Aston Martin (WKN A2QJD4)

sind unterirdisch und werden nur noch von irgendwelchen Heuschrecken am Leben erhalten. Faktisch ist hier schon lange ende Gelände  

danke!!! :-D  

Name " Aston Martin " ist mehr wert als der aktuelle Aktien Kurs !!  

aber leider wesentlich weniger durch die von Stroll weggefingerten Markenrechte für merchandising & co.   Alles außer Autos, wie für Whisky, Mororräder, Klamotten etc. kassiert Stroll. Da fehlen Einnahmen im 3-stelligen Millionenbereich (mal die Ferrari Bilanz checken!). Eine realistische Bewertung der Marke würde mich mal interessieren, ebenso wie die, der durch die Krise in UK gefallenen Immobilienwerte. Die asset Bewertung in der Bilanz  halte ich für fraglich. Stroll hat das sehr geschickt gemacht. Im Fall einer Schieflage, ist seine Position sehr gut abgesichert. Eine Insolvenz oder ähnliches ohne die Markenrechte? Da kann ihn keiner übergehen.  Der Wert der assets, liegt nach meiner Einschätzung, nicht weit entfernt von der Höhe der Schulden.  

bzw. Schafe kaufen eine Aktie die einen inneren Wert von 0,10 Euro hat. Sie werden alle gnadenlos ihr Geld verlieren und den Rest kennt ihr schon von Varta und Co  

bleibe doch bitte bei Varta,  K+S und Volkswagen, die haben da schon Übung drin, Deine profunden Beträge zu löschen.  

du hast sicher 80 % Verlust weil du bei 3 gekauft hast. Bleib ruhig dein Invest ist bald Geschichte  

ich bin nach der KE bei 92 pence eingestiegen und bei ca. 3,50 raus, danach diverse gute swings. Also gute 400% in 2 Jahren. Rede nicht über Dinge, von denen Du absolut nichts vesrtehst. Spiele mit Lego und laß die Finger von Aktien und gehe uns nicht auf den Sack.  

Als Teenager wollte ich bei meinen B-Kadett immer die Heckscheibe abtönen.  

Hi, Nachreichung einer Stimme zum jüngsten Gewinnwarnungsdebakel von Hargreaves Lansdown:

"Aston Martin issued an unexpected profit warning as production volumes look set to land 1,000 units lower than previously expected. That’s seen full-year profit and free cash flow guidance downgraded. The news wasn’t received well by markets, with the market cap taking a double-digit hit on the day.

The group’s not alone in its struggles though, and the demand outlook for some other automakers is much bleaker. Aston Martin’s high price point arguably offers it some level of protection from general auto trends, given its buyers aren’t typically short of cash.

The higher price point stems from a shift in focus towards selling more Specials, which retail at a much higher value than its core offering. Thanks to efficiency improvements, the cars have also become cheaper to make, which has provided some relief to profitability.

While we're supportive of Aston Martin's enviable brand and product prowess, there are some things to be aware of.

There’s no getting around it, the high debt level is a real problem. It makes it difficult to obtain additional debt financing should demand slip and the group run into trouble. It refinanced £1.15bn of debt on better terms earlier this year, but the new debt still carries double-digit interest rates. This shows that its lenders need to be compensated heavily for the high level of risk they’re taking on.

Free cash flow has not improved as fast as expected this year, which could spell further trouble if the group runs out of cash to meet these obligations. Improving cash generation and getting debt to a more comfortable level needs to be the key focus. It’s an area we’ll be tracking progress closely, and we wouldn’t rule out further disappointments down the road.

We're also aware that brand positioning could insulate it somewhat from the shift away from petrol, but electric is the long-term direction of travel for automakers. This transition to electrification and rising prices means capital expenditure is on an upward course. The group’s also been spending big on marketing. That’s a natural step when you’re trying to reposition a brand like AML, but we need some proof that money’s being spent to grow market share, rather than hold onto it.

The group faces challenges if it wants to convince markets it can keep 2025 targets on track. Given the weak balance sheet, its new models must be blockbuster hits to keep the necessary cash coming in the door. The valuation is likely to come under more pressure if there are further supply and demand disruptions, and there’s no dividend on offer to reward investors for their patience."

Mich hat der Kursrutsch leider kalt erwischt, weil ich schon einige Zeit beruflich und privat stark eingebunden bin.
Mit den Informationen aus dem Forum hätte ich das aber vermeiden können, deswegen Danke an alle, die hier sinnvolle Perspektiven teilen!
Jetzt bleibe ich erstmal drin und vertraue darauf, dass das neue Management mit seinen Eigentümern eine kluge Lösung findet und anschließend die Früchte der Modellpolitik und des Marketings geerntet werden können.
Für wie wahrscheinlich haltet ihr eine Insolvenz?
 

wie ich weiter oben schrieb, endlich hat man sich die Lage mal genauer angesehen. Aber über eine "unexpected warning" zu schreiben, wirft bei mir immer die Frage auf, was haben sie denn die ganze Zeit über gemacht? Ich habe 2x darauf hingewiesen. Insolvenz? Ist ein mögliches Szenario, was nur bei mangelnder Bereitschaft der Gesellschafter, in Verbindung mit einer Kapitalbeschaffungsmaßnahme auftreten kann. Eher unwahrscheinlich, aber nicht auszuschließen. Es gibt halt rechtliche Zwänge.  

kommt Q3 Bilanz
morgen wahrscheinlich KBA  

https://www.am-online.com/data/manufacturer-insight  

157 units im september wäre gut. Nur etwas erstaunlich, da AML in H1 in UK 295 units verkauft hat. Also in einem Monat soviele wie in jedem der vorhergehenden Quartalen? Allerding gab es in der letzten Zeit diverse Veränderungen auf der UK Händlerseite, wodurch höhere Stückzahlen erklärbar wären.

AML Birmingham
AML Leeds
AML Edinburgh

https://media.astonmartin.com/...-with-opening-of-new-uk-dealerships/

AML seven oaks

https://www.motortrader.com/motor-trader-news/...ia-motors-04-10-2024  

Die Zahlen werden im letzten Quartal und im nächsten Jahr zeigen, ob diese Erweiterungen der Händler zu einem dauerhaften Aufschwung in UK führen werden.  

Die Zulassungszahlen für September sind da, aber analog der Vormonate immer noch merkwürdig unvollständig. Es wurden angeblich nur 6 DBX zugelassen. Neuer Vantage und DB12 sind nicht gelistet. Ich erinnere mich, dass der DB12 schon seit letztem Jahr nicht durch das KBA aufgeführt wird. Im August auch nicht gelistet. Das gleiche scheint jetzt mit dem neuem Vantage zu passieren.  

ja sieht eigenartig aus. Aber Bentley erscheint auch sehr schwach. Ferrari auch runter, aber immer noch eine ordentliche Stückzahl. Lamborgini und Rolls stehen aber ziemlich gut da

AML                      6
Bentley               5
Ferrari                87 haben sich mit dem Purosangue gerettet
Lamborghini   73 hier auch Urus ca. 50%
Roll Royce        22

wer nachlesen möchte, hier der link:

https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/...neuzulassungen_node.html

dann auf download gehen  

hat in diesem Jahr, wenn man der Liste glaubt, 235 Fahrzeuge verkauft. In 2023 im gleichen Zeitraum waren es 364. Also 1/3 weniger.

                            2024   2023
AML                       235 : 364            - 35%
Bentley                520 : 668            - 23%
Ferrari               1.405 : 1.547       +10%
Lamborghini     764  :  979          +25%
Rolls Royce        255  :  248           +/- 0

Die Schwäche scheint sich in diesem Segment auf AML und Bentley zu beschränken.    

Das der DB12 nicht in der KBA Aufstellung enthalten ist.  

vielleicht haben wir das nur nicht richtig verstanden. Luxus ist hoher Preis und knappes Angebot. Ultra luxury ist dann noch höherer Preis und Du bekommst es gar nicht. ;-)  

Ferrari,Lamborghini, Rolls Royce  Zahlen 2023 und 2024  verdreht in der Tabelle. Ergebnis stimmt  

Nachdem ich das alles gelesen habe, werde ich keine Aktien kaufen, ich werde diesen Spaß jemand anderem überlassen und zur Arbeit gehen.  

57 units in Q3 in D
In H1 wurden 674 units in Europa verkauft, davon zugelassen in D 176 Fahrzeuge. Selbst wenn man jetzt noch eine größere Anzahl an Händlerfahrzeugen hinzurechnen würde, ist doch in Q3 kaum was verkauft worden.

zum Vergleich

2023 Europe  1.994 units, davon zugelassen in D 463 Fahrzeuge (23%)
2022 Europa  1.508 units, davon zugelassen in D 364 Fahrzeuge (24%)

Also im Verhältnis 23-24%.Wendet man das auf die 57 units in Q3 an, würde man auf ca. 250 units in Europa für Q3 kommen. Das wäre deutlich schlechter (um 26%), als die vorhergehenden Quartale. Ich werde nicht spekulieren, bin aber auf die Erklärung gespannt.


July

DBX                 19
V8                     14
Sonstige          6

August

DBX                     12        
V8                         -
Sonstige            -

September        

DBX                       6
V8                           -
Sonstige              -  

Es macht wenig Sinn die KBA Zahlen zu nehmen, denn der DB12 wurde noch nie gelistet. Und der Vantage neu wohl auch noch nicht.  

https://www.marklines.com/en/statistics/...ve-sales-in-japan-by-month

+21% in 2024