NIKOLA Corporation US6541101050 Nachfolge Thread V

 

 

 

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Der Auftrag ist ja nicht mehr ganz neu. Ob die Gründe für den Wechsel hier schon beleuchtet wurden, weiß ich nicht.

IMC lehnt batterieelektrische Fahrzeuge ab und setzt auf wasserstoffbetriebene Nikola-Trucks

IMC, ein führendes US-amerikanisches Logistikunternehmen, das sich auf Containertransporte spezialisiert hat, hat einen Auftrag über 22 Millionen US-Dollar über 50 Nikola-Brennstoffzellen-Lastwagen erteilt. Die Entscheidung fällt, nachdem ein zweijähriger Test ergab, dass batterieelektrische Fahrzeuge für den Betrieb des Unternehmens in Kalifornien, Arizona und Nevada nicht geeignet waren.

Im September 2022 hatte IMC sechs batterieelektrische Lkw der Klasse 8 von Volvo gekauft und Ladestationen installiert, die eine Flotte von 30 Personen versorgen können. Das Unternehmen stellte jedoch fest, dass die batterieelektrische Technologie Einschränkungen aufwies, und verwies auf ein Produktivitätsproblem, das nur vier zuließ sechs Stunden Lkw-Betrieb innerhalb von 12 bis 14 Stunden unter Last. Joel Henry, der CEO des Schiffstransportunternehmens, äußerte Bedenken hinsichtlich der Nachhaltigkeit batterieelektrischer Fahrzeuge für Speditionen, die traditionell etwa 20 bis 24 Stunden am Tag Dieselschlepper einsetzen .

Trotz dieser Herausforderungen schreiben die kalifornischen Vorschriften vor, dass alle ab dem 1. Januar 2024 zugelassenen neuen Transport-Lkw emissionsfreie Fahrzeuge sein müssen, um die Verwendung von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Lkw aus den Häfen bis 2035 auslaufen zu lassen. Als Reaktion darauf hat sich IMC für Wasserstoff- Brennstoffzellen-Lkw entschieden Diese Verordnung einhalten und dabei die Einschränkungen batterieelektrischer Fahrzeuge für ihre spezifischen Betriebsanforderungen anerkennen.

Während IMC-Führungskräfte hinsichtlich der Wasserstofftechnologie der ersten Generation Vorsicht walten lassen, sind sie davon überzeugt, dass die Wasserstoff-Lkw von Nikola in den kommenden Jahren erhebliche Verbesserungen bei der Gewichtsreduzierung, der Effizienzsteigerung (z. B. Meilen pro Gallone) und den Betriebskosten bringen werden. Es bestehen jedoch weiterhin Bedenken hinsichtlich der Betankungsinfrastruktur, da IMC aufgrund des Mangels an öffentlichen Tankstellen einen Vertrag mit einem Wasserstofflieferanten abschließen muss, um Tankladungen Wasserstoff an seine Anlagen zu liefern.

https://www.freightcarbonzero.com/...ered-nikola-trucks/17823.article

 

 

Hier wieder die üblichen Verdächtigen zu sehen. Alles beim Alten, der Kurs kennt nur eine Richtung  

 

 

https://stocktwits.com/H2Now/message/565435421  

In Q1 2024 neu bestellt - ich gehe von 0 aus und wieviel wirklich ausgeliefert- ich gehe erneut von 0 aus

Bedeutet : der Laden brummt - aber so richtig mal  

Was glaubt ihr eigentlich, wer eure täglich geshorteten Aktien kauft?
Sind es die Kleinaleger? Sind es Investoren? Sind es Verleiher? Es müssen die Verleiher, da Ihr jeden Morgen frische Ware von Ihnen bekommt….. Irgendwann wollen die das dann wieder zurück … und dann?  

Vor 20 Jogginganzug Trägern war aber auch überzeugend  

 

 

 

± 216 Mio

Quelle @ https://www.nasdaq.com/market-activity/stocks/nkla/short-interest  

Es gibt wenig Aktien die so extrem von Wahlen abhängig sein werden.
Sollte Trump Präsident werden, schaut es für Nkl extrem schlecht aus.  

sollte dass unser kleinstes Problem sein.
VG  

216 Mio Aktien sind geshortet. Wer kauft die Teile, wenn täglich neue Puts angeboten werden? Ach so, werden nicht. Na dann leihen und verkaufen wir doch lieber gehebelte Call-Optionen. Wann verfallen die? Knock-Out? Beeinflusst das den Kurs?

Schade, dass NKLA inmitten eines Glaubenskriegs steht. Und hoffen wir, dass NKLA im Ernstfall wie einst TESLA einen $5B Kredit vom Staat erhält.  

wird US Unternehmen fördern, auch wenn er nicht an den Klimawandel glaubt  

 

Also Kalifornien wird bestimmt nichts an deren Ausrichtung ändern unabhängig von der Präsidentenwahl und das wird auch für andere Staaten gelten, welche bereits nachgezogen haben oder noch werden.