NIKOLA Corporation US6541101050 Nachfolge Thread V
Viel interessantes wieder....
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Unternehmensteilnehmer
Kim Brady - CFO
Teilnehmer der Telefonkonferenz
Chris McNally - Evercore ISI
John Saager - Evercore ISI
John Saager
Alles klar, danke und begrüße alle. Ich bin John Saager bei Evercore ISI, zusammen mit meinem mutigen Amigo und Mobilitätspartner im Bereich Kriminalität, Chris McNally. Heute freuen wir uns sehr, Nikolas CFO Kim Brady begrüßen zu dürfen. Wie die meisten von Ihnen wissen, wurde Nikola Anfang dieses Jahres durch eine umgekehrte Fusion mit einem SPAC unter der Leitung von Steve Girsky an die Öffentlichkeit gebracht, der Anfang dieser Woche deren Vorsitzender wurde.
Nikola konzentriert sich auf einen nachhaltigen Transport durch eine Kombination von Wasserstofffahrzeugen und deren Netzwerk, und BEV, wie wir im kommenden Gespräch mehr erfahren werden, das Potenzial, zunehmend zu einem Full-Service-Anbieter für den Transport als Service im Fernverkehr zu werden . In jüngerer Zeit unterzeichnete Nikola mit GM einen Vertrag über die Produktion ihrer Brennstoff- und Batteriezellen auf der Ultium-Plattform von GM in den letzten Wochen, gelinde gesagt, als ereignisreich.
Damit geben wir es Kim für ein paar einleitende Kommentare.
Kim Brady
Guten Morgen, John und Chris. Wir freuen uns, in Ihrem Kamingespräch zu sein. Es war in den letzten Wochen ereignisreich. Wie Sie wissen, haben wir uns immer auf Partnerschaften konzentriert, um sicherzustellen, dass wir das Ausführungsrisiko reduzieren können, und die Ankündigung von GM war eine Dynamik, eine starke Dynamik für uns.
In Bezug auf den Hindenburg-Bericht sowie den Rücktritt von Trevor Milton hatte das Unternehmen, wie Sie wissen, am vergangenen Montag, vor etwa einer Woche, eine sehr umfassende Antwort auf den Hindenburg-Bericht gegeben. Und seitdem gab es viele Diskussionen mit Trevor, als er über seinen nächsten Schritt nachdachte. Das ist Trevors Baby. Er gründete das Unternehmen, er ist absolut leidenschaftlich, aber es wurde immer deutlicher, dass die Aufmerksamkeit eher auf Trevor als auf das Unternehmen sowie auf die Mission des Unternehmens gerichtet war.
Und nach langem Überlegen traf er letzten Sonntag die Entscheidung, einen Rücktritt einzureichen, und der Vorstand stimmte zu. Steve Girsky, ehemaliger Vizepräsident von GM sowie Mitglied des Verwaltungsrates, erklärte sich bereit, als Vorsitzender des Unternehmens zu fungieren und nicht als Executive Chairman, sondern als Chairman zu fungieren. Wir sind Steve Girsky und seiner Bereitschaft dazu dankbar. Er ist sehr gut in Nikola verankert.
Er war auch CEO und Vorsitzender von VectorIQ und half bei der Orchestrierung des Unternehmenszusammenschlusses zwischen VectorIQ, einem SPAC, und Nikola. Und als Teil davon brachte Steve tatsächlich eine Armee ehemaliger GM-Ingenieure mit, die die Due Diligence durchführten. Und Steve ist absolut zuversichtlich, dass die Due Diligence gründlich war, und wenn Sie über Nikola im Laufe der Zeit nachdenken, und über alle strategischen Partner, die wir hatten. Bosch war ein sehr früher Investor. Tatsächlich waren sie der Hauptinvestor in Serie B und Serie C, und ich kann Ihnen sagen, dass Bosch in Bezug auf ihre Due Diligence unglaublich gründlich war.
Wie Sie wissen, ist Bosch für seine Disziplin bekannt. Und sehr früh haben sie verstanden, dass sie mit Nikola zusammenarbeiten müssen, um speziell Antriebe der nächsten Generation zu entwickeln, wenn es um eAxle [ph] -Motoren, Umrichter und Brennstoffzellen geht. Das war sehr wichtig für sie. Und wir konnten bei Bosch mehrere Patente für die gemeinsame Entwicklung dieser Bemühungen anmelden.
Ebenfalls im Jahr 2019, als wir unsere private Runde für die Serie D begannen, wurde CNHI unser Hauptinvestor. Wir wollten sicherstellen, dass wir unseren Herstellungsprozess gefährden und dass die Due Diligence erneut sehr gründlich ist. CNHI beauftragte Goldman Sachs mit der Bewertung, McKinsey mit der Geschäftsmöglichkeit und der Geschäftsprüfung sowie Deloitte mit der Rechnungslegung und Prüfung und Sullivan & Cromwell mit der rechtlichen Prüfung. Es war also wieder ein sehr gründlicher Prozess.
Es waren Ingenieure auf unserer Baustelle, die sich mit all unseren Kollegen in Bezug auf verschiedene Disziplinen trafen, um das Fahrzeug tatsächlich herzustellen und herzustellen. Wir sind daher sehr zuversichtlich, dass unsere Partner die Due Diligence durchgeführt haben. Und wie Sie sehen, haben unsere Partner uns zu 100% unterstützt und stehen hinter uns. Wir sind dankbar, dass wir vorwärts gehen können. Dies ist eine großartige Zeit für Nikola, um sich auf die Ausführung zu konzentrieren. Und dazu sind wir bereit.
Frage-und-Antwort-Sitzung
F - Chris McNally
Danke, Kim, natürlich schätze ich die Offenheit von Trevor und Steve Girsky als Vorsitzender. Einer der Bereiche, auf die wir gerne näher eingehen würden, ist die Vorstellung, was das Unternehmen war und welche Aussagen gemacht wurden. Nennen wir es, 2016 bis 2018 war das Unternehmen heute. Und wenn Sie einige der Partnerschaften hervorheben können, die Sie besprochen haben, aber insbesondere Bosch erwähnt haben. Ich denke, Investoren würden auch gerne wissen, IVECO. Und dann etwas, was Sie über GM sagen könnten und das Wort Support erwähnt haben, aber hat sich angesichts der drastischen Veränderungen im Unternehmen in den letzten Wochen offensichtlich etwas geändert?
Kim Brady
Sicher. Offensichtlich hat sich nichts geändert. Und Sie haben eine Erklärung von GM gesehen, die Nikola unterstützt, sowie Bosch und CNHI, die bestätigen, dass sie derzeit unsere Prototypen herstellen, die bis Ende September für Nikola TRE fertiggestellt und in Deutschland getestet werden. Und es wird eine zweite Charge von Testfahrzeugen geben, die zwischen Oktober und dem ersten Teil des Jahres 2021 hergestellt werden. Wir möchten einige dieser Testfahrzeuge bei potenziellen Kunden platzieren. Das läuft also sehr, sehr gut.
Wenn Sie an 2016 denken, ist das natürlich vor meiner Zeit, aber ich kann Ihnen sagen, dass die Leute, die bei der Veranstaltung anwesend waren, klar verstanden haben, dass der LKW ein Land-LKW war und sich nicht aus eigenem Antrieb bewegte. Ich habe mit einem meiner größten Investoren von Nikola gesprochen, der bei dieser Veranstaltung anwesend war, und er hat klar verstanden, dass es sich um einen Landlastwagen handelt. Ich verstehe, dass es einige unterschiedliche Ansichten in Bezug auf das geben kann, was Trevor gesagt hat. Jeder, der in der Automobilwelt tätig ist, versteht, dass es sich bei der Einführung eines Lastwagens um einen Landlastwagen handelt. Während es funktionale Teile haben kann, läuft es nicht unter seinem eigenen Antrieb. Wir haben dies in unserer Antwort sehr deutlich gemacht.
Wir glauben, wenn Sie an Nikola denken, sollten Sie an Nikola Two denken, einen Brennstoffzellen-LKW-Prototyp, den wir auf der Nikola World vorgestellt haben. Und dieser LKW ist unter eigenem Antrieb. Wir haben viele Male demonstriert, darunter Dutzende von Pipe-Investoren, die nach Arizona kamen, einen Zweisitzer und tatsächlich auch einen Lastwagen. Und wir haben die Lieferung von Bier für Anheuser-Busch demonstriert.
Wir empfehlen den Anlegern daher, sich wirklich auf die Zukunft zu konzentrieren und darauf, was wir geliefert haben und was wir liefern werden. Und wir haben den Zeitplan für Nikola TRE, einen 100% Batterie-Elektro-Lkw, der ab dem vierten Quartal 2021 für Kunden verfügbar sein wird, sehr klar definiert. Und wenn Sie darüber nachdenken, was wir erreicht haben und was wir beim letzten Ergebnisaufruf zugesagt haben, wir haben klar Meilensteine sowie Torpfosten festgelegt.
Und wir haben festgestellt, dass drei, vier wichtige Meilensteine für die zweite Hälfte des Jahres 2021 die Ankündigung eines wichtigen und bedeutenden EV-Lkw-Auftrags sind, den wir kurz nach dem Ergebnis mit der Ankündigung des größten Müllwagens abgeschlossen haben, der eine ideale Anwendung für Kurzstrecken-Elektrofahrzeuge darstellt und dass wir eine Partnerschaft für Badger mit einem OEM identifizieren und ankündigen würden, was wir getan haben.
Wir haben auch erklärt, dass wir bis Ende 2020 einen Wasserstoff-Kooperationspartner haben werden. Und diese umfassende Renovierung unserer eigenen Anlage, die ein Joint Venture mit IVECO auf ihrem eigenen Campus ist, wird abgeschlossen sein und diese Anlage ist auf dem richtigen Weg - bis Mitte nächsten Jahres mit Linien zur Herstellung von Nikola TRE abgeschlossen zu sein, aber Die Sanierung wird bis Ende 2020 im Wesentlichen abgeschlossen sein. Wir sind in Bezug auf unsere Aussagen konsequent und glauben, dass wir in der Lage sein werden, das zu erreichen, was wir uns vorgenommen haben.
Chris McNally
Okay, und Kim noch eine für mich und dann werde ich sie an John weitergeben, der das Transportgeschäft für Brennstoffzellen durchläuft und auch zu den Fragen und Antworten führt. Aber ich denke, eine der größten Debatten um Nikola ist diese Idee. Irgendwann sagte das Unternehmen, dass X, Y und Z durch interne F & E durchgeführt werden können. Und jetzt scheinen Sie möglicherweise mehr externe Lieferanten als zuvor kommuniziert zu verwenden. Können wir über diese Idee von interner und externer Technologie sprechen?
Und welche Teile der Nikola-Technologie sind Ihrer Meinung nach proprietär, vielleicht die besten ihrer Klasse oder bieten Ihnen nur einen Vorteil gegenüber anderen Neueinsteigern oder unseren Mitbewerbern.
Kim Brady
Natürlich haben wir immer sehr klar gesagt, wenn Sie sich unsere S4-Unterlagen sowie unsere 10-Q ansehen, haben wir erklärt, dass wir letztendlich ein OEM sind und dass wir unsere LKWs zusammenbauen und in Betrieb nehmen werden. Die meisten unserer Komponenten werden von Dritten hergestellt, auch wenn es sich um unser Design und unsere Konstruktion handelt. Und es ist wichtig zu unterscheiden, dass ich verstehe, dass einige das irgendwie sehen, dass wir die meisten unserer Komponenten herstellen wollten. Das stimmt einfach nicht. Das macht niemand.
Wenn Sie an die globale Lieferkette denken, für die hoch entwickelte Automobilindustrie, zum Beispiel Paccar, werden sie den Cummins-Motor verwenden, und sie werden das Getriebe von Allison Transmission verwenden, sie werden möglicherweise die Achse von Dana Corp. verwenden. Und das ist sehr Gang und gäbe sein. Was wir gesagt haben, ist, dass es für uns sehr wichtig ist, wenn es um den Antrieb geht. Wir wollen dies aus technischer Sicht beeinflussen und kontrollieren können. Aber sie werden nicht von uns hergestellt, weil es keinen Sinn ergibt.
Denken Sie an Apple iPhones. Sie stellen keine Einzelteile her, sondern steuern Design, Funktionalität und Benutzeroberfläche. Nehmen wir als Beispiel Nikola TRE als Beispiel. Wie Sie wissen, haben wir eine Partnerschaft mit IVECO geschlossen. Und wenn wir über die Komponenten Fahrerhaus nachdenken, tun sie das bereits. Es gibt also keinen Grund für uns, tatsächlich am Taxi zu arbeiten. LKW-Chassis ist, das ist IVECO.
Wenn wir an eDrive und die Hinterachse denken, ist das Nikola. Wir haben es entworfen. Wir haben es entwickelt. Wir industrialisieren zusammen mit FPT. Letztendlich werden FPT und andere Lieferanten es herstellen. Aber es ist unser Design, es ist unser Engineering. Für uns ist es sehr wichtig, dass wir es weiterhin beeinflussen. In Bezug auf Batterien und BMS wollen wir das beeinflussen. Und es ist unser Design auf Packebene.
Rückkühlung und Elektronik, das ist alles Nikola. Wenn es um Systemintegration, Fahrzeughilfsmittel, eBrake, Lenkung geht, dann ist das IVECO. Wenn wir zum Infotainment kommen, ADAS, das ist Nikola. HVAC, das ist IVECO. Funktionale Sicherheit, das sind Nikola und IVECO. Wenn es um Brennstoffzellen geht, haben wir für Europa erklärt, dass Bosch für uns industrialisieren wird, aber es wird von Nikola gemeinsam entwickelt, um das Brennstoffzellensystem gemeinsam zu entwickeln.
Aber in Bezug auf die tatsächliche Industrialisierung und Herstellung liegt es in der Verantwortung von Bosch, denn es wird Milliarden von Dollar kosten, um das tatsächlich herzustellen und zu skalieren. Und für Bosch ist es wichtig, den Antriebsstrang der nächsten Generation zu besitzen. Und wir wollen, dass Bosch jährlich Hunderttausende von Brennstoffzellensystemen herstellen kann. Und das ist wirklich wichtig. Und das können Sie nur für einen großen Hersteller. Bosch ist unglaublich gut in der Herstellung. Aber sie haben schon früh erkannt, dass es ihnen in Bezug auf Design, Innovation und Unterbrechung weitaus besser gehen wird, wenn sie mit kleinen Unternehmen wie Nikola zusammenarbeiten.
Ich kann Ihnen sagen, dass Bosch, als er an der ersten Investition für die Serie B beteiligt war, die sehr früh im Jahr 2017 erfolgte, eine Armee von Doktoranden und Ingenieuren mitgebracht hat, um die Due Diligence durchzuführen. Der Grund, warum ich mich mit Systemen und Subsystemen befasst habe, ist, Ihnen zu zeigen, dass es sich tatsächlich um einen sehr koordinierten Prozess handelt. Und wir haben nie dargestellt, dass wir jede Komponente herstellen. Wir nicht. Tatsächlich wollen wir die meisten Komponenten nicht herstellen.
Wenn es jedoch um Antriebe der nächsten Generation geht, möchten wir dies voll und ganz beeinflussen und steuern, um zu veranschaulichen, dass Nikola TRE eine sehr ähnliche Dimension hat wie IVECO S-WAY, der neueste homologierte Lkw der Welt. IVECO führte es 2019 im Juli ein. Wenn Sie also an Nikola TRE denken, verwenden wir validierte und homologierte IVECO-Teile, auf die wir zum IVECO-Preis zugreifen können. Fast 85 bis 90% des Inhalts sind also alle IVECO. Dies sind jedoch Warenteile mit einem Wert von im Wesentlichen 15%.
Nikola ist für elektrische Antriebskomponenten verantwortlich, die etwa 15% des Volumens, aber 85% des Wertes ausmachen. Das sind also die Bereiche, auf die wir uns konzentrieren. Aber letztendlich bedeutet das nicht, dass wir es tatsächlich selbst herstellen werden. Wie Sie wissen, kauft beispielsweise jeder für Akkus Batteriezellen von Samsung, SK Electronics, Panasonic, LG oder CATL. Aber dann setzen Sie das in Module und letztendlich in die Packs.
Also versuchen wir, dieses Packdesign zu kontrollieren. Wenn es um eAxle geht, ist es unser Design, unser Engineering. Wir industrialisieren es zusammen mit FPT. FPT ist jedoch für die tatsächliche Herstellung verantwortlich. Selbst für die Komponenten und den elektrischen Teil, den wir steuern, wird er bei der tatsächlichen Herstellung von Dritten hergestellt. Wenn Sie an elektrischen Antrieb denken, gibt es natürlich auch eine elektrische Steuerung des BMS-Systems für das Fahrzeug. Das ist alles, was wir in Bezug auf Software und Infotainment tun.
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Grosses Dankeschön. Ich denke, das war eine großartige Antwort und sehr detailliert und ließ ein wenig Ruhe über das Wasser laufen. Wenn wir an die Reservierungsliste für Nikola TRE mit mehr als 14.000 denken, wie viele Bestellungen sind ähnlich wie bei der 2500 von Republic Services?
Kim Brady
John, gute Frage. Wir waren von Anfang an sehr klar und haben in unsere Unterlagen von 14.000 alle Vorbehalte mit Ausnahme des Anheuser Busch-Vertrags aufgenommen. Wie Sie wissen, haben wir das Reservierungsbuch absichtlich eingefroren, damit wir uns auf das konzentrieren können, was wir nur Firmenkunden nennen. Von 14.000 Bestellungen repräsentieren etwa 5.000 das, was wir regionale Kunden nennen, sowie Tante-Emma-Betreiber, die unsere Lastwagen viele, viele Jahre lang nicht sehen werden. Bei den übrigen handelt es sich um rund 9.000 Lkw, bei denen es sich hauptsächlich um Firmenkunden handelt.
Im Moment stellen alle unsere Gespräche mit Firmenkunden, engagierten Firmenkunden, dar, wo wir uns auf verbindliche Bestellungen sowie erhebliche Einzahlungen konzentrieren, etwa ein Jahr vor der tatsächlichen Lieferung, und wir haben die zweite Hälfte des Jahres 2023 für 100 [ph] Brennstoffzellen-LKW zugesagt Lieferung. Wir verlangen von jeder Bestellung verbindliche sowie erhebliche Einzahlungen. Wir beginnen also, mit bestehenden Kunden von Brennstoffzellen-LKWs zu kommunizieren, dass sie wahrscheinlich etwa ein Jahr vor 2023 nach Ablagerungen suchen müssen.
In Bezug auf Brennstoffzellen-LKW haben wir Anheuser-Busch auch klar gemacht, dass wir gegen Ende 2021, Anfang 2022, B-Muster liefern können. Anschließend werden wir verschiedene Validierungen und Tests durchführen. Und dieser Vorserien-Lkw wird irgendwann Ende 2020 bis Anfang 2023 verfügbar sein. In der zweiten Jahreshälfte wird es sich dann um eine Serienversion von Brennstoffzellen-Lkw handeln.
John Saager
Okay, und dann geht es in einem anderen wichtigen Diskussionsbereich um die Umrechnungsmathematik rund um Wasserstoff. Die grobe Schätzung, dass etwa 80% bis 85% der Kosten für die Erzeugung von Wasserstoff nur die Stromkosten sind. Es ist also eine Art äußerst wichtige Variable in der Gleichung. Ihr redet davon, 30 bis 40 US-Dollar pro Megawattstunde anzustreben, was ein bisschen niedriger ist als die heutigen Marktkosten, aber in gewisser Weise im Einklang mit den Prognosen der US-amerikanischen UVP, wenn wir alternative Erzeugungen wie Wind und Sonne für Erzeugungszwecke in Betracht ziehen . Wie denken Sie über - wie erhalten Sie Trost über diese Annahmen und wie denken wir über diese Kosten, wenn diese Annahmen relativ zu Diesel mit 250 USD pro Gallone sind?
Kim Brady
Klar, wenn Sie an Diesel mit 250 USD pro Gallone denken, dann ist das an diesem Punkt, wenn Sie an Diesel denken, ich denke, Sie müssen sich den Dreijahresdurchschnitt oder den Fünfjahresdurchschnitt ansehen, weil er tendenziell volatil ist. Und das ist einer der Werte, die wir in unsere Preisliste für einen Brennstoffzellen-Lkw einbringen, die sich stark von unserem Batterie-Lkw unterscheidet, wie wir ihn verkaufen, da es kein Wasserstoff-Ökosystem gibt. Deshalb bündeln wir Lkw-Reparaturen, Wartung und Kraftstoff in unserem Wertversprechen an unsere potenziellen Kunden. Und dies sind alles Firmenkunden, bei denen ihre TCL wahrscheinlich über Dollar pro Meile bis zu 1,20 US-Dollar liegt. Wir haben einige bis zu 1,30 US-Dollar gesehen.
Wir garantieren ihnen, dass Sie für die ersten sieben Jahre einen Festpreis-Mietvertrag abgeschlossen haben. Das bedeutet, dass wir sicherstellen, dass wir Wasserstoff zum richtigen Preis liefern können. Und wir glauben, dass der richtige Preis unter 3 US-Dollar liegt. Und wie Sie bereits betont haben, sind die Stromkosten die größte Variable, insbesondere aus betrieblicher Sicht, um dies zu erreichen. Wenn wir, wie Sie wissen, über die Stromkosten nachdenken, hängt alles vom Standort ab. Und das ist wirklich wichtig. Wir wissen, dass dies an vielen Orten, an denen Sie Sonnen- und Windkraft oder sogar Wasserkraft haben, sehr gut erreichbar ist.
Wir wissen, dass die Sonne nicht 24 Stunden am Tag scheint, der Wind nicht 24 Stunden am Tag. Letztendlich müssen wir ans Netz gehen. Wir schlagen also nicht vor, dass Sie 100% grüner Wasserstoff sind. Wir glauben, dass dies gegen Ende des Jahrzehnts möglich ist, aber wir schlagen vor, dass wir eine Kombination aus erneuerbaren Energien und vorhandenem Netzstrom verwenden, um Wasserstoff und Strom zu liefern, sodass wir Wasserstoff für unter 3 USD erzeugen können.
Der Schlüssel, wie Sie angegeben haben, ist, dass wir 35 bis 40 US-Dollar in Megawatt erreichen können. Wir glauben, dass der Schlüssel darin besteht, sowohl Versorgungsunternehmen als auch Systembetreibern zu helfen, den Wert, den Nikola bringen kann, da wir etwa 21 bis 22 Stunden am Tag Wasserstoff erzeugen müssen. Außerdem haben wir vor Ort eine Wasserstofftankreserve von 30 Stunden. Im Wesentlichen werden wir nachts die Hälfte des Wasserstoffs produzieren.
Dies bedeutet, dass der Stromtarif über Nacht wesentlich geringer ist als die Tageszeit, normalerweise weniger als die Hälfte. Und was wir tun, ist, dass wir Versorgungsunternehmen tatsächlich dabei helfen, zusätzliche Einnahmen zu generieren, da sie derzeit über Überkapazitäten verfügen und nachts keine Einnahmen erzielen. Und wir ermöglichen dieser Anlage, tagsüber zusätzliche Einnahmen zu erzielen. Zwei Dinge, die wir tun, eines auf dem Höhepunkt der Erzeugung, wo es zu viel Angebot und zu wenig Nachfrage gibt, nehmen wir Strom auf, weil wir enorme Mengen an Strom verbrauchen, etwa 20 Megawatt pro Station. Und dann sind wir abends bereit, die unterbrochene Stromversorgung zu übernehmen. Am Ende der Entenkurve können wir also die Stromaufnahme einschränken, wenn die größte Nachfrage, aber nicht genügend Angebot besteht.
Wir sind also ein guter Kunde für alle Versorger oder Systembetreiber, weil wir ihnen letztendlich helfen, das Netz auszugleichen, zusätzliche Einnahmen zu erzielen und unterbrechbaren Strom zu verbrauchen. Die von uns gesuchten Preise sind also keine Einzelhandelspreise. Oft bekommen wir Fragen zu viel höheren Einzelhandelspreisen. Absolut, das ist richtig. Aber wir suchen nicht nach Einzelhandelspreisen, wir suchen nicht nach Industrietarifen. Wir suchen etwas, das den Großhandelspreisen ähnelt. Und wir glauben, dass wir, sobald wir uns hinsetzen und mit Versorgungsunternehmen und Systembetreibern sprechen und wenn sie das Wertversprechen verstehen, das wir bringen, die Art von Rate erreichen können, die wir suchen.
Um ein Beispiel zu veranschaulichen: Der Preis, den wir in Phoenix, westlich von Phoenix, auf dem Weg nach LA erhalten haben, liegt bei etwa 0,03 USD pro Kilowattstunde. Und so wissen wir, dass es durchaus machbar ist. Und so geht es wirklich um Standorte. Wir wissen, dass in bestimmten Teilen wie in Kalifornien Ihre Übertragungs- und Verteilungskosten viel höher sind. Sobald Sie sich an das Stromnetz anschließen, können Ihre Kosten plötzlich 0,06 USD, 0,07 USD Kilowattstunde betragen, obwohl Sie tatsächlich Strom für 0,02 USD beziehen können.
In solchen Situationen wissen wir, dass wir in Kalifornien bei der Erzeugung von Wasserstoff in der Lage sind, marktbasierte LCFS-Kredite zu monetarisieren. In Kalifornien haben sie im vergangenen Jahr rund 2,3 Milliarden US-Dollar monetarisiert. Basierend auf der bereitgestellten Formel glauben wir, dass wir zwischen 5 und 10 Millionen US-Dollar pro Station generieren können. Mit diesem Geld können wir den inkrementellen Übertragungs- und Verteilungspreis in Kalifornien ausgleichen und dennoch die Nettokosten von rund 0,035 USD erreichen.
John Saager
In Ordnung. Toll. Wir haben nur einige Fragen, die wir aus den Fragen und Antworten des Publikums beantworten möchten. Die erste ist, dass ich als Investor bei Nikola drei Fragen habe. Wie viele Partner sucht Nikola für die Wasserstofftankstellen? Können Sie Nikola-Investoren über den Umfang der SEC- und DOJ-Anfragen auf dem Laufenden halten? Und ändert der Abgang von Trevor Milton diesbezüglich etwas?
Und schließlich wird Nikola eine Tochtergesellschaft eines der größeren Investoren oder Partner an Bord, insbesondere angesichts der Rolle von Steve Girsky?
Kim Brady
Lassen Sie mich das ansprechen. Nummer eins, wir haben nicht bekannt gegeben, wie viele Partner wir in Bezug auf Wasserstoffstationspartnerschaften haben könnten oder könnten. Wir haben deutlich gemacht, dass wir eine Reihe von Diskussionen auf mehreren Ebenen führen, dh sowohl auf Projektebene als auch auf regionaler Ebene und möglicherweise sogar in Form von Joint Ventures. Diese Gespräche führten wir mit Energieversorgern sowie Industriegasunternehmen, globalen Energieunternehmen und auch mit Tankstellenbetreibern. Wir haben also viele Diskussionen auf sehr hohem Niveau. Und letztendlich denke ich, dass wir in der Lage sein werden, offen zu legen, wie wir über die Partnerschaft denken.
Nummer zwei, was letztendlich angeht, wollen wir über einen unserer strategischen Partner verkaufen? Die Antwort lautet Nein, und der Wert in Bezug auf die Partnerschaft besteht darin, dass wir uns stark von unseren strategischen Partnern unterscheiden. Unsere DNA in Bezug auf unsere Kultur sowie unsere Innovation, Unterbrechung und unser Design sind für viele bestehende OEMs hilfreich . Und es gibt einen Wert, den sie bringen, und einen Wert, den wir bringen, und aufgrund der Partnerschaft, die wir vorantreiben und den Übergang zur emissionsfreien Welt viel schneller beschleunigen können, anstatt dass Nikola tatsächlich im Besitz bestehender OEMs ist.
Wie Sie wissen, funktioniert diese Formel nicht, wenn Sie tatsächlich eine massive Störung auf dem Markt durchlaufen. Und wenn Sie an Nikola denken, fahren Sie im Grunde genommen auf zwei sehr wichtigen Trends, einer Elektrifizierung, und bewegen sich in Richtung Ihrer Mission für Nutzfahrzeuge. Und Nummer zwei: In Bezug auf die Energiewende werden massive Anstrengungen zur Dekarbonisierung unternommen. Und unser Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKW ermöglicht es uns, tatsächlich auf dieser Welle in Bezug auf die Energiewende sowie emissionsfreie Fahrzeuge zu fahren.
Und das können wir nicht erreichen, wenn wir tatsächlich einem der bestehenden OEMs gehören würden. Wenn es um die SEC geht, sowie um den Bericht des Wall Street Journal über das DOJ, der sich damit befasst, können wir nur kommentieren, dass wir das gehört haben. Und wie Sie wissen, haben wir uns nach Einreichung des Hindenburg-Berichts proaktiv an die SEC gewandt. Und wir haben angekündigt, dass wir uns am Freitag proaktiv an die SEC gewandt haben und daher nichts gehört haben. Wenn es also mehr zu offenbaren gibt, werden wir es offenlegen. Ich denke, es gibt noch eine Frage, die ich nicht behandele, John?
John Saager
Ich glaube, du hast sie alle getroffen. Perfekt. Wir gehen einfach zum nächsten über. Verfügt Nikola über eine proprietäre Wasserstofftechnologie, und wenn ja, wie weit ist sie von einer kommerziellen Rentabilität entfernt?
Kim Brady
Ich denke, wenn Sie über proprietäre Produkte sprechen, möchte ich nur klarstellen, dass es seit 70 Jahren Wasserstoff gibt oder Elektrolyseure verwendet. Und unser Partner Nel wird Elektrolyseure sowie viele der Komponenten für die Waage im Werk liefern. Was Nel noch nie getan hat, ist den Bau einer Geldautomatenstation, über die wir sprechen. Die meisten ihrer Stationen sind recht klein und es kann sein, dass Sie 300 bis vielleicht 500 Kilogramm kennen, nicht 8.000. Es ist also nicht für schwere Beanspruchungen ausgelegt.
Also hat Nikola mit Nel zusammengearbeitet und eine Schwerlaststation entworfen. Das ist natürlich proprietär. Und wenn es um die Abgabe von Protokollen geht, hat Nikola ein Konsortium mit einigen der wichtigsten Akteure der Welt zusammengestellt, um sicherzustellen, dass wir gemeinsame Standards haben, denn das ist gut für die Welt. Im Gegensatz zu Batterieladegeräten, bei denen es keine gemeinsamen Standards gibt, haben wir uns zum Ziel gesetzt, einen gemeinsamen Standard für die Abgabe von Schwerlasten festzulegen, der unserer Meinung nach sehr, sehr wichtig ist.
Daran sind viele der Top-Player, Hersteller sowie Energy-Player beteiligt. Wir finden das sehr wichtig. Was einzigartig ist, wenn Sie an eine Wasserstoffstation denken, ist, dass das Timing richtig ist. Es war schon immer ein Rätsel, die Wasserstoffwirtschaft voranzutreiben.
Aber einige der Kräfte, die Sie jetzt tatsächlich vorantreiben, haben einige der fortschrittlichsten Unternehmenskunden, die sich mit Nachhaltigkeit befassen möchten, und sie haben sich verpflichtet, emissionsfreie Nettoziele zu erreichen. Und nur so können sie das erreichen, und die ersten Bereiche, die sie betrachten, beziehen sich immer auf den Transport. Das ist eine große Komponente. Und so fordern es Kunden, Nummer eins.
Nummer zwei ist, wenn man das regulatorische Umfeld betrachtet, sehr günstig. Und die Regulierungsbehörden verstehen, wie wichtig dies in Europa ist. Die Europäische Union investiert in den nächsten 10 Jahren 1 Billion US-Dollar und versucht wirklich, die Wasserstoffwirtschaft voranzutreiben. Und die Emissionsstandards werden auf der ganzen Welt, einschließlich der USA, immer strenger. Daher wird es teurer, Diesel zu fahren. Nicht nur dann haben Sie letztendlich Kunden, die emissionsfreie Fahrzeuge fordern.
Nummer drei: Wenn Sie an Technologie und Effizienz denken, ist die Brennstoffzelle effizienter geworden als der Verbrennungsmotor. Die Stapel liegen bei 65%. Und wir glauben, dass sich das weiter verbessern wird. Und so ist sogar das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem effizienter geworden. Wenn Sie an Elektrolyseure denken, sind diese auch um 65% effizienter geworden. Und letztendlich ist dies auch der Grund dafür, dass man über die Stromkosten nachdenken muss, denn um Wasserstoff zu erzeugen, wird enorm viel Strom benötigt.
Und die Kostenkurve für Strom ist auch auf der rechten Seite, wenn man sich ansieht, wie hoch der Preis jetzt ist, was er hat und der Rückgang der Preise für erneuerbare Energien in den letzten 10 Jahren enorm war. Und Sie können langfristige PPAs für Solarenergie abschließen, wenn diese bei etwa 0,02 USD pro Kilowattstunde liegen. Und diese Kostenkurve wird weiter sinken. Man muss also über all diese Kräfte nachdenken, um die Wasserstoffwirtschaft voranzutreiben. Und es ist nicht einfach - es ist nicht nur eine einfache Technologie, denn Technologie war schon immer da. Aber es gibt wirklich wichtige, ich würde sagen, fünf Kräfte, die sich angestellt haben, um die Kosten für die Erzeugung von Wasserstoff zu senken.
Der Grund, warum wir über die Generierung vor Ort nachdenken, ist, dass wir, da es kein Ökosystem gibt, und zumindest glauben, dass die Ausführung und das Wachstum des Wasserstoff-Ökosystems und dies ohne Spekulation in den ersten Jahren höchstwahrscheinlich die Generierung vor Ort nutzen wird weil wir glauben, dass Sie die niedrigsten Kosten für die Wasserstofferzeugung erzielen können.
John?
John Saager
Das tut mir leid. Ich war - ich hatte mich stumm geschaltet. Ich denke, wir werden es wahrscheinlich dort einpacken. Vielen Dank für all die wirklich detaillierten Antworten. Schätze es wirklich. Und vielen Dank an alle für die Teilnahme. Wir sind bei der nächsten Präsentation. Vielen Dank.
Kim Brady
Danke dir.
https://seekingalpha.com/article/...y-ai-forum-transcript?part=single
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| Boardmail an "Mbläsing" |
Wertpapier: Nikola Corp |
Lieber bashen, das geht schneller als so eine Mauer aus Text zu lesen
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| Boardmail an "Bamzillo" |
Wertpapier: Nikola Corp |
Moderation
Zeitpunkt: 24.09.20 12:12
Aktionen: Löschung des Beitrages, Nutzer-Sperre für 1 Tag
Kommentar: Nutzerhetze
Zeitpunkt: 24.09.20 12:12
Aktionen: Löschung des Beitrages, Nutzer-Sperre für 1 Tag
Kommentar: Nutzerhetze
„ Also hat Nikola mit Nel zusammengearbeitet und eine Schwerlaststation entworfen. Das ist natürlich proprietär. Und wenn es um die Abgabe von Protokollen geht, hat Nikola ein Konsortium mit einigen der wichtigsten Akteure der Welt zusammengestellt, um sicherzustellen, dass wir gemeinsame Standards haben, denn das ist gut für die Welt. Im Gegensatz zu Batterieladegeräten, bei denen es keine gemeinsamen Standards gibt, haben wir uns zum Ziel gesetzt, einen gemeinsamen Standard für die Abgabe von Schwerlasten festzulegen, der unserer Meinung nach sehr, sehr wichtig ist.“
Zusammen mit seinem Bruder
Ausschließlich für den Einsatz in Tälern!!
Trevor hält das grpßte Aktienpaket, nach dem Ausscheiden aus der Geschäftsführung gilt er aber nun nicht mehr als Unternehmensinsider und kann sein Aktienpaket jederzeit ohne Beachtung etwaiger Meldepflichten auf den Markt werfen. Diese Information lässt einen auch nicht unbedingt ruhig schlafen. Vielleicht schaut er sich das ganze noch ein Weilchen an wie es sich weiter entwickelt und zieht dann aber auch mal unerwartet die Reißleine. Wirklich trauen kann man ihm jedenfalls nicht (mehr). Die Risiken sind nicht weniger geworden und auch wenn sich (wie war doch gleich der Name?) "IamWho" oder "IWhoam" darüber wundert, dass ich erst später ausgestiegen bin und sich meine Meinung geändert hat, dann gab es hierfür Gründe. Ich bin sicher keiner der vorschnell verkauft, auch wenn es aus jetziger Sicht vielleicht besser gewesen wäre dies früher zu tun. Aber das hier genannte Risiko kam nun eben auch noch im Nachhinein hinzu.
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| Boardmail an "WuchtigeBertha" |
Wertpapier: Nikola Corp |
Alle die hier denken BP Gespräche stocken, das könnte also weiter gehen!!??
Stalled = company speech for terminated (beendet)
Ihr vergesst, da ist kein Geld dafür auch nur einen der Vorhaben zu verwirklichen.
Wasserstofftankstellen kosten bummelige $60m pro Stück, 3 pro State bedeutet 1,26 Milliarden Investitionssumme.
Fabrik $600m, GM Deal, angedacht $700m
Kohle per 30.06.2020 $700m, wie soll das gehen?
Falls es um 15:30 nochmal runtergeht gehe ich Short (wenn es noch Aktien gibt zum Leihen)
Also, welchen Trader du nimmst und wie das funktioniert?
Wäre für deine Info sehr dankbar :)
Immerhin ist der Anheuser-Deal real. Sollten sich Nikolas Pläne als Luftschloss entpuppen, wäre der deal natürlich auch hinfällig.
https://www.anheuser-busch.com/newsroom/20071/05/...--places-ord.html
https://www.anheuser-busch.com/newsroom/20071/04/...bility-goals.html
US Xpress hat tatsächlich nur 1,3 Mio. USD in der Kasse. Der Gesamtbestand an Umlaufvermögen beläuft sich immerhin auf 247,5 Mio. USD. ("Total current assets").
https://investor.usxpress.com/news/...arter-2020-Results/default.aspx
Das Eigenkaptial liegt bei 240 Mio. USD ("Total stockholders' equity"), die Bilanzsumme bei 1,15 Mrd. USD - alles nicht die gigantischen Zahlen für ein Unternehmen, das angeblich für 3,5 Mrd. bestellt haben soll. Laut Finanzen.net will man bei rasantem Gewinnwachstum 2022 1,37 je Aktie verdienen, d.h. 46,5 Mio. Die Frage, wo 3,5 Mrd. herkommen sollen ist schon berechtigt.
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| Boardmail an "der Portfolio_Thread" |
Wertpapier: Nikola Corp |
Dann einfach die Aktien verkaufen das Geld wird dir gutgeschrieben später die Aktien zurückkaufen.
Geht meist nur bei den US Brokern bei normalen wie Flatex oder Consors gibt es keinen Handel auf Margin.
Zu beachten bei US Brokern sind die US Gesetzte Daytrading nur ab 25.000 Doller erlaubt
(Ja du darfst in den USA mit 18 ein Halbautomatisches Maschienengewehr kaufen und den Führerschein mit 16 machen aber nicht Daytraden)
Marginkonto also minimum 25.000 US Dollar besser 50k damit man etwas Luft hat.
Nimm Cap Trader ist ein deutscher aber dein Konto ist in den USA geführt bei IB also nach US Regeln.
Bei Cap waren es früher 10.000 habe aber das Konto schon ewig ist glaub ich jetzt weniger
Auf jeden Fall werden die ''Partner'' reihenweise abspringen. BP hat das Handtuch ja schon geschmissen. Nikola-Kursziel 2 Euro. Denke aber eher Pennystock.
Optionen
| Boardmail an "wamufan-the-great" |
Wertpapier: Nikola Corp |
So ist das ne saubere Sache einfach Aktien verkaufen wenn man welche bekommt und gut
Interaktiv Brokers dürfte der größte Short Seller Broker sein behaupte ich mal da bekommst du fast jede Aktie auf Leihbasis. Ist auch der größte Broker für Optionen Broker falls man so was handeln will.
Und man kann Weltweit an allen Börsen rund um die Uhr Handeln auch in China Japan usw.
Hat aber auch Nachteile US Gesetze und du musst die Steuer am Jahresende selber machen , der Vorteil das Geld hast du erst mal zum Handeln
Seht hoch deutet auf seh hohe Short Seller Quote
Könnte wieder richtig Beschissen heute laufen und es kommt überhaupt keine Nachricht
seit "Twitter" Milton weg ist.
https://www.marketwatch.com/investing/stock/nkla
Optionen
| Boardmail an "iudexnoncalculat" |
Wertpapier: Nikola Corp |