Kursziel 1 USD bis 31.12.2010

vom 11.09.2010:

http://www.joc.com/trucking/teamsters-seeks-major-restructuring-yrc

sekko1982  

eine gut gefüllte Kaffeekasse ist immer von Wert :)  

ganz toller Artikel von Dir - 5 Euro für die Tabakkasse - lasse mir schon was einfallen das Du Sie bekommst ;-))  

Wenn YRC momentan ums überleben kämpft sollten die Pensions-Heinis dem Plan
halt zustimmen. Besser man bekommt weniger als gar nichts. Es ist hier eigentlich schon
fast wie im Wamu-Forum, nur dass unsere Chancen 10mal höher sind, weil das im
Interesse von YRC, den Aktionären und auch den Angestellten und den Pensionären
ist.  

wieder sehr schön erklärt.... nur eine Frage, Du hast im Chart geschrieben 2. Versuch, müsste aber doch heissen 3. Versuch die 0,30 zu knacken, oder?

Ich bin weiter drin und glaube an YRCW, aber es muss jetzt schnell eine Lösung gefunden werden, denn das hindert in meinen Augen auch die Firma an einem Turnaround.

Jede Gewerkschaft kämpft für die Rechte Ihrere Mitarbeiter, aber die Rechte stehen niemals über dem Überleben der Firma, so dumm sind die Bosse und Initiatoren der Gewrkschaften auch nicht....

Hoffen wir nur, dass eine schnelle Lösung gefunden wird... ein guter Ausblick auf Q3+Q4 wäre hierbei sicher auch hilfreich  

...welch eine Infantilität, Schleimerei und Schönfärberei in den letzten drei Postings. OT!

@Thome

 Zum Glück schreibst Du nichts bei Wamu. 

 

Weiß zufällig jemand, was auf der Konferenz rausgekommen ist? 

 

YRC Worldwide (Nasdaq: YRCW) won't let itself be delisted quietly. The trucking company has a hearing slated with Nasdaq  to discuss the matter. YRC hasn't traded above the $1 minimum requirement to stay on the Nasdaq since January, but this is a company with an enterprise value of $1.3 billion. So even though the stock price is small, YRC is definitely not.


http://www.fool.com/investing/general/2010/09/11/...l-looks-back.aspx  

Komme zufällig mal wieder vorbei, ist doch einiges geschehen bei YRCW, was ich hier so gelesen habe. Was die Charttechnik betrifft kann man den Standpunkt von Jense einnehmen, die 0,30 werden zum 3x getestet, so sehe ich es auch. Das interessante daran ist eben der 3te Versuch und wenn man es konservativ bewertet, hat eine Bodenbildung innerhalb des mittelfristigen Aufwärtstrends stattgefunden. Das macht es wahrscheinlicher, dass es das nächste mal nicht nur ein Test der 0,30 wird.

Zur Thematik der Pensionen sehe ich ein klares Ziel der Gewerkschaften und von YRCW. YRCW will so wenig wie möglich belastet werden, damit sämtliche Maßnahmen nicht doch noch in einer Chapter 11 enden. Und die Gewerkschaften werden das doch auch nicht wollen, was hätten sie denn davon. Pensionen sind keine kurzfristige Summe mit Zahlungsziel sondern werden über lange Zeiträume ein- und ausbezahlt. Die Gewerkschaften würden sich doch nur ins eigene Fleisch schneiden wenn sie die Konsolidierung von YRCW verhindern. Sie werden die Kuh nicht schlachten die sie melken wollen, das meine ich damit. Gehen die Verhandlungen positiv zu Ende werden alle Anleger das als Zeichen der Wende sehen. Dann wird der Dollar nicht fern sein und dadurch die Pensionen langfristig gesichert. Solche Auseinandersetzungen mit den Gewerkschaften werden aber ganz sicher nicht lange im Vorfeld entschieden, sondern in Verhandlungen am letzten zur Verfügung stehenden Termin in der letzten Minute, oft noch mit einer letzten offenen Frage, die aber das Gesamtergebnis nicht kippt.
Wenn es so kommt, dann gebe ich allen recht die sagen mit Charttechnik kann man da nichts anfangen, denn der Kurs wird dann explodieren, aber fundamental eben. Danach wird Charttechnik wieder gute Dienste leisten, weil es nichts anderes ist als Marktpsychologie.
Wie Fußball, die Leute brüllen immer wieder "Tooor" wenn eines fällt, man kann das schon vorher mit Bestimmtheit sagen, nur wann das Tor fallen wird weiß man nicht genau. Am wahrscheinlichsten aber, wenn sie vor dem gegnerischen Tor stehen und genau das versucht Charttechnik (wes) zu ergründen.
In diesem Sinne wünsche ich euch ein Tor!
Gruß  

The implications for the economy are even worse. Economic recovery means that demand for carriers will heat up, but without sufficient numbers of drivers to move the loads, rates will soar. That might be good for troubled truckers such as YRC Worldwide, which has sagged as a result of falling rates, but truck makers such as Navistar (Nasdaq: NAV), which would normally benefit from capacity shortages, will not realize any gain.  

vom Schreibstil biste ein aggressiver Zeitgenosse - der anscheinend Recht haben will - beobachte das hier sich langsam 2 Lager bilden - und ehrlich gesagt ist mir das alles viel zu Blöde - lollll - ne   - zur Aufheiterung ein kleiner Witz
Arzt zum Patienten - Ich habe eine gute und eine schlechte Nachricht für Sie - welche Nachricht wollen Sie als Erste hören.
Patient: die schlechte Nachricht
Arzt: Sie haben - Alzheimer
Patient: und die gute Nachricht
Arzt: Wenn Sie zuhause sind  haben Sie die schlechte Nachricht wieder vergessen  

ja sehe ich zumindest positiv, heisst soviel wie YRCW will nicht kampflos das Feld (Nasdaq Listing) räumen... man geht auf die Nasdaq zu, um mit Ihnen in einem Gespräch die Zukünftigen Ziele zu erörtern...  

klar 3. Versuch, hatte es aus einer anderen Perspektive gesehen, meinte der 2. Versuch des rechten aufsteigenden Astes, den zuvor etablierten .30 Widerstand zu durchbrechen, also erst etabliert, dann 1. Versuch neulich - geschitert, abgeprallt - und nun auf zum 2. Versuch... andere Zählweise, kommt aufs gleiche raus :)

@denga meine Kaffekasse ist jetzt schon ganz voll... :) das gibt lecker Kaffee nächste Woche :)

allen entspannten Sonntag,

Wes  

The trucking industry has lost almost 150,000 jobs since 2008, no doubt as the recession exacted its toll. Yet JB Hunt, Con-Way, and YRC Worldwide (Nasdaq: YRCW), which saw truck tonnage increase for the eighth straight month in July, will have to dismiss some otherwise safe drivers, ultimately causing what Stifel Nicholas analysts term a "monumental capacity shortage."

The implications for the economy are even worse. Economic recovery means that demand for carriers will heat up, but without sufficient numbers of drivers to move the loads, rates will soar. That might be good for troubled truckers such as YRC Worldwide, which has sagged as a result of falling rates, but truck makers such as Navistar (Nasdaq: NAV), which would normally benefit from capacity shortages, will not realize any gain.

http://www.fool.com/investing/general/2010/09/11/...-monster-jam.aspx

sekko1982  

mit steigenden Gesamteinnahmen:

http://translate.google.de/...02-9f12-f51a7901d7cf%2Fyrcw2Q_Stats.pdf

oder

http://files.shareholder.com/downloads/YRCW/...1d7cf/yrcw2Q_Stats.pdf

und

http://messages.finance.yahoo.com/...p;mid=250267&tof=1&frt=2

sekko1982  

du sprichst von 2 LAGERN, es sind 2verschiedene Auffassungen, das schöne ist, das beide Parteien investiert sind und eigentlich das gleiche Ziel haben. Die Art und Weise wie sie ihr Tor erzielen, ist unterschiedlich und auch die Menge der Tore und die Spielklasse unterscheiden sich erheblich.
Die Schwachen, treten immer in der Gruppe auf (Rudelbildung, symphatisieren mit Anderen)
Blauwal  

Nein - bierro lieb!

Habe den Text aus Sekkos Posting mal analysiert, komme aber nicht ganz klar damit. 

http://www.fool.com/investing/general/2010/09/11/truckings-monster-jam.aspx   

Die Trucking-Industrie hat seit 2008 beinahe 150.000 Jobs verloren, zweifellos ein Tribut, den die Rezession gefordert hat. Doch JB Hunt, Con-Way und YRC, die den achten aufeinanderfolgenden Monat eine Steigerung der Fracht-Tonnage verzeichnen konnten, werden einige der ansonsten sicheren Fahrerjobs kündigen müssen. Dies ist letztendlich auf einen, wie Analysten von Stifel Nicolaus(Stifel Finance Corp.) es bezeichnen, "erheblichen Kapazitätsengpass" zurückzuführen.

Die Auswirkungen für die Wirtschaft sind noch schlimmer. Wirtschaftlicher Aufschwung bedeutet, dass die Nachfrage bei Spediteuren ansteigen wird, jedoch ohne eine ausreichende Anzahl an Fahrern werden die Frachtpreise emporschnellen. Das mag gut sein für angeschlagene Unternehmen wie YRCW, die infolge fallender Preise abgesackt sind, jedoch werden LKW-Hersteller wie Navistar, die normalerweise von Kapazitätsengpässen profitieren, werden hier keine Gewinn machen können. 

Welche Kapazitätsengpässe sind hier gemeint? Keine LKW, keine Fahrer? Denn Aufträge sind ja anscheinend da.

Einer ne Idee?

 

 

Ihr seid mir ja ein paar Cracks! Ihr habt ja nur die Hälfte des Artikels hier reingestellt, grmbl....

Und ich Doofmann hab nicht nachgeguckt! Ok, ich schau´s mir später mal an. Scheint im Kontext was anderes rauszukommen. 

 

bezüglich fahrer - yrc sucht auch ohne ende soweit ich weiß...
simpel gesagt ist es denke ich so:
je schneller sich die allgemeine lage bessert, um so schlechter kommen die lieferanten mit dem einstellen hinterher... dadurch steigen natürlich die preise (mehr nachfrage, bei gleich bleibendem oder nur geringfügig ansteigendem angebot).

sieht alles in wirklichkeit gut aus... muss sich das ganze nur mal auf den kurs auswirken :-) aber wir hoffen ja alle inständig auf die news - so ärgerlich wie dieses nervige (verdammt nervige) "rum warten"  ist - um so enormer werden die sprünge bei news sein.

allen viel erfolg und einen schönen we ausklang  

Jetzt sieht die Geschichte schon anders aus:

 

 LKW
 Mega-Stau
 
 

Wenn Sie
 jemals den Beginn eines Staus erlebt haben, weil Autofahrer abbremsen, um sich
 einen Unfall anzuschauen, werden Sie das Unheil verstehen, das dabei ist, auf
 die Speditionsbranche zuzurollen. 

Beschwerden
 über aggressive Fahrer haben nicht nur zu einem härteren Durchgreifen durch
 State Highway Patrol geführt, sondern auch zur Einführung eines Fahrsicherheits-/Mess-/Prüf-Systems,
 das den Zweck hat, Fahrer auszusondern, die unfähig sind, einen Truck zu führen.
 Bekannt als "Globale Sicherheits-Analyse 2010", wird es die Industrie
 - die gerade auf dem Weg der Erholung ist - abschmieren lassen. Und das wird zu
 einem großen Rückstau in jeder Ecke der Wirtschaft führen. 

 

Du machst
 einen Super-Job...

 
 
 
 

Wie viele
 Regierungsprogramme sind die Regelungen gut gemeint, werden jedoch
 schreckliche Auswirkungen haben. Trucking Companies haben bereits
 Schwierigkeiten, qualifizierte Fahrer zu finden, und Analysten gehen davon aus,
 dass die Regelung zu einem Fahrerschwund von 7 % führen wird. Und obwohl große
 Trucks an gerade 6 % aller Unfälle landesweit beteiligt sind, bedeutet diese
 statische "Kreuz-ein-Kästchen-an" Bewertungsmentalität(damit ist m.E.
 die Fahrsicherheitsprüfung gemeint) für Werner Enterprises(Transport), dass sie
 Fahrer entlassen müssen, obwohl diese makellose Unfallakten vorweisen
 können.    

 
 

Viele
 Fahrer sind z.B. nicht befugt, das Beladen Ihrer Trucks zu organisieren,
 wenngleich sie bei Verrutschen oder Auslaufen der Ladung zur Kasse gebeten
 werden, und dazu noch Minuspunkte im Rating-System kassieren. Das Gleiche gilt
 für Unternehmen, die über eigene Wartungs- und Reparaturabteilungen verfügen,
 wo die Fahrer immer noch für alle Fahrzeugdefekte verantwortlich sind. Und jede
 Verwarnung, die die Polizei ausspricht, wird den Fahrern angelastet, als hätten
 Sie einen Strafzettel bekommen. 

 
 
 
 

 ...aber
 komm nicht zurück!

 
 
 
 

Die
 Trucking-Industrie hat seit 2008 beinahe 150.000 Jobs verloren, zweifellos ein
 Tribut, den die Rezession gefordert hat. Doch JB Hunt, Con-Way und YRC, die den
 achten aufeinanderfolgenden Monat eine Steigerung der Fracht-Tonnage
 verzeichnen konnten, werden einige der ansonsten sicheren Fahrerjobs kündigen
 müssen. Dies ist letztendlich auf einen, wie Analysten von Stifel
 Nicolaus(Stifel Finance Corp.) es bezeichnen, "erheblichen
 Kapazitätsengpass" zurückzuführen.

Die
 Auswirkungen für die Wirtschaft sind noch schlimmer. Wirtschaftlicher
 Aufschwung bedeutet, dass die Nachfrage bei Spediteuren ansteigen wird, jedoch
 ohne eine ausreichende Anzahl an Fahrern werden die Frachtpreise
 emporschnellen. Das mag gut sein für angeschlagene Unternehmen wie YRCW, die
 infolge fallender Preise abgesackt sind, jedoch werden LKW-Hersteller wie
 Navistar, die normalerweise von Kapazitätsengpässen profitieren, werden hier
 keine Gewinn machen können.  

 

 

 

 Jo, sieht alles toll aus!

Liest hier eigentlich auch mal jemand die Docs, die hier so gepostet werden? Hmmm...

 

...für die Sch..ß Formatierung. 

 

ja ich lese die docs - meistens nicht hier... aber es sind die gleichen.

und da mm die brotherhood die firma nicht absaufen lässt... sieht alles gut aus!  

sind die Transportunternehmen so gebeutelt?
Es gab 2 Krisen und zwar die Krise vor der Krise und die sieht so aus, dass im Jahr 2007 die Energiekosten verdammt teuer waren (barrel 150 Dollar) so die Gewinnmargen schrumpften und in 2008 die Tonage fehlte.
Die Energiekosten haben sich halbiert und die Frachtzahlen steigen seit Monaten stetig.
YRCW gooooo.
N8 bis morgen
Blauwal  

http://translate.googleusercontent.com/...zGklWIbbNwT14FowmD3j81Y1qRQ