Amani Gold (ehemals Burey Gold)

 

 

die giro -liegenschaften, liegen zu luftlinie zu randgold kibale gerade mal ca 45 km auseinander, unterhalb ( südlich) von giro ist ein autobahn, die direkt durch das kibaligebiet führt,also die logistik des goldhaltigen abraumes steht schon weitgehend, die befestigten zufahrten zu den locationen wären im unteren geschätzten zweistelligen millioneninvest zu stemmen. natürlich noch der transport per lkw hinzugerechnet. verstehe nicht, dass randgold nicht die chance nutzen möchte, das minenlife auf kibali im wesentlichen zu verlängern.

warum wollen sie hier kein angebot formulieren, denn nur liegenschaften, ab 10 moz sind wuschdenken, den resourcen dies größenordnung sind rar!

in deutschland kostet der transport von 20 kubikmeter ( 45 to. abraum) auf 65km ca 225,00 euro.

wieder einmal quer gedacht

- bullytrader  

Die Entfernung ist sogar noch geringer, nur etwa 30 Km.
Die Liegenschaft zwischen Kibali und Giro, das Moku-Gebiet, hat sich Randgold auch schon mit einem 51% JV gesichert.
Genau deshalb wäre Randgold auch derart im Vorteil, wenn es zu einem regulären Bieterwettstreit kommen würde.

Eckhof hat mir mir vor ungefähr 6 Monaten zu der Frage, warum Randgold sich so scheinbar uninteressiert zeigt, mitgeteilt, Randgold kaufe grundsätzlich erst nach einer BFS.
Gerne zahlen sie mehr, wollen aber diese Sicherheit. Könnte auch sein, dass dies interne Regelungen bei Randgold so vorsehen.

Das Randgold aber so gar kein Interesse an Giro zeigt, könnte eine Fehleinschätzung sein.
Hauptaktionär bei Randgold ist BlackRock, einer der weltweit größten Finanzdienstleister.
BlackRock ist allerdings auch Hauptaktionär bei JPM.
Könnte also sein, das man über diesen Weg das Interesse von Randgold wahrt.
 

...auch ein Punkt, den ich nicht verstehe. Aber wer weiß, was im Hintergrund läuft. Dies stützt Valdeloros These, dass sich LW Sputen muss, um einen Fuß in die Tür zu bekommen. Randgold hat erhebliche Vorteile. Ich kenne nur eine 3 Mio. Unzen Grenze von Randgold (nicht 10 ) und eben Kauf nur nach BFS. Das scheint Unternehmenspolicy zu sein.

Die Kriegskasse von Randgold ist prall gefüllt. In seinem letzten Interview sagt Mark Bristow noch, das man 500 Mio. $ für Aquisitionen in der Kasse hätte aber nicht mehr als Marktpreis bezahlen würde. Die 9c von vor 18 Monaten waren auf jeden Fall Marktpreis. Jetzt aber nicht mehr. Ich hatte den Link zum Interview vor Wochen eingestellt, jetzt finde ich ihn leider gerade nicht.  

 

https://www.rns-pdf.londonstockexchange.com/rns/8201G_1-2017-6-1.pdf  

für LW also ziemlich hoch liegen.
Vielleicht wollen sie sich deshalb lieber noch ein paar Gutachten ansehen.
Nicht, das es hinterher Ärger mit dem state council gibt.  

für deine genaueren daten über die entfernung, habe die äußeren peripherieen der liegenschaften mit einbezogen :-) aber den Highway südlich von giro seht ihr auch??

mein google erarth spinnt heute, die kugel hört nicht auf zu drehen, verdammt :-)  

 

der resourcenwertberichtigung 3 moz bfs bei randgold !!  

Kopfrechnen:
Transport 78 Mio t * 225€= 175,5 Mrd.
3 Mio Oz * 700€.    =.                 2,1 Mrd
Bombe Kalkulation ohne Zufahrtanbindung.
Gasson urteilte schon vor über 1 Jahr, dass nur eine Standalone wirtschaftlich sinnvoll ist.
Von wem der Kaufpreis käme ist doch egal.
LW könnte sich ja auch ein Vorkaufsrecht einräumen lassen und wartet gemütlich die "Bieterschlacht" ab. Und wenn keiner bietet?
Ach wie schön dass keiner weiss, dass ich Rumpelstilzchen heiss.  

Korr.: Transport nur 877,5 Mio
Da bleibt was über, aber die Frage ist was kostet eine Mine?
Ein Technischer Bericht zur HV könnte hierzu Auskunft geben. Das erwarte ich.  

da gerechnet wurde. Oder vielleicht doch....?
Ich komme lediglich auf 390 Millionen.
Dürfte aber auch egal sein, denn, soweit mir bekannt ist, handelt es sich bei der DRC nicht um Land mit hohem Lohniveau.
Gehen wir deshalb mal von knapp der Hälfte aus....
Die Verkürzung der Wegstrecke hinzu kalkuliert, dürfte es auf etwa 100 Millionen rauskommen.  

in deutschland kostet der transport von 20 kubikmeter ( 45 to. abraum) auf 65km ca 225,00 euro.

45 to. kosten 225,00 € eine to. dann 5 €, glaube in africa wäre dann noch das beladen und entladen in der kalkulation mit drin und wenn du dir mal die kartografie
anschaust, siehst du bereits eine bestehende infrastruktur auf weiten strecken.

- bullytrader -  

Neuerrichtung einer Produktionsstätte kostet, hat Randgold doch mit Kibali schon vorgemacht.
Vielleicht wird es auf Giro etwas billiger, als die 1,75 Milliarden weil man auf Giro keine 4000 Familien inclusive 14 Dörfer umsiedeln muss.
Vielleicht kommt man auf Giro auch mit weniger als den 350 Kilometern neuer Straßen aus, die Randgold für die Produktion von Kibali bauen musste.
Billiger als 1 Millarde wird es kaum werden und ich denke, der technische Experte wird dazu auf der HV gar nichts sagen. Da geht es um ganz andere Dinge.
We´ll see it soon....  

...sind dies die Kosten bei Auftragsvergabe? Wenn man es selbst in die Hand nimmt, mit eigenem Fuhrpark, müsste dann alles noch einmal billiger werden, oder?.  

...gemacht wird, sollten wir Caterpillar Aktien kaufen ;-)  

den Ausschlag geben können, ob Randgold die Sache als wirtschaftlich erachtet.
 

ich bezweifele aber, das die  Deutsche Bahn AG das hinkriegt.  

http://www.autobild.de/artikel/der-groesste-laster-der-welt-35803.html

ca. 240.000 Fahrten...  

 

 

👍🏼👍🏼👍🏼

...Mit der Packtechnik bekommen sie auch 500t auf den Laster 😂