berechnungsmethode.
Dies bedeutet, daß ein VW Golf 1.0 TSI DSG (Benzin) können 107 Gramm pro Kilometer (kombiniert) Anordnen laufen zwischen 5019 und 6692 mil, bevor die Emissionswerte (5,37 bis 7,16 Tonnen) erreicht ist.

Die entsprechende Kilometerleistung für einen Volkswagen Golf 1.6 TDI DSG (Diesel), der 102 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer emittiert, liegt zwischen 5.265 und 7.020 Meilen.

Mit anderen Worten, Autos mit Verbrennungsmotoren können mehrere Meilen rollen, bevor sie die Umwelt und das Klima in dem gleichen Maße beeinflusst haben, wie nur der Prozess der Herstellung von Elektrofahrzeugbatterien.

Die Automobilherstellung erfordert einen hohen Energieverbrauch
Es sollte betont werden, dass die Herstellung von Autos mit Verbrennungsmotoren ein Prozess ist, der auch die Umwelt stark belastet. Es gibt eine Berechnungsmethode, die besagt, dass im Kaufpreis eines Autos pro 10.000 Kronen zum Zeitpunkt der Herstellung 600 Kilogramm Kohlendioxid freigesetzt werden. Dies bedeutet, dass ein Mercedes E 220 d, der 394 900 SEK kostet, 23,7 Tonnen bei der Herstellung des Autos freisetzt.
Nach derselben Berechnung werden bei der Produktion eines Volkswagen Golf 1.0 TSI DSG, die von 215.400 SEK ausgeht, 12,9 Tonnen Kohlendioxid freigesetzt.

Es sollte jedoch hinzugefügt werden, dass die Herstellung von Elektroautos auch energieintensiv ist und zu hohen Kohlendioxidemissionen führt. Die oben genannten Zahlen für Elektroautos betreffen nur die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien, die die Herstellung anderer Komponenten wie Karosserie, Innenraum, Glas, Elektromotor usw. umfassen müssen. Mit anderen Worten, zusätzliche Tonnen Kohlendioxid werden freigesetzt.

Unser Artikel vom letzten Jahr, dass ein neues Elektroauto dreckiger ist als ein altes Benzinauto, bekommt durch den neuen Bericht eine Form weiterer Bestätigung. Dieser Artikel berücksichtigt jedoch nicht den Energieerzeugungsprozess des Batterieherstellungsprozesses, sondern berechnet einfache 600 kg Kohlendioxid pro 10 000 SEK im Verbraucherpreis.

Es muss auch hinzugefügt werden, dass die obigen Zahlen auf dem basieren, wie es heute aussieht. Technologie und Entwicklung schreiten ständig voran und die Herstellungsprozesse verbessern sich. In Zukunft werden wir wahrscheinlich neue Batterietechniker sehen, die zum Zeitpunkt der Herstellung deutlich weniger Energie benötigen.  

Dann fütter sie mal schön mit Infos und Fakten!
Und es ist schon richtig das man etwas US Aktienkultur braucht um Kurse auf die Sprünge zu helfen.
Hätten wir ein listing in den USA würde die Sache sicher anders aussehen.
Aber ein langsamer kontinuierlicher Anstieg ist auch nicht so schlecht für die Longies hier.

Aber trommel ruhig mal etwas in den Foren da drüben....nicht das sie immer noch glauben NEL wäre eine Pharmabude!  

Die EU-Energieminister wollen nach Informationen von WELT AM SONNTAG Anfang kommender Woche die Grundzüge einer neuen Umweltpolitik beschließen. Die Bundesregierung wird der geplanten „Hydrogen Initiative“ nach Informationen der Zeitung beitreten.

https://www.welt.de/wirtschaft/article181544066/...ve-teilnehmen.html  

unterwegs......1000km Reichweite bei 140 kmh


https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/...toffzellenzug124.html  

Signalaktualisierung

Unsere Systemempfehlung lautet heute KAUFEN. Das Muster erhielt schließlich eine Bestätigung, da die Kurse über dem Bestätigungsniveau von 3,51 lagen und unser gültiger Durchschnittskaufpreis nun bei 3,51 liegt. Das vorherige SELL-Signal wurde am 30.08.2018 vor 15 Tagen ausgegeben, als der Aktienkurs bei 3,57 lag. Seitdem ist NEL.OL um -1,82% gefallen.

Das bullische Muster, das zuvor identifiziert wurde, wird schließlich bestätigt und ein BUY-Signal wird erzeugt. Der Markt erzählt von einem neuen Gewinn. Verpassen Sie nicht diese bullische Gelegenheit



https://www.norskbulls.com/m/SignalPage.aspx?lang=en&Ticker=NEL.OL  

http://www.spiegel.de/reise/aktuell/...mmt-betrieb-auf-a-1228365.html  

und der Arme Zug hat noch keine Tankstelle....

Im Moment wird der Wasserstoff noch aus den Niederlanden mit Tanklastwagen angekarrt.
Aber Stationen sind in Planung.....ich hätte Spezialisten dafür ;-)  

CLEARSTREAM BANKING 67 573 917 +3 222 736
ALFRED BERG GAMBA 44 803 671 +3 500 000
NORDEA BANK 28 472 777 +51 839
NORDNET LIVSFORSIKR 25 862 067 -262 750
NORDNET BANK 14 024 900 -252 492
UBS SWITZERLAND 12 247 369 +1 000 000
NETFONDS LIVSFORSIKR 8 255 149 -187 578
TOLUMA NORDEN 7 420 000 -1 705 000
STOREBRAND VEKST 6 126 159 +100 000
 

Der Hauptartikel der chinesischen Wasserstoff Nachrichten heute Abend beschäftigt sich mit China 1000 Wasserstoff-Tankstellen bis zum Jahr 2030 zu bauen, welche Fortschritte sind im Jahr 2018 vorgenommen?

Zusammenfassend glauben sie, dass:

„Die Probleme das Chinas Wasserstoff-Tankstelle hat, ist vor allem das, dass die meisten der wichtigsten Komponenten für den Bau von Wasserstoff-Tankstellen benötigt werden importiert, und die Baukosten sind hoch, und die Brennstoffzellen arbeiten wenige Fahrzeuge, was zu hohen Betriebs- und Wartungskosten für Wasserstoff-Tankstellen. Bis heute ist der Staat und lokalen Behörden eine Reihe von Maßnahmen und plant die Entwicklung von Tankstellen für Wasserstoff zu unterstützen. Es wird erwartet, dass der Bau von Chinas Wasserstofftankstellen sich beschleunigen.

http://chuneng.bjx.com.cn/news/20180917/928438.shtml

 

Dir ist schon klar, das Clearstream die Verwahrstelle für Aktien ist :) Lediglich das dort mehr Aktien liegen als vorher bedeutet der Anstieg.
Die liegen die Aktien quasi aus deinem Depot, das ist kein Fond oder normale Bank :)  https://de.wikipedia.org/wiki/Clearstream

 

aero.de: Trotzdem, Stichwort Nachhaltigkeit: Denken Sie, dass kleinere elektroflugzeuge kleine Zielorte und auch die subventionierten PSO-Routen wieder profitabel machen könnten?

Nilsen: Das ist auf jeden Fall möglich. Wir sehen große technische Fortschritte bei der Entwicklung kleinerer Flugzeuge. Wir sind überzeugt davon, dass die nächste Generation kleinerer Flugzeuge elektrische Antriebe haben wird. Woher die Energie dafür kommt, ist allerdings noch offen.

Viele sprechen von Batterien, aber wir glauben nicht, dass diese technische Entwicklung möglich ist. Wir sind an einem anderen Null-Emissionen-Konzept interessiert, das auf Wasserstoff basiert.

Es tut sich einiges auf dem Markt und wir hoffen, dass wir bis Mitte der 2020er ein Flugzeug mit einem neuen technischen Konzept fliegen können.

aero.de: Also ist Wideroe in die Bemühungen der Regierung und des staatlichen Flughafenbetreibers Avinor involviert, das Land zu einem Vorreiter der Elektrofliegerei zu machen?

Nilsen: Ja klar. Wir befinden uns in der ersten Phase und verschaffen uns gerade einen Überblick.

aero.de: Wie meinen Sie das?

Nilsen: Im Moment sprechen wir mit verschiedenen Herstellern, um einen Überblick über ihre Möglichkeiten und Technologien zu bekommen. Wichtig ist für uns vor allem zu wissen, in welchen Zeitrahmen sie arbeiten. Aber wie gesagt, wir sind noch nicht sicher, welche Energiequelle die Lösung sein wird.

Sprechen Sie von Airbus, Boeing und Zunum?

Nilsen: Ja, natürlich. Aber es gibt auch Unternehmen, die Wasserstoff betriebene elektrische Flugzeuge testen. Ich gebe Ihnen nicht den Namen, den behalte ich erstmal für mich.


Mitte 2020er hört sich für ambitioniert an, wenn es sich um ein neu entwickeltes Flugzeug handelt. Aber desto früher desto besser :)  

https://www.deraktionaer.de/aktie/...fahrt-auf-397510&app=510-301

 

http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/...sens-gestartet-15540616.html

sehr interessanter Artikel.  

Clearstream beherbergt nicht all unsere Aktien hier.
Lediglich einige Investoren kaufen über Clearstream NEL Aktien.

Hier die Aussage von NEL über Clearstream

https://twitter.com/bjornsimonsen/status/1038018788959117314?s=19

Clearstream Banking is a nominee account for some tens of investors, mostly from Germany.