Nel ASA mit neuen Aufträgen aus Frankreich

 

tja. wenn der Weg Wasserstoff eingeschlagen wird, könnte das gut sein  

Wenn Medien schreiben die Korrektur sollte kommen, dann beeinflusst das natürlich das verhalten ...^^

Es liegt doch nur an den Interessen der Anleger oder an den Medien die einen Teil der Anleger lenkt ...

Ich bin langfristig investiert, den ich unterstütze die Ziele von Nel!

Und finde Nel kann gar nicht schnell genug wachsen damit unserer Umwelt was sauberer wird ...^^

Nur meine Meinung kurz und knapp ...

lg

 

interessant zu lesen und es ist spannend was sich tut, aber man sollte gerade hier nicht jede Kursbewegung analysieren. Obwohl es die Firma schon so lange gibt, handelt es sich auf Grund der aktuellen Situation um eine Art "Neubewertung". Die 0,50€ bzw. 350.000€ Marktkapitalisierung sind doch ein Witz, wenn man sich vorstellt, wie viele H2 Tankstellen die Welt braucht, sollte sich diese Substanz durchsetzen.

Die Leute die jetzt schon eine Korrektur herbeisehnen, um noch "einsteigen zu können", denen kann man nur empfehlen, einfach einzusteigen und mal 2025 wieder reinzusehen. Da wird es dann egal gewesen sein, ob man bei 0,5 oder 0,45 gekauft hat. Wenn wir hoffentlich bei 3-5€ stehen ;)  

Nel ist so ziemlich die einzige Position in meinem Depot, wo mich so ein -8% nicht beunruhigt, im Gegenteil, es freut mich eher und ich werde quasi genötigt nachzukaufen =_=  

Du hast Recht, nicht bei Freightliner sollen die ersten 5000 St. gebaut werden,
sondern bei Fitzgerald.

Danke!  

bei -10% hätte man heute aufstocken können.  

wird  

 

Heute könnten 7 Millionen Shares freigeworden sein mit einer Haltefrist 9.10.2018, sie waren seit 2014 fest.  

den Anschluss ?

https://www.welt.de/wirtschaft/bilanz/...er-Brennstoffzelle.htmlhttps  

hat eine so starke Lobby, dass sie den Verbrenner solange wie es geht auf den Markt bringen wird. Die Politik ist der Sklave/Speichellecker unserer Autoindustrie. Alle Produktionslinien sind auf den Verbrenner ausgerichtet und damit wird am meisten Geld verdient. Reduzierung des CO2 Ausstoßes bis 2030 um 40% wird vehement mit der Drohung des Arbeitsplatzverlustes in der EU von Deutschland abgelehnt. So kann das mit der BZ nichts werden und ich kann mir gut vorstellen, dass die BRD hier den Anschluss verpassen könnte.
Die Mobilität wird zukünftig sowieso ganz anders aussehen. Der Besitz eines Autos wird zweitrangig sein. In den Städten wird es Mobilität "on demand" geben.  

eute auf ein auto, den besitz verzichten kannste in die tonne treten. das siehste schon daran, egal wie teuer der sprit ist, die leute fahren trotzdem. mach mal den leuten außerhalb der stadt klar auf ihr auto, dass auch standby sein kann, zu verzichten.

die studien zeigen nur ein anderes nutzungsverhalten, weil es denen in den kram passt. sonst wãren die mitfahrangebote schon längst erfolgreicher. sind sie aber nicht. fahr mal jahrelang per mitfahrgelegenheit, dann bekommste mit wie autoverliebt die besitzer sind, und wie eingeschränkt die vorstellungskraft bei alternativen nutzungsverhalten.

was soll die leute denn dazu bewegen was ändern, wenn sie nicht dazu gezwungen sind.  
was man nicht braucht sind natürlich autos in der stadt, nur unsere politiker haben die entw. total verpennt  

"Lars Markus Solheim, Ole Arnt Lindgren, Magne Myre Haug und Erik Evju erhielten jeweils 13.846.154 Aktien in Nel ASA im Oktober 2014 die Anteile unterliegen einer Lock-up-Periode mit Ablauf 9 October 2018."


Dann gibt es insgesamt 27,7 Millionen Aktien, die diese vier morgen verkaufen können.
13.85mill. x 4 x 50% = 27,7 Mill.

Es könnte nun sein das die Haltefrist bis heute war und morgen verkauft werden dürfen.
Oder sie dürften ab heute verkauft werden.
Wir werden es morgen sehen.  

bei dem preis kauft man halt was nach  

http://www.deraktionaer.de/aktie/...nstoffzellen-hot-stock-402270.htm

 

Jemand eine Ahnung, wen der Aktionär mit dem neuen Ultra Hot Stock im Wasserstoffbereich meinen könnte? :-)  

Spekulative Aktie mit hohem Kurspotenzial
Wird aus dem noch relativ kleinen norwegischen Unternehmen, das im Jahr 2017 bei einem Verlust von 117 Mio. NOK (ca. 12 Mio. Euro) 298 Mio. NOK (ca. 31 Mio. Euro) umsetzte, tatsächlich ein Konzern, der milliardenschwere Umsätze erzielt, so dürfte sich die Aktie vervielfachen. Im ersten Quartal 2018 gelang immerhin eine Umsatzverdreifachung von 36 Mio. NOK (ca. 3,8 Mio. Euro) auf 113 Mio. NOK (ca. 12 Mio. Euro). Der Weg zum Großkonzern ist jedoch noch weit und hängt vorläufig an der Entwicklung bei Nikola Motor. Doch auch ohne den Herausforderer von Tesla dürfte sich das Unternehmen erfolgreich weiterentwickeln. Die Aktie ist als sehr spekulativ einzuordnen, Anleger sollten daher maximal einen kleinen Depotanteil investieren.  

egal ob Varta, Paragon, Voltbox, Panasonic oder Lg alle Kursverläufe tendieren seit Monaten in eine Richtung. Hat man erkannt, dass Bev´s nicht ausschließlich die Heilsbringer Mobilität in Zukunft sein werden? Habe immer an H2 geglaubt und deshalb nie in Paragon o.ä. investiert.  

Ich vermute PowerCell dahinter, ein schwedischer Hersteller von BZStacks... - bin aber kein Abonnent, sogesen fehlt die Gewähr...  

PowerCell ist es leider nicht, weil die erst vor Kurzem in Ihrem Heft über PowerCell berichtet haben.
Ich habe zwar das Heft-Abo, aber für die Special Reports muss man beim Aktionär noch einmal tief in die Tasche greifen, was ich bisher nie eingesehen habe. :-)  

@Kasa.damm: Varta passt aber nicht in Deine Liste … die hab ich auch und bin gut im Plus - zielen auch mehr auf häusliche Versorgung mit Stromspeicher.
@Chillside: Vermute trotzdem Powercell … SFC ist auch denkbar  

ich dachte bei der H2technologie wird die batterie auch gebraucht?  

Nein, leider nicht. Powercell, SFC, PNE Wind und Nel wurden im letzten Heft bereits angepriesen. Die Special Reports beziehen sich immer darüber hinaus auf ganz besondere, noch nicht genannte, "Perlen" und kosten eine Stange Geld. Daher wird es keines dieser Unternehmen sein, aber Danke trotzdem!  

Die Zukunft der Mobilität scheint elektrisch. Doch welche Technologie macht das Rennen? Batterien müssen regelmäßig an die Ladesäule. Brennstoffzellen brauchen Wasserstoff von der Tankstelle. Jülicher Forscher haben in einer Studie die Kosten des Infrastrukturausbaus für beide Technologien berechnet. Ein Ergebnis: Ab mehreren Millionen Fahrzeugen ist der Aufbau einer Wasserstoffinfrastruktur günstiger.

„Deutschland hat sich ambitionierte, aber notwendige Ziele beim Klimaschutz gesetzt“, sagt Martin Robinius vom Jülicher Institut für Energie- und Klimaforschung (IEK-3) und einer der Autoren der Studie. „Doch gerade im Verkehrssektor liegen wir noch weit hinter den angestrebten Reduktionen zurück.“ Der Übergang könne mit E-Fahrzeugen gelingen, die ihre Energie aus erneuerbaren Quellen beziehen.

Wenn die Windräder in Deutschlands Norden auf Hochtouren laufen, erzeugen sie viel überschüssigen Strom. Mit diesem Strom könnte man Fahrzeuge antreiben. Die Frage ist, in welcher Form die Energie gespeichert und transportiert werden soll: Batteriebetriebene Elektroautos oder mit Wasserstoff betankte Brennstoffzellenfahrzeuge.

Viele Experten favorisieren Batterie
Beide Technologien stehen derzeit noch am Anfang ihrer Marktentwicklung. Gerade deshalb sei es zentral, die Kosten der zukünftigen Infrastruktur frühzeitig abzuschätzen, um nicht in eine technologische Sackgasse zu geraten: „Setzen wir von Anfang an alles auf nur eine Karte, dürfte es schwierig werden, das System umzustellen, wenn sich die Rahmenbedingungen verändern“, argumentiert Martin Robinius.

Viele Experten favorisieren zurzeit die Batterie – denn das elektrische Netz existiert bereits. Es braucht lediglich mehr Ladesäulen. Außerdem überzeugt ein vollkommen elektrischer Prozess durch einen hohen Wirkungsgrad. Beim Wasserstoff müsste hingegen ein Großteil der Infrastruktur noch aufgebaut werden: Elektrolyseure, die den Strom aus Rekordzeiten der Windenergie nutzen, um Wasser zu spalten. Der entstehende Wasserstoff kann zunächst in unterirdischen Salzkavernen gelagert und dann beispielsweise über ein Pipelinesystem an die Tankstellen verteilt werden.

Die Experten haben beide Szenarien analysiert. Das Ergebnis: Die Rentabilität hängt davon ab, wie viele Fahrzeuge mit Batterie- oder Brennstoffzellenantrieb unterwegs sind. Bei geringen Beständen bis zu einigen Hunderttausend sind die Investitionen in den Infrastrukturausbau nahezu gleich. Der Wasserstoff würde bei diesen Zahlen von der Industrie aus konventionellen Quellen bereitgestellt.

Elektroautos langfristig nicht optimal
Dann dürfte eine Übergangsphase folgen, während der die Erzeugung und Speicherung von grünem Wasserstoff mit Hilfe von Überschussstrom ausgebaut wird. Die Kosten für die dafür notwendigen Elektrolyseure treiben den Preis für den Wasserstoff in die Höhe. Sie ermöglichen es zugleich, saisonale Überschüsse der erneuerbaren Energien in Form von Wasserstoff über längere Zeiten zu speichern – das ist mit der Batterietechnik allein so nicht möglich.

„Elektroautos mit Batterie stellen in dieser Phase den kostenoptimalen Pfad dar, langfristig sind sie aber nicht optimal“, erklärt Martin Robinius. „Ab mehreren Millionen Fahrzeugen beginnt sich das Verhältnis umzukehren.“ Die Studie aus Jülich betrachtet eine Marktdurchdringung von bis zu 20 Millionen Fahrzeugen – knapp die Hälfte des heutigen Bestands. Dann sind die Investitionen in eine Ladesäulen-Infrastruktur mit rund 51 Mrd. Euro höher im Vergleich zur Wasserstoff-Infrastruktur (40 Mrd. Euro). Die Mobilitätskosten hingegen unterscheiden sich in diesem Stadium kaum – sie liegen in beiden Fällen zwischen 4,5 und 4,6 Eurocent pro Kilometer.

Die Gesamtkosten seien in beiden Fällen deutlich geringer als Investitionen in anderen Infrastruktur-Bereichen. Die Studienautoren empfehlen daher, beide Pfade auszubauen. Institutsleiter Prof. Detlef Stolten erklärt: „Wir brauchen beide Infrastrukturen, und wir können sie uns auch leisten: Batterien und Wasserstoff schließen sich nicht gegenseitig aus. Und wir müssen so schnell wie möglich damit beginnen, sie beide aufzubauen. Darin liegt sicher auch eine große Chance für die Innovationsfreudigkeit in unserem Land der Ingenieure.“
http://ingenieurnachrichten.de/index.php/2018/02/...-brennstoffzelle/