Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

Meint ihr es wird nach dem Treffen heute in Korea interessante Informationen bezüglich NEL geben?  

Herzlich Willkommen Nelhydro, nicht so nervös ... das hier ist kein Daytrader-Wert und schon gar nicht wenn du deine Aktien in Euro besitzt.

Bzgl. deiner Frage ... meine Glaskugel hat mir leider nicht verraten, ob es heute schon Nachrichten aus Korea geben wird, jedoch hat sie mir prophezeit, dass es bestimmt bald Nachrichten bzgl. Südkorea geben wird.  

Ich bin nicht nervös .. warum auch es scheint ja alles Berg auf zu gehen..ich frage mich nur warum das Unternehmen so wenig Nachrichten veröffentlicht, obwohl sie doch scheinbar überall einen Fuß drin hat!? Von dem her wäre ich nur froh, wenn auch mal kleinere Erfolge vom Unternehmen gepostet werden. Siehst du ein Problem darin , dass ich in Euro inverstiert bin?!  

Der Newsflow von Nel gefällt mir sehr gut und das schon ziemlich lange. Sie werden Meldungen bringen, wenn welche in der Pipeline sind ...

Bzgl. Euro Investment - sehe ich kein großes Problem, jedoch habe ich komplett in NOK umgeschichtet.  

Bei NEL sind erst Aufträge ab 1 Mio € einer Meldung Wert.
So die Aussage von NEL.
Korea wird bald anstehen.....sicher noch im September sagt mein Bauchgefühl.
Also....lasst sie mal machen.  

Elektrolyseure werden wir brauchen um überschüssige Energie zu speichern und die Schwankung aus dem Netz zu nehmen.
Allein dieser Markt ist schon riesig.

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... allen Szenarien gemein ist, dass in Europa eine viel stärker schwankende Stromerzeugung aus Wind und Sonne erwartet wird.

Dies ist in der Energieanalyse-Systemperspektive 2035 gesagt.

Die bereits erkannte Herausforderung - dass die Stromerzeugung bei geringstem Verbrauch am größten ist - wird neue Höhen erreichen.

Dänemark ist eine Win Nation! Es gibt uns viele Vorteile, aber auch einige Herausforderungen.

Die größte Herausforderung ist, dass unser Verbrauch und unsere Stromerzeugung nicht zusammenpassen. Batterien und Elektroautos sind Teil der Lösung, die durch Elektrolyse in hochwertige Produkte umgewandelt werden muss.

Sie haben festgestellt, dass in den Niederlanden, wo NIB (Northern Netherlands Innovation Board) Gasunie, RaboBank und ING haben den Rahmen für ein zukünftiges Energiesystem mit Wasserstoff als tragendem Baustein analysiert. In dem Bericht The Green Hydrogen Economy in den nördlichen Niederlanden erklärt das NIB, wie die Niederlande durch grüne Elektrolyse Windräder nutzen können, wenn der Preis für die Produktion von Wasserstoff niedrig ist. Der grüne Wasserstoff kann dann in Transport und Industrie verwendet werden, aber auch zu hochwertigen Produkten wie Biometanol für den Transport oder Ammoniak zur Landwirtschaft weiterverarbeitet werden.

Bei der Eröffnung der HyBalance-Wasserstofffabrik am 3. September in Hobro wird Air Liquide der Welt zeigen, dass die 1-MW-Elektrolyse-Anlage kein Zukunftstraum ist - sie ist heute Realität.

Die Nordsee ist der richtige Ort für Wind - und damit auch Elektrolyse - Investitionen.

Der Weltenergierat gibt in einem Bericht vom Januar 2018 an, dass das Potenzial für CO2-Einsparungen bei grünen elektrolytischen Investitionen in der gesamten Nordseeregion 32 Megatonnen CO2 pro Jahr beträgt. Jahren. Diese CO2-Einsparung kann noch größer sein, wenn wir die Produktion von Methanol und DME erhöhen, da das Verfahren das gesammelte CO2 aus der industriellen Produktion oder der Aufrüstung von Biogasanlagen nutzen kann. Wenn die Größe der Elektrolyse zunimmt, wird außerdem Wasserstoff in Salzdosen gelagert, wodurch die Kosten erheblich gesenkt werden.

Die Kombination aus einer gut funktionierenden Gaspipeline und dem Vorhandensein großer Salzdürrten machen das zentrale Jütland und das Gebiet um den Mariager Fjord, Hvornum und Lille Thorup zu einem idealen Ort, um neue Wasserstoff-Lösungen für die schwankenden Herausforderungen der Zukunft zu schaffen.

Es besteht ein großer Koordinationsbedarf zwischen der Technologieentwicklung, die zunehmend im Power-2-X-Bereich stattfindet, und öffentlichen Investitionen in das integrierte Energiesystem. Wir können unser ehrgeiziges Ziel für erneuerbare Energien nur erreichen, wenn wir in einem kohärenten System denken.

Genau dafür arbeiten wir im Hydrogen Valley, und genau dieses Thema werden wir beim "Energy Day" am 12. September auf den Tisch bringen.

Innovation in diesem Bereich ist unerlässlich, um die Technologien zu vermarkten.
Mit anderen Worten, die Umwandlung von Energie, wenn das Angebot höher ist als die Nachfrage nach hochwertigen Produkten wie Wasserstoff, Methanol, DME und Ammoniak, wird unser Energiesystem besser miteinander verbinden, was unserer Position als eine der führenden Windnationen der Welt noch mehr Wert verleiht.

https://www.energy-supply.dk/article/view/617599/...tm_campaign=daily  

der Markt brauch Geduld und Kapital.
Als Betreiber einer H2 Tankstelle gibt es im Moment halt noch nicht's zu verdienen wenn man keine Brötchen, Bier und Kippen mitverkaufen kann. Der Tag wird aber kommen.....wir sind am Anfang!

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Ab dem 1. September wird Hyop AS in Porsgrunn seine vier Wasserstofftankstellen in Gardermoen, Kjeller, Høvik und Herøya einstellen.

Breites Høgseth Wardrum
Text und Foto (Illustration)
// Berufsauto // 29-08-2018 // 12:02

In ihrem siebten Betriebsjahr berichtet Hyop AS, dass der Zugang zum Betriebskapital so kurz ist, dass das Unternehmen den Betrieb seiner vier Wasserstoffstationen in Norwegen einstellen will.

Hyop AS wurde im Dezember 2011 gegründet und gehört Kjeller Innovation, Erikstølen Invest (General Manager) und vier Aktionären mit einem kleineren Anteil.

"Hyop betreibt die meisten norwegischen Wasserstoffstationen und hat im vergangenen Jahr mit der Eröffnung einer neuen Station in Høvik in Bærum begonnen. Das Unternehmen hat auch eine Konstruktionsanwendung für eine neue robuste Station mit guter Kapazität bei Ryen in Oslo. Diese Arbeit wird wegen mangelnder Investitionsbereitschaft gestoppt ", berichtet das Unternehmen am Mittwoch in einer Pressemitteilung.

In den letzten sieben Jahren hat sich die Entwicklung von Wasserstoff als Treibstoff mit Prototypen von Wasserstoffautos schrittweise zu einem vorkommerziellen Markt mit einer geringeren Anzahl an Autos entwickelt, die an die breite Öffentlichkeit verkauft werden.

Hyop glaubt, dass Wasserstoff als alternativer Kraftstoff geprüft wurde und eine breite Markteinführung beginnen kann. Aber es ist ein großes "Aber":

"Wir haben nach Kapital Kapitalabschlüsse gemacht, aber es gibt wenig Bereitschaft, sich auf neue umweltfreundliche Technologien zu konzentrieren, die ein großes Potenzial haben, profitabel zu sein", sagt Ulf Hafseld, Geschäftsführer von Hyop.

"Wir haben einige Enthusiasten mitgebracht, die in den letzten Jahren dazu beigetragen haben, das Unternehmen am Laufen zu halten. Dies hat, zusammen mit öffentlichen Beiträgen, die Aktivität am Laufen gehalten, aber ab dem 1. September ist es ein Halt, fährt er fort.

Mehrere Automobilhersteller haben deutliche Signale gesetzt, dass sie in den kommenden Jahren in Wasserstoffautos investieren werden.

Auf der Nutzfahrzeugseite gibt es ein spannendes Projekt in Zusammenarbeit zwischen Asko und Scania. Die amerikanische Nikola Motor Company und der französische Symbio FCell haben ebenfalls starkes Vertrauen in Wasserstoff.

Auf der Pkw-Front hat Hyundai gerade seinen neuen Nexo gezeigt, während Toyota seinen Mirai anbietet, von denen keiner einen direkten Verkaufsrausch ausgelöst hat. Laut OFV wurden in diesem Jahr 29 neue Autos auf HY-Schildern registriert, die zwischen 23 Mirai und 6 Nexo aufgeteilt sind.

Zusätzlich zu den Autos besteht Bedarf an Wasserstoffstationen.

"Das Anhalten der Stationen verstößt gegen das, was wir in all den Jahren gearbeitet haben, aber da die Einnahmen so niedrig sind, brauchen wir Zugang zu Kapital, um weiterzumachen. Und wenn es fehlt, haben wir keine Wahl, schließt er.

http://www.yrkesbil.no/mobil/artikkel.php?aid=50463  

https://www.welt.de/wirtschaft/bilanz/...s-endlich-Schule-machen.html  

seit gestern gibt viele Nachrichten über Hyop und Toyota in Norwegen und nun
auch noch über den heutigen Rücktritt von Øl-und Energieminister Terje Søviknes zum 1.9.2018.

Morgen wird bestimmt ein spannender Börsentag, wie wird der Konsenz dieser Informationen..

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Toyota Norge:

...auch Informationschef Espen Olsen von Toyota-Norwegen zeigt sich überrascht  über die Ankündigung von Hyop und sucht nun nach einer schnellen Lösung zur Schadensbegrenzung für alle H2-Autobesitzer...

„Det var overraskende og leit„ ( das war überraschend und traurig)

https://www.hegnar.no/Nyheter/Motor/2018/08/...r-overraskende-og-leit

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Über Hyop:

HYOP AS wurde vor sieben Jahren  gegründet und erwarb unter anderem den Betrieb der Wasserstofftankstellen von Equinor, die Equinor nach der Fusion durch Hydro AS 2011 erworben hat. Drei Mitarbeiter, die seit über zehn Jahren für Equinor und Hydro an Wasserstoff arbeiteten, bauten Hyop auf.
Hyop war ein Vorzeigeprojekt in Norwegen und erhielt  staatl. Finanzierung zum Aufbau der Infrastruktur in Norwegen seit 2012....

www.kjellerinnovøasjon.no/erna-solberg-apnet-hydrogenstasjon-en

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-Minister Terje Søviknes Øl-und Energieminister Terje Søviknes ein Befürworter der erneuerbaren Energien insbesondere
für H2-Technologie legte heute sein Amt nieder…
 
https://www.bt.no/nyheter/innenriks/i/8wA361/...topp-for-Vestland-Frp
 

Ich sehe keinen Grund diese Mitteilung als gut anzusehen. Erst stellen die H2 Tankstellen den Betrieb ein und jetzt geht der Minister der das Vorhaben bis jetzt unterstützt hat. Wenn selbst in Norwegen schlechte Nachrichten kommen, heißt das wohl nichts gutes für den Tag morgen...  

hallo zusammen,
mal ne kurze Frage: aus welchen Gründen ist der Minister zurückgetreten? doch nicht wegen ein paar Tankstellen?  

ja wo soll denn der Verdienst herkommen wenn grad nur ne Hand voll H2 Autos durch Norwegen fahren.
Das ist ein Markt der noch mind. 2 Jahre vom Massenmarkt entfernt ist.
H2 Tankstellen sind ein reines staatlich subventioniertes Geschäft......und das noch eine Weile.
Nur bevor es von einem Nischenprodukt zu einem Massenprodukt aufsteigt, müssen die Kunden die Gewissheit haben überall tanken zu können.
Das ist das Henne-Ei Prinzip.....was war zuerst da. Und es ist nun mal so das zuerst Tankstellen da sein müssen.
Die Tankstellen wird wohl ein anderer übernehmen und weiter betrieben.....vielleicht Toyota.
Wir als NEL betreiben keine.....wir verkaufen!!!
Das wird unserem Geschäft kein Einbruch bescheren.
Aber so manch einer sucht immer nach Gründen warum eine Aktie mal fallen könnte.
Die Welt schreit nach Wasserstoff.....aber das ganze muss und wird vorerst staatlich finanziert und betrieben.
Die großen Player wie Shell haben kein Problem damit sich eine H2 Tanke an die Seite zu stellen. Die machen eh ihr Geschäft und das Grundstück ist vorhanden.
Wasserstoff ist im kommen, das wird auch nicht verhindert weil 5 Stationen  schließen aus Mangel an Kunden......hier braucht es noch viel Zeit und Geduld.  

 

Der Rücktritt vom Soviknes hat nichts mit den Tankstellen zu tun.
Das steht eher im Zusammenhang mit einer Regierungsänderung.



Freiberg übernimmt Søviknes


Zwei der Minister der Regierung gehen ab. Zuerst wurde klar, dass der Verkehrsminister, Ketil Solvik-Olsen, gehen wird, und nun wenige Minuten, bestätigt NRK, dass Öl- und Energieminister Terje Søviknes auch die Regierung verlässt.

Der Minister für Erdöl und Energie Terje Søviknes tritt im Zusammenhang mit den angekündigten Regierungsänderungen am Freitag zurück. Es war Dagens Næringsliv (DN), die am Donnerstagmorgen zum ersten Mal über Søviknes Abreise berichtete. Nach dieser Zeitung wird er den Wunsch verspüren, in die lokale Politik zurückzukehren.

Laut NRK am Donnerstagmorgen wird Kjell-Børge Freiberg - auch er von FrP - neuer Öl- und Energieminister. Er wurde 1971 geboren und ist derzeit Mitglied des Storting Nutrition Committee. Ihm ist das Ministerium für Erdöl und Energie nicht unbekannt, seit er von 2015 bis 2017 Staatssekretär im Ministerium war.

https://www.metalsupply.no/article/view/617772/...over_etter_soviknes
 

Wir glauben, dass Wasserstoff der Schlüssel zur Erfüllung unserer Mission ist. Wasserstoff hat das Potenzial, die Gesellschaften nachhaltig zu machen, die Wirtschaft zu erweitern und neue Arbeitsplätze zu schaffen. Bei Kawasaki fühlen wir uns dem globalen Wasserstoffübergang verpflichtet. Wir werden die technologischen und infrastrukturellen Lösungen fördern, die erforderlich sind, um die Welt mit nachhaltiger, sicherer, stabiler und bezahlbarer Wasserstoff-Energie zu versorgen. Die Wasserstoffgemeinschaft ist gleich um die Ecke

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Wir verbringen 60 Sekunden mit Yoshinori Kanehana, President und CEO von Kawasaki Heavy Industries

Warum ist Ihr Unternehmen Teil des Hydrogen Council? Warum glauben Sie, dass diese Initiative so wichtig ist?

In Japan hat saubere Wasserstoff-Energie seit der Verabschiedung des strategischen Energieplans der japanischen Regierung im Jahr 2014, der Wasserstoff als eine wichtige Energielösung der Zukunft identifizierte, an Dynamik gewonnen. Kawasaki entwickelt weltweit führende Technologien, die eine wichtige Rolle bei der Realisierung der Wasserstoffwirtschaft und der globalen Lieferketten spielen. Dazu gehören verflüssigte Wasserstoffspeicher und -versorgungssysteme für Weltraumraketen der Klasse H-II, Wasserstoffgasturbinen, verflüssigte Wasserstoffträgerschiffe sowie Elektrolyseure. Unser Ziel ist es, zur Verwirklichung einer dekarbonisierten Gesellschaft beizutragen, die auf nachhaltige, bezahlbare und stabile Energie setzt. Wir werden dies tun, indem wir die internationalen Wasserstofflieferketten durch unsere patentierten wasserstoffbezogenen Technologien fördern.

Wir sind davon überzeugt, dass der Hydrogen Council, der weltweit führende Unternehmen aus wichtigen Industriesektoren zusammenbringt, die globale Wasserstoffrevolution vorantreiben, die Zusammenarbeit fördern, die soziale Lizenz entwickeln und seine Anwendungen diversifizieren kann, was politischen Entscheidungsträgern, Investoren und Akteuren der Gemeinschaft Vorteile bringt.



Gibt es in Ihrem Unternehmen aktuelle oder bevorstehende Meilensteine ​​im Bereich Wasserstoff, auf die Sie besonders stolz sind?

Gemeinsam mit unseren Partnern aus dem privaten und dem öffentlichen Sektor haben wir das weltweit erste Pilotprojekt zur Wasserstoff-Versorgungskette zwischen Australien und Japan gestartet. Im Rahmen dieser Leitinitiative werden wir eine integrierte Lieferkette für Wasserstoffexporte von Australien nach Japan einrichten. Die japanischen, australischen und viktorianischen Staatsregierungen haben gemeinsam mit einem Konsortium namhafter Unternehmen aus dem Privatsektor in das Projekt investiert. Im April 2018 wurde das Projekt offiziell von den Führern der Industrie und der Regierung im Latrobe Valley, Victoria, angekündigt. Ich bin besonders stolz auf das beispiellose Maß an Zusammenarbeit, das wir mit allen Interessengruppen erreicht haben, um diese Stufe zu erreichen.

Darüber hinaus haben wir erfolgreich ein Gasturbinen-Kraft-Wärme-Kopplungssystem mit Wasserstoff in der Stadt Kobe demonstriert, das von der japanischen Organisation für neue Energie und industrielle Technologieentwicklung (NEDO) unterstützt wird. Im April 2018 erreichten wir die weltweit erste Lieferung von Wärme und Strom, die ausschließlich mit Wasserstoff erzeugt wurde.



Was ist Ihrer Meinung nach in naher Zukunft die größte Herausforderung für Wasserstoff, und wie möchten Sie es in Angriff genommen sehen?

Die größte Herausforderung für die weltweite Wasserstoffaufnahme sind die anfänglichen Kosten, die in der Einführungsphase benötigt werden. Wir von Kawasaki sind jedoch davon überzeugt, dass wir in Zukunft wettbewerbsfähigen Wasserstoff liefern können, wenn wir uns auf eine groß angelegte, erschwingliche Wasserstoffproduktion aus wettbewerbsfähigen Quellen wie überschüssige erneuerbare Energiequellen konzentrieren. Die Aufnahme von Wasserstoff wird exponentiell zunehmen, sobald die Massen- und Massenbereitstellung die Kosten senkt und die Infrastruktur verfügbar ist. Dann wird die Wahl offensichtlich, da Wasserstoff sauberer ist und gleichzeitig zur Energiesicherheit und Dekarbonisierung beitragen kann.

Darüber hinaus ist es für politische Entscheidungsträger und Gesellschaften notwendig, zukunftsorientierte Unternehmen zu unterstützen, die das Risiko eingehen, die erste Investition in diesen Treibstoff der Zukunft zu tätigen. Dies sollte durch politische Anreize und durch die Schaffung wirksamer Rahmenbedingungen zur Emissionsregulierung geschehen. Es ist auch wichtig, dass der Wasserstoffrat weiterhin eine führende Rolle bei der Demonstration und Sozialisierung der Vorteile der Wasserstoffwirtschaft in Bezug auf die Entwicklung der Industrie, die Schaffung von Arbeitsplätzen und die Erhaltung der Umwelt für die wichtigsten Interessengruppen spielt.

Schließlich ist es entscheidend, dass wir in der Lage sind, Regeln und Vorschriften für die Wasserstoffinfrastruktur global zu vereinheitlichen. Unterschiedliche Regeln und Vorschriften, die in jedem Land angewendet werden, werden zu einer Hürde für den effektiven Einsatz von Wasserstoff-Energie und wasserstoffbezogenen Technologien. Wir müssen gemeinsam an der Harmonisierung der Standards in einem organisierten Rahmen für die internationale Zusammenarbeit arbeiten. Sicherheit ist von größter Bedeutung.

Wenn Sie der Öffentlichkeit eine wasserstoffbezogene Botschaft mitteilen könnten, welche wäre das?

Unser Kawasaki Mission Statement, an dem wir festhalten, lautet: "Wir schaffen neue Werte für eine bessere Umwelt und eine bessere Zukunft für zukünftige Generationen." Wir glauben, dass Wasserstoff der Schlüssel zur Erfüllung unserer Mission ist. Wasserstoff hat das Potenzial, die Gesellschaften in die Lage zu versetzen, nachhaltig zu werden und gleichzeitig die Wirtschaft zu erweitern und neue Beschäftigungsmöglichkeiten zu schaffen. Bei Kawasaki fühlen wir uns dem globalen Wasserstoff-Übergang verpflichtet. Wir werden die technologischen und infrastrukturellen Lösungen fördern, die notwendig sind, um die Welt mit nachhaltiger, sicherer, stabiler und bezahlbarer Wasserstoff-Energie zu versorgen. Die Wasserstoffgesellschaft ist gleich um die Ecke.



Was ist die zentrale Botschaft, die Sie an alle CEOs und Teams von Hydrogen Council weitergeben möchten?

Wir fühlen uns geehrt, mit vielen führenden Unternehmen an unserem gemeinsamen Wasserstoffziel zu arbeiten. Wir wissen, dass dies nicht über Nacht geschehen wird - es erfordert Visionen, Führung und Beharrlichkeit. Wir müssen zusammenarbeiten, um eine globale Wasserstoffwirtschaft zu verwirklichen. Auf der Reise müssen wir uns selbst und der gesamten Gesellschaft daran erinnern, dass Wasserstoff in der Tat eine bessere Zukunft und eine bessere Umwelt für künftige Generationen bringen kann.


http://hydrogencouncil.com/60-seconds-with-kawasaki-heavy-industries/  

Norwegens wichtigste Kompetenz gesammelt

Das Joint-Venture-Unternehmen Uno-X Hydrogen gehört zu Norwegens führender Brennstoffhandels-, Molekül- und Wasserstofftechnologie.

Uno-X Energi, NEL und Praxair besitzen Uno-X Hydrogen als Joint Venture. Es steht für die technologische und strategische Entwicklung von Wasserstofftankstellen. Es ist Uno-X Norway, ein Unternehmen von Uno-X Energy, das Wasserstoff an Endverbraucher verkauft.

Beteiligungen

Uno-X Energie - 41%

NEL - 39%

Praxair - 20%

NEL und Uno-X haben zusammen das Know-how und die Technologie, die mit dem Bau und Betrieb von Wasserstoffstationen und Wasserstoffproduktionsanlagen verbunden sind.

Praxair ist eines der führenden Industriegasunternehmen der Welt. Ihr Wissen wird den Uno-X Hydrogen für die Bereitstellung von Wasserstoff als Kraftstoff für die nächste Generation von Elektroautos noch besser machen.

Gemeinsam werden wir für Norwegen arbeiten, um ein weltweites Schaufenster für Wasserstoffautos zu werden.

Uno-X Energie
NEL
Praxair

https://unox.no/hydrogen  

an Anfang kein Geld zu verdienen ist.
ABER es zwingend Notwendig ist sie zu installieren da erst dadurch der H2 Automarkt ins rollen kommt. Hier wird staatlich die Sache schwer unterstützt.
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◆ Die Wasserstoffindustrie benötigt SPC, aktive staatliche Aufsicht

Hong Sung-ju, Vorsitzender des SPC-Gründungsausschusses, erläuterte den operationellen Plan des SPC, der durch in- und ausländische Fallanalysen und externe professionelle Agenturdienste erstellt wurde.

Hong erklärte, dass die politische Richtung der Regierung zur Förderung der Wasserstoffwirtschaft festgelegt sei und der Aufbau der Ladeinfrastruktur ein heißes Thema sei. Die Installation der Ladeinfrastruktur stellt eine wichtige Brücke zwischen Wasserstofferzeugung, -verteilung und -verbrauch dar, und ohne Ladestationen kann der Markt für Wasserstoffautos aufgrund mangelnder Korrelation zwischen Produktion und Verbrauchern nicht aktiviert werden.

Es ist jedoch schwierig, ein sich selbst erhaltendes Ökosystem aufzubauen, um die Infrastruktur für die Wasserstofftankstelle vom privaten Sektor aus mehreren industriellen strukturellen Gründen wiederherzustellen, sagte Hong. Er erklärte, dass die Zahl der Wasserstoff-Tankstellen-Stationen, die derzeit im Einsatz sind, nur 10 Stufen bundesweit, in Abhängigkeit von den anfänglich Investitionskosten, die hohe Wasserstoffrate aufgrund Einsatzdistanz, und die Grenzen der Rentabilität der Betreibergesellschaft.

Unter diesen Umständen sei der Bau von 310 Wasserstofftankstellen bis 2022 laut dem Versorgungsplan der Regierung nicht sichtbar.

Hong sagte, dass das SPC eine Rolle bei der Verhinderung der Belastung für den Betrieb spielen würde, indem eine vorherige Ladestationskonstruktion durchgeführt wird, bevor das Wasserstoffauto aktiviert wird. Der ASP wird sich an den Bemühungen beteiligen, die strukturellen strukturellen Beschränkungen so weit wie möglich durch die Beteiligung großer Unternehmen in eng verwandten Branchen zu verringern.

Wir planen, rund 100 Einheiten in Übereinstimmung mit dem staatlichen Zuschuss- und Versorgungsplan zu bauen, und wir werden aktiv mit der Gemeinde kommunizieren und erwarten, dass sie sich schnell ausbreiten wird.

Die vorgefertigten 100 Einheiten von SPC sind ein wichtiger Ausgangspunkt, um die Durchführbarkeit von öffentlichen Beschaffungsplänen zu gewährleisten, und es wird erwartet, dass eine umfangreiche Arbeitssuche und eine wirtschaftliche Revitalisierung erwartet werden.

Allerdings können diese SPCs derzeit nicht frei von den realistischen Zwängen der Wasserstoffindustrie sein, und sie scheinen zu Beginn große Verluste zu erleiden.

Hong erklärte die Risiken, die zu Beginn des SPC-Baus auftreten könnten, und appellierte an die Regierung, SPC aktiv zu unterstützen, um Geschäfte sicherzustellen.

Zusätzlich zu planen SPC investiert rund 200 Milliarden in Investmentfonds hat in diesem Jahr seine Gründung im Dezember abzuschließen und plant strategisch rund 100 Wasserstoff-Tankstellen in den vier Jahren von 2019 bis 2022 in Bezug auf der Höhe der Wasserstoffversorgung zu bauen.

Darüber hinaus wird es installieren und verschiedene Arten von Stationen in Bezug auf die Art der Konstruktion, etterspørselsmål und kombinieren mit dem bestehenden Ladestationen und bietet ein Geschäftsmodell für private Unternehmen betreibt Lade, die den Markt in der Zukunft eintreten wollen eigene Gewinne zu erzielen.

◆ "Regierung und zivile Kräfte sollten versuchen, Wasserstoffstationen zu verbreiten"

Auf dem Forum stellte Eiji Ohira, leitender Forscher von NEDO, die in Japan verfolgten Strategien für die Realisierung der Wasserstoffgemeinschaft vor und diskutierte die politischen Richtungen, die zur Realität unseres Landes passen.

Das Industrieministerium plant, im Laufe des Jahres einen Fünfjahresplan für die Umsetzung der Wasserstoffwirtschaft zu erstellen, der die verschiedenen im Forum geäußerten Meinungen und Meinungen widerspiegelt.

„Wasserstoff-Elektrofahrzeuge sind an der Spitze der Wasserstoffwirtschaft. Um Wasserstoff-Elektrofahrzeuge, die Lieferung von Wasserstoff-Tankstellen die vordringlichste Aufgabe. Um zu erweitern Wasserstoff-Stationen müssen die Regierung und der private Sektor zusammenarbeiten, um die beste Lösung zu liefern. Ich hoffe, dass es einen Ort geben wird, an dem ich zur Umsetzung beitragen kann.


http://m.energy-news.co.kr/news/articleView.html?idxno=54981  

für den, den es interessiert!
Kleiner Artikel mit dem folgenden Fazit:

Es ist angerichtet: NEL stellt mit der Erhöhung der Kapazitäten die Weichen für die Zukunft.
Nun müssen die Norweger auch in Asien liefern und Aufträge an Land ziehen.
Die Charttechnik überzeugt, spekulativ kaufen.
KZ 0,50€

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Also nix neues was hier nicht schon lange bekannt wäre.
Und auf Asien warten wir ja auch.....es wird kommen.  

https://fuelcellsworks.com/news/...ehicles-proposed-for-urumqi-china/  

https://e24.no/pluss/naeringsliv/nel-asa/...mmelig-oppskrift/24425217


.....mit einem 90 Jahre alten Geheimrezept

"Wenn sie das vor neunzehn Jahren patentieren ließen, wollten alle so effektiv wie wir, und dann wäre die Geschichte anders", sagt Nel-top Bjørn Simonsen. Jetzt hoffen sie mit dem 90 Jahre alten "Coca-Cola Rezept" auf einen Mega-Erfolg.

Für den ganzen Artikel wollen sie Geld.  

was heißt NEL oder für was stehen die Buchstaben?

NEL = Norwegische ElektroLyse  

https://www.tu.no/artikler/...t-til-alle-landets-hydrogenbiler/444886

Am Mittwoch wurde bekannt, dass sich Hyop nach gut sechs Jahren absetzt und ab dem 1. September seine vier Wasserstoffstationen schließt. Das Unternehmen, das 2012 unter anderem die Statoil-Stationen übernommen hat, hat kein Kapital gefunden, um weiter zu gehen.

Somit bleibt nur ein Spieler in Norwegen: Uno-X wie heute hat zwei Tankstellen in Betrieb. Auch die Entwicklung neuer Stationen ist langsamer als erhofft. Der Geschäftsführer von Uno-X Hydrogen, Roger Hertzenberg, betont jedoch, dass es immer noch "Vollgas" sei.  

bei Shell eine weitere H2 Station

https://twitter.com/nelhydrogen/status/1035491010577682432?s=19

Today, the newest addition to the German hydrogen station network opened in Stuhr, close to Bremen. We're proud to be the supplier of the H2Station, fully integrated in a conventional fueling station, alongside other fuels (dispenser in the background). #hydrogen #justanotherfuel https://t.co/lspOJrRk2P

Heute wurde in Stuhr bei Bremen der neueste Zugang zum deutschen Wasserstofftankstellennetz eröffnet. Wir sind stolz darauf, der Lieferant der H2Station zu sein, die vollständig in eine konventionelle Tankstelle integriert ist, neben anderen Kraftstoffen (Dispenser im Hintergrund). # Wasserstoff #justanotherfuel https://t.co/lspOJrRk2P


 

so müssen H2 Stationen integrierte werden.....Wasserstoff, Benzin und Würstchen, da kannst was verdienen.
Nicht wie Hyop ne einsame Tanke in der Pampa.  

So siehts aus:

Subventionen benötigt

"Diese Subventionen sind notwendig, weil der Bau und die Wartung einer Wasserstofftankstelle teuer ist", sagt Alice Elliot, Wasserstoffexpertin bei Shell. "Anfangs wird die Nachfrage gering sein, während die Betriebskosten hoch sind. Diese Kosten werden sich verringern, sobald die kritische Masse steigt. "

In Deutschland ist Shell Teil eines Regierungsprogramms in Partnerschaft mit der Industrie, um bis Ende 2023 ein Netz von 400 Wasserstoff-Tankstellen aufzubauen. Shell wird 230 davon liefern.....230 für NEL?  We will see

Mit 20 Millionen Elektroautos werden die Kosten für die Infrastruktur für die elektrische Ladung 51 Milliarden Euro betragen, während die Wasserstoffinfrastruktur "nur" 40 Milliarden Euro kosten wird.

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Der Ölgigant Shell wird in seinem Heimatland, den Niederlanden, im Rahmen des europäischen H2Benlux-Förderprogramms zunächst vier Wasserstoff-Tankstellen (HRS) bauen. Zwei von ihnen sind in der Region Amsterdam geplant, eine in Den Haag und eine in der Drentse Pesse.

Das H2Benlux-Programm sieht 5,3 Millionen Euro an europäischem Geld vor, um acht Wasserstoffstationen in den Benelux-Ländern zu subventionieren: 4 in den Niederlanden, 3 in Belgien und 1 in Luxemburg. Der Rest der Investition erfolgt in Partnerschaft mit lokalen Regierungen und der Industrie.

Subventionen benötigt

"Diese Subventionen sind notwendig, weil der Bau und die Wartung einer Wasserstofftankstelle teuer ist", sagt Alice Elliot, Wasserstoffexpertin bei Shell. "Anfangs wird die Nachfrage gering sein, während die Betriebskosten hoch sind. Diese Kosten werden sich verringern, sobald die kritische Masse steigt. "

Dies bestätigt ein Anfang des Jahres veröffentlichter Bericht des deutschen Forschungsbüros Jülich. Mit 20 Millionen Elektroautos werden die Kosten für die Infrastruktur für die elektrische Ladung 51 Milliarden Euro betragen, während die Wasserstoffinfrastruktur "nur" 40 Milliarden Euro kosten wird.

Elektrisches Lade-Netzwerk

Shell ist bereits ziemlich aktiv im Geschäft mit elektrischen Ladegeräten und hat kürzlich sein Stromtankstellennetz durch die Übernahme von NewMotion erweitert und führt in seinem eigenen Tankstellennetz 80 superschnelle Ionity-Ladegeräte in ganz Europa ein. Es glaubt, dass batteriebetriebene Elektroautos und Brennstoffzellenautos noch lange nebeneinander bestehen werden.

"Menschen, die kurze Strecken in und um die Stadt fahren, werden sich eher für ein batteriebetriebenes Auto entscheiden, aber wenn Sie größere Entfernungen zurücklegen müssen, benötigen Sie mehr elektrisches Potenzial. Dann ist Wasserstoff eine offensichtliche Wahl ", sagt Elliot.

40 Brennstoffzellenautos in Holland

Bis Ende 2017 fuhren in den Niederlanden lediglich 40 Wasserstoff-Brennstoffzellenautos herum. Einer von ihnen wurde von Shell Netherlands CEO Marjan van Loon geleitet. Die H2-Plattform schätzt, dass bis 2020 in den Niederlanden rund 2.000 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos entstehen werden. Zum Vergleich: Heute gibt es in Holland 130.000 elektrische (einschließlich Hybriden) Autos.

Heute stehen nur drei Tankstellen zur Verfügung: in Arnheim, Helmond und Rhoon. Die H2-Plattform zielt bis 2020 auf ein Netz von 16 Tankstellen in den Niederlanden. In Deutschland ist Shell Teil eines Regierungsprogramms in Partnerschaft mit der Industrie, um bis Ende 2023 ein Netz von 400 Wasserstoff-Tankstellen aufzubauen. Shell wird 230 davon liefern.

https://newmobility.news/2018/08/22/...eling-stations-in-netherlands/


 

https://twitter.com/UnoX_Hydrogen/status/1035282202148388866