NIKOLA Corporation US6541101050 Nachfolge Thread V

Wie kommst Du darauf?  

Ich bin stiller Mitleser,und habe mich auch mal mit einen Link gemeldet.Sven 60 hat es auf den Punkt gebracht,,Geduld heißt hier das Zauberwort''  

Der Link laut deinem Beitrag von 14.00 Uhr wurde heute vorher schon zwei Mal hier eingestellt. Ich freue mich darauf, dass du auch News zu Nikola hier einstellst, von denen wir alle hier profitieren.

 

Ich warte immer noch darauf, dass du meine Frage, die ich in meinem Beitrag vom 3.11. 17.21 Uhr an dich stellte, beantwortest. Die Frage bezog sich auf deinen Beitrag vom 3.11. 15.07 Uhr.

 

 

 

 

"Ignorieren"-Funktion nützen

 

 

 

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Bei NKLA ist das praktisch ein grüner Tag  

Im Segmentvergleich - in sofern liegst du nicht schlecht.
1$ amend gehalten.  

Alan Adler

7. November 2023 
Die Fähigkeit der Nikola Corp. (NKLA), Nahtoderfahrungen zu entgehen, wird durch die Übernahme von 61,8 Millionen Dollar Reparaturkosten für ihre brandgefährdeten batteriebetriebenen Elektro-LKWs auf die Probe gestellt. Aber die großzügigen kalifornischen Anreize für Elektro-LKWs könnten ein Weg zum Überleben sein, während die jüngste Gefahr für das Startup sich abzeichnet.

"Kalifornien ist ein Bundesstaat, der technologisch an vorderster Front steht und den Übergang zum emissionsfreien Lkw-Verkehr durch staatliche Anreize und Vorschriften sowohl mit Zuckerbrot als auch mit Peitsche unterstützt", sagte Steve Girsky, CEO von Nikola, am Donnerstag bei der Bilanzvorlage für das dritte Quartal gegenüber Analysten.

Die Frage, die sich Nikola stellt: Reichen die Zuckerbrot und Peitsche aus, um genügend Einnahmen zu generieren, um das Unternehmen über Wasser zu halten?

Ein Markt mit 30.000 Einheiten für Ersatzfahrzeuge

Südkalifornien ist sinnvoll, weil die in den Häfen des Bundesstaates arbeitenden Transportfahrzeuge ab Januar keine Auspuffemissionen mehr ausstoßen dürfen. Batteriebetriebene Lkw eignen sich für diesen Anwendungsfall am besten, da die typische Rundfahrt zwischen Hafen und Inland Empire rund 200 Meilen beträgt.

"Während der Schwenk auf den kalifornischen Markt zunächst vielversprechend erscheint, bin ich skeptisch, ob dieser Markt gross genug ist, um Nikolas Kosten zu tragen", schrieb Noah Cox, Kommentator der Investorenseite Seeking Alpha, am Freitag. "Nikola steht vor erheblichen strukturellen Hürden auf seinem Weg, als lebensfähiger Hersteller von Elektrofahrzeugen/Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw anerkannt zu werden."

Der gesamte Markt für emissionsfreie Transportfahrzeuge in Kalifornien beläuft sich auf etwa 30.000 Lkw, die ersetzt werden können. Es ist allgemein bekannt, dass batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) den bis 2035 erforderlichen Übergang dominieren werden.

"Wir glauben, dass es auf dem kalifornischen Markt ab 2024, wenn die fortschrittliche Clean Fleets-Regelung in Kraft tritt, ein grosses Interesse an unseren Lkw geben wird", so Girsky.

Die Zeit arbeitet gegen Nikola in seiner finanziellen Zwangslage. Die Verkäufe von BEV der Klasse 8 sind langsam. Sicherheitsrückrufe von Nikola, Volvo Truck und Daimler Truck North America behindern die Akzeptanz.

HVIPs Millionen tendieren 2025 zu kleinen Flotten

Das kalifornische Hybrid and Zero Emission Bus and Truck Voucher Program (HVIP) stellt Händlern Hunderte von Millionen zur Verfügung, die sie für Flottenkäufe und Leasingverträge für emissionsfreie Fahrzeuge verwenden können. Im Falle eines wasserstoffbetriebenen Lkw der Klasse 8 könnte dieser Betrag bei einer Flotte von weniger als 20 Lkw jeweils 500.000 $ übersteigen. Der Basisanreiz für HVIP-Brennstoffzellen beträgt 240.000 Dollar.

Im Rahmen des HVIP standen am Montag noch 32 Millionen Dollar für Gutscheine für kleine Flotten zur Verfügung. Nur kleine Flotten - 10 oder weniger Lkw - kommen ab 2025 für die finanzielle Unterstützung in Frage. Nach Angaben des Unternehmens entfielen 96 % der Brennstoffzellen-Gutscheine und 50 % der batterieelektrischen Gutscheine, die bis zum 27. Oktober ausgegeben wurden, auf Nikola.

Der Brennstoffzellenanreiz für einen 750.000-Dollar-Lkw ist mit einem Bundeszuschuss von 40.000 Dollar aus dem Inflation Reduction Act kumulierbar. Das könnte Flotten überzeugen, die sich um einen nachhaltigen Gütertransport bemühen oder von Speditionskunden zu kohlenstofffreien Alternativen zum Diesel gedrängt werden.
Nikola verlagert den Schwerpunkt auf kleine Flotten

Nikola wollte ursprünglich große Flottenkunden. Anheuser-Busch bestellte im Mai 2018 bis zu 800 Brennstoffzellen-Lkw, fünf Jahre vor dem Produktionsstart im Juli. Der Status dieser Bestellung ist unklar. Der Drittverlader Biaggi Brothers erwartet jedoch, dass in diesem Quartal 15 FCEVs für den Getränkehersteller eingesetzt werden. Nikola plant den Bau von 30-50 Brennstoffzellen-Lkw bis Dezember.

Quellenangabe:

https://finance.yahoo.com/news/...-too-much-california-120000950.html

 

Stand per 30.9.2023: siehe mein Beitrag vom 8.10.2023 19.24 Uhr

Stand per 31.10.2023:

Gutscheine beantragt im Jahr 2022:

insgesamt 83, hievon:

83 für BEV - hievon 12 eingelöst, 71 nicht eingelöst

0 für FCEV

Gutscheine beantragt im Jahr 2023:

insgesamt 333, hievon

77 für BEV - hievon 12 eingelöst, 65 nicht eingelöst

256 für FCEV - hievon 0 eingelöst, 256 nicht eingelöst

So, wie sich diese Zahlen darstellen, muss aus meiner Sicht im Oktober 2023 für insgesamt 20 Stück der im Jahr 2022 beantragten und bis dahin nicht eingelösten Gutscheine für BEVs ein Storno oder ein Zurückziehen des Antrages erfolgt sein.

Es gab im Oktober 2023 also folgende Veränderungen bei den beantragten Gutscheinen gegenüber 30.9.2023:

+ 14 für BEV - 0 eingelöst, 14 nicht eingelöst

+ 126 für FCEV -  0 eingelöst, 126 nicht eingelöst

Impact - Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project | California HVIP

Wie im Folgenden (Links siehe unten) zu lesen ist, ist die Vorgabe für die HVIP-Förderungsabwicklung so, dass der Händler den Antrag für die HVIP-Förderung stellt, der Endkunde den um die Förderung reduzierten Betrag an den Händler zahlt und der Händler den Betrag der Förderung von der Förderstelle erhält. Ich will davon ausgehen, dass die Zahlungsziele von Nikola für die Händler auf die HVIP-Förderungsabwicklung abgestimmt sind, damit nicht den jeweiligen Händler das Zwischenfinanzierungserfordernis trifft. Andernfalls kann aus meiner Sicht ein Verkaufshindernis – zumindest in der Vergangenheit gewesen – sein, dass der Händler nicht die für die Zwischenfinanzierung erforderlichen Mittel zur Verfügung hatte, denn, wenn es um hohe Truck-Stückzahlen geht/ging, ergab/ergibt sich ein hoher Zwischenfinanzierungsbetrag (man kann ja beispielhaft hochmultiplizieren).

Purchasers - Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project | California HVIP

Sellers - Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project | California HVIP

 

Wieviele HVIP Förderanträge wurden genehmigt?  

Die in meinem Beitrag von 13.49 Uhr angeführten Stückzahlen der eingelösten Gutscheine sind jene, die beantragt und genehmigt/ausgestellt waren und zu denen der Förderungsbetrag bereits angerufen (d.h. der jeweilige Gutschein eingelöst) wurde.

Die angeführten Stückzahlen der noch nicht eingelösten Gutscheine sind die, die beantragt und genehmigt/ausgestellt, aber eben noch nicht eingelöst wurden.

Für die Einlösung des Gutscheins müssen die in der Checkliste (siehe Link unten) angeführten Unterlagen etc. vorgelegt und genehmigt werden.

HVIP-Redemption-Checklist-FY22-23-Final-pdf.pdf (californiahvip.org)

 

In den Gutscheinständen last updated 31.10.2023 und last updated 30.9.2023 schienen jeweils reduzierte Stückzahlen für 2022 gegenüber der jeweiligen Vormonatsstandmeldung auf. Vielleicht war das auch in Monaten davor schon so. Ich kann deshalb nicht ermitteln, wieviele Gutscheine insgesamt genehmigt/ausgestellt worden waren.

Impact - Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project | California HVIP

 

 

 

 

 

 

Wenn Trevor Nikola-Aktien verkaufen würde, würden wir es in entsprechenden SEC-Filings Form 4 von ihm sehen. Er müsste die Verkäufe melden, und zwar innerhalb von wenigen Tagen. Derartige Meldungen gab es von ihm aber schon einige Monate nicht. 

EDGAR Entity Landing Page (sec.gov)

@emil2365: Deine Aussage bezüglich der Verkäufe und Käufe in deinem Beitrag von 20.26 Uhr ist unbelegt. Stell den Nachweis oder den Link zur Quelle hier ein.

 

ganz einfach. Entweder im letzten Quartal gibt es einen sichtbaren Auftragseingang in Form verbindlicher Bestellungen oder es kommt ein Investor im gleichen Zeitraum um die Ecke. Wenn nicht, kann man hier getrost aussteigen. 2 Quartale ohne neue Auftragseingänge und einer gestarteten Produktionslinie für H2 ist der Knockout!
nmM